# 继隐藏式门把手后，又一「反人类」汽车设计即将被强制退场

- 作者：芥末
- 发布时间：2026-03-03 14:06
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/1655744

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继工信部对隐藏式门把手提出明确的安全强制要求之后，曾在智能电动汽车领域引发广泛讨论的「半幅式方向盘」，也将面临严格的监管限制。

据悉，强制性国家标准 GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》将于 2027 年 1 月 1 日正式实施。

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在这份新国标中，原本关于半幅式方向盘的定义以及适配规范已被全面删除。

在汽车行业的法规与准入审批体系中，一项设计若失去了国家标准中的定义和规范支撑，通常意味着它将不再具备合法合规的地位，进而不被允许继续使用。

由于新规中已经移除了对半幅式方向盘的支持，这直接导致采用此类方向盘设计的全新车型，在 2027 年新规实施后将面临无法通过准入审批的局面。

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对于汽车生产企业而言，这基本等同于在法规层面判定了对半幅式方向盘的禁用。用此类方向盘设计的全新车型，在 2027 年新规实施后将面临无法通过准入审批的局面。

对于那些在标准实施前已经上市销售，并且已经取得准入资质的存量车型，新规定特别设置了为期 13 个月的过渡期。

所谓半幅式方向盘，是相对于汽车诞生百年来沿用的传统正圆形方向盘而言的。它去掉了上半部分，视觉上呈现出一种被「截断」的效果。

这股风潮最初由特斯拉 Model S 掀起，因其造型酷似 F1 赛车或飞行器操纵杆，打破了大众对汽车内饰的传统认知，在推出初期便赚足了眼球，随后迅速成为部分新势力车企营销的主打配置。

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除了追求标新立异，半幅式方向盘的出现也是车企在面对车内物理空间变化与智能座舱显示需求增加时，所做出的工程妥协。

新能源汽车在底盘结构上与传统燃油车存在差异。新能源汽车需要在车辆底部铺设厚重的动力电池包。电池包的厚度不可避免地侵占了原本属于座舱底部的空间，导致车内地板被抬高。

同时，为了降低车辆行驶时的空气阻力，新能源汽车普遍倾向于采用溜背式的流线型车身设计，这又进一步压低了车顶的高度。

底部抬高加上顶部压低，直接导致新能源汽车座舱内的竖向空间被压缩。这也是目前的电动汽车普遍采用大尺寸天幕的原因，主要是为了在有限的尺寸内增加头部空间，缓解乘客的压抑感。

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在这种竖向空间变得扁平狭窄的车厢内，如果继续保留传统大尺寸的正圆形方向盘，会在驾驶员进出驾驶位时造成腿部的阻挡。

为了解决这个问题，车企最初的尝试是将方向盘底部削平，也就是常见的平底方向盘。

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随着智能驾驶技术的发展，另一个冲突随之而来。

新能源车的仪表盘需要显示的信息日益庞杂，除了车速，还要显示车道保持状态、自适应巡航目标时速、限速提示以及智驾环境模拟等。

此时，方向盘的上半个圆弧就成为了视线的阻碍。为了让驾驶员能够毫无遮挡地看清前方的屏幕内容，部分车企选择直接切掉方向盘的上半部分。

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智己 CEO 刘涛就曾表示：

> 搭载这种造型的方向盘，一是为了驾驶员视野更为开阔，二是为了在科技至简的年代，为繁杂的方向盘做减法。

然而，在实际使用过程中，半幅式方向盘带来的弊端远大于其带来的视野与空间红利。

半幅式方向盘的设计主要参考了 F1 赛车，但赛车与日常家用车在驾驶环境和机械设定上有着根本的区别。

在 F1 赛车中，车辆的转向比设定通常趋近于 1:1。这意味着赛车手在赛道上驾驶时，仅靠极小幅度的转动就能完成车辆的变道和过弯，双手可以始终固定在方向盘的 3 点和 9 点位置，不需要连续打圈，双手也不会离开方向盘。

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而日常驾驶的民用车辆，为了照顾普通驾驶者的操作习惯并保证直线行驶的稳定性，转向比通常被设定在 1:2.5 甚至 1:3.5 的范围内。这就意味着，在常见的掉头、移库、侧方停车等场景下，驾驶员往往需要将方向盘向一侧转动一圈半甚至两圈。

在使用传统正圆形方向盘时，无论驾驶员采用何种打方向的姿势，哪怕是在单手揉库操作时，方向盘的整个外圈都能确保驾驶员的手部随时找到支撑点和抓握点。

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相比之下，半幅式方向盘由于缺失了上半个圆的抓握区域，改变了日常驾驶的习惯。如果在复杂的道路环境中遇到突发状况需要紧急避险，或者驾驶员在慌乱中大幅度猛打方向，极有可能发生抓空或者打滑的情况。

虽然有少数车企试图通过引入可变转向比技术来减少打方向的圈数，以配合半幅方向盘的使用，但在实际转弯或掉头过程中，手部支撑点的减少依然带来了安全隐患。

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除了主动操作层面的问题，半幅式方向盘在车辆被动安全方面同样存在挑战。

现代汽车的安全气囊系统、转向柱溃缩机制等，都是基于传统完整的圆形方向盘进行测试和设计的。

当方向盘的物理结构发生重大改变，一旦发生严重的正面碰撞，安全气囊在弹出时可能会因为缺少上方框架的支撑而改变形态，甚至有可能导致方向盘内部件破损。

在发生二次碰撞时，由于缺少了上半幅方向盘的阻挡，驾驶员的身体有直接撞击到转向柱的风险。

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事实上，在监管政策正式落地之前，市场与车企已经开始调整对半幅方向盘的策略。

作为最早量产半幅方向盘的车企，特斯拉在实际应用中也承受了巨大的用户反馈压力，其海外官网早已对 Model S 和 Model X 的配置进行了调整，取消了默认的半幅方向盘选项，将基础版恢复为传统的圆形方向盘。

过去这几年，智能汽车的车厢像是一个巨大的试验场，车企在这里尝试各种打破常规的设计，试图让汽车看起来更像科幻电影里的未来座驾。

但从要求隐藏式门把手保留机械开关，到如今半幅方向盘面临退场，这些变化都在重申一个常识——道路千万条，安全第一条。