QQ 也要卷智驾？染上 AI 的奇瑞，还开始做机器人了

继 2025 年春天喊出「智能化不客气」后，奇瑞在昨晚的 2026 汽车 AI 之夜上，用一场横跨 5 万至 30 万元区间的四车齐发，把这种态度顺延到了 AI 赛道：AI 不客气。

最先唤醒市场记忆的是即将于 2 月份正式发布的全新 QQ3。

作为奇瑞 QQ 家族的纯电续作，这款两厢小车虽然定位入门，但轴距拉到了 2700mm，并在空间布局上预留了 70 升的电动前备箱和 375 升的后备箱。

更核心的变化在于智能化，奇瑞将基于地平线征程 6 芯片打造的「猎鹰 500」智驾系统下放到了这款车上，使其在 10 万以内的价位段具备了高速领航、记忆泊车和城市记忆领航能力。

舱内则由 15.6 英寸中控屏和 8155 芯片驱动的「AI 灵犀智舱」坐镇。

而在主流家用市场，风云系列的两位选手——SUV T9L 和轿跑 A9 也同步开启了盲订。

风云 T9L 拥有 2920mm 的长轴距，主打 17.3 英寸超大中控屏和前排双零重力座椅。动力上，升级后的鲲鹏 AI 超能电混 C-DM 6.0 让这款车的馈电油耗保持在 3.9 升，纯电续航则为 230 公里。

轿跑 A9 则走了一段截然不同的运动路线，车长紧凑，仅有 4860mm。首发了具备 23 扬声器、支持无麦 K 歌和 AI 调音的「AI 伯牙之音」系统。目前支付 999 元参与盲订，用户可以获得从露营套装到电尾门、隔窗对讲在内的不同配置权益。

针对越野赛道，奇瑞今晚拿出了 iCAR V27 和捷途 G700。

iCAR V27 的车身长度达到了 5055mm，体量感对标中大型 SUV，并在智驾上选择了地平线征程 6P 芯片，提供 560TOPS 的算力支撑。

捷途 G700 则侧重于越野性能的数字化，搭载了高通 8255 芯片和 XWD² 超级全领域智控系统，具备「一键交叉轴模式」。这两款车均搭载了猎鹰 700 智驾系统，利用电子控制技术和高算力平台来降低越野的门槛。

支撑这些车型实现「技术平权」的，是奇瑞自研的智能化架构。

猎鹰智驾体系被划分为 500、700、900 三个序列，分别对应不同的算力和功能上限。按照奇瑞的路线图，2026 年将实现 L3 级高速脱手脱眼驾驶的量产，2028 年则会推出无方向盘的 L4 级方案。

与此同时，新一代「AI 灵犀智舱」引入了生成式 HMI 技术，座舱界面可以根据场景动态生成。为了确保数据安全，奇瑞还引入了抗量子加密技术，通过专属的安全防护平台实现隐私数据在车端的加密存储。

底层驱动层面，鲲鹏智控系统 C-iVC 开始接管动力与能量管理，通过对驾驶习惯和路况的识别，使综合能耗减少 15%。被称为「犀牛守护者」的 AI 电池数字大脑，则通过云端建立的数字孪生模型进行实时健康监测，以此延长电池寿命。

在制造端，奇瑞利用视觉与声学感知技术构建的工艺智检平台，目前已能覆盖 130 类生产缺陷，检测准确率报称为 99.5%。可以看到，从算法到制造，奇瑞正在构建一个庞大的 AI 技术基座。

奇瑞表示，他们对于技术投入已经超出了汽车本身。奇瑞旗下的墨甲机器人，人形机器人「墨茵（Mornine）」和机器狗「Argos」，已经实现了向全球 30 多个国家的量产化交付。在芜湖街头，首款奇瑞交警机器人也已正式上岗。

奇瑞的目标是在 2026 年量产 VLA 基础模型，并在 2028 年量产真实世界 AI 基座和模型驱动的物理世界机器人，完成从传统车企向科技企业的转型。

对于奇瑞来说，今晚的发布会更像是一次「不客气」的资源整合。

按照奇瑞的计划，2026 年是 AI 2.0 时代的开启，而 2028 年则是全面转型的终点。在这个快速更迭的时代，奇瑞正在尝试用一套更普适、更客观的技术逻辑，去重新界定智能汽车的竞争规则。