# 30\.98 万元起，新小鹏 X9 纯电版发布：智驾跑完全程，比导航预计还快 1 分钟

- 作者：芥末
- 发布时间：2026-03-03 10:10
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/1656385

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去年 11 月，小鹏 X9 超级增程版凭借大空间、高舒适度与智能化体验迅速引爆市场，不仅在 12 月斩获国内高端 MPV 个人用户交付量榜首，去年下半年还在香港 MPV 市场取得销量领先。

在此基础上，今日发布的 2026 款小鹏 X9 纯电版不仅将各项配置与体验全面对标超级增程版，更在核心三电系统上进行了系统性强化。

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## 舒适满配

新车全系标配全域 800V 高压碳化硅架构与 5C 超充技术，CLTC 综合工况最高续航里程达到 750km，旨在将大七座纯电 MPV 「跑得远、充得快」的预期转化为稳定可靠的日常体验。

智能化层面，新车全系标配自研图灵 AI 芯片，并首批搭载第二代 VLA 大模型，大幅提升了系统的感知与决策能力。

座舱内部的功能性与舒适性也获得了提升，具体来讲包括——

新车第三排座椅电动三折叠功能升级为全系标配，便于在「多人乘坐」和「装载空间」之间快速切换，新增了 RNC 主动路噪消减技术，并提供了带有专属安全气囊的零重力座椅。

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此外，纯电版全系标配了主动式后轮转向系统与爆胎稳行系统，极大提升了中大型车辆的驾驶灵活性与物理安全底线。

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价格及版型方面，2026 款小鹏 X9 纯电版共推出 5 款车型，包含 665 Max、650 Ultra SE、650 Ultra、750 Ultra 以及 710 四驱 Ultra，官方指导售价区间为 30.98 万元至 36.98 万元。

与此同时，2026 款小鹏 X9 超级增程版也同步上新，新增了一款 1602 Ultra SE 版本，官方指导价定为 32.18 万元。

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## 第二代 VLA 模型：场景边界全面拓宽

发布会的另一个重头戏则是小鹏正式发布了第二代 VLA（Vision-Language-Action，视觉-语言-动作）物理 AI 大模型，并宣布大众汽车将成为小鹏第二代 VLA 的首发客户。

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这标志着中国造车新势力在经历了早期的追赶与内卷后，开始真正以软件和模型定义车辆价值，并成功将核心技术向全球头部车企进行反向输出。

从小鹏披露的数据来看，此次技术迭代最实质性的变化体现在两个层面：一是用户日常驾驶中的接管频率大幅下降；二是系统能够处理的场景边界得到明显拓宽。

对于普通用户而言，智驾系统最直观的体验指标便是「多久需要接管一次」。

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小鹏给出的答案是：第二代 VLA 的接管次数较上一代下降约 70%，平均接管里程提升 25 倍，安全接管里程更是提升了 50 倍。

这意味着，此前可能每隔几公里就需要人工干预的窘境，在新系统上有望得到根本性扭转。

改善最明显的部分集中在两类场景：

一是夜间行驶时。

在夜间场景中，系统对深色物体的识别率提升了 72%，有效缓解了此前智驾系统![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/3-1.jpg)在面对穿深色衣物的行人或无路灯路段障碍物时的高频失误问题。

二是非结构化场景。

第二代 VLA 打破了原有系统仅在高速和城市主干道表现稳定的局限。新系统支持从 P 档原地激活，并无缝适配窄路、无地图停车场、早市、施工封路甚至乡村土路等复杂环境。

小鹏表示，即便在雨天夜市或荒野烂路等极端路况下，系统依然能实现全程无接管。

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为了客观衡量这种体验跃升，小鹏还自研了一套量化评估工具，从急刹、摆动等物理维度精准评估智驾带来的「乘坐安心感」。

在通行效率上，小鹏称新系统比传统 L2 级辅助驾驶和早期 Robotaxi 快出 30%，整体通勤耗时无限逼近导航软件的理想模拟时间。

这反映的是，新系统在面对早晚高峰变道、复杂路口通行时不再犹豫不决。

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表现提升的背后，是第二代 VLA 是对车端算力和数据储备的压榨。

据透露，小鹏目前在智驾领域已投入超 20 亿研发资源及 3 万张算力卡。

在底层架构上，新一代 VLA 以物理 AI 为核心，打造了原生多模态基座大模型，实现了「看、听、读」的一体化融合，视觉思维链推理效率飙升 32 倍。高达 220 亿的参数规模，使其在体量上已足以媲美特斯拉 FSD。

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为了让如此庞大的模型在车端流畅运行，小鹏全栈自研的图灵芯片成为了关键的算力底座。

数据显示，图灵芯片的算力利用率高达 82.5%，模型推理延迟被压缩至 80 毫秒。小鹏方面表示，单颗图灵芯片的实际有效算力约等于 10 颗主流的 Orin-X 芯片。

在数据基建上，小鹏已积累 50PB 的训练数据，日消耗 Token 量达 58.8 万亿。

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借助云端世界模型（World Model）的能力，系统每日可生成超 50 万个仿真场景（等效于 3000 万公里实车测试），通过高强度的长时序推演，不断强化模型应对长尾场景（Corner Cases）的能力。

按照规划，第二代 VLA 预计将于今年 3 月下旬率先推送给全新 P7 Ultra、G7 Ultra 纯电、X9 Ultra 以及 Ultra SE（含纯电及超级增程版）车型；4 月下旬，推送范围将扩大至 2026 款小鹏 P7+、G6、G9 的 Ultra 及 Ultra SE 版本，以及小鹏 G7 的对应版本。

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乘用车市场的 OTA 只是第一步，小鹏在 L4 级商业化和全球化布局上也已按下加速键。目前，小鹏 Robotaxi 已开启公开道路测试，并计划于年内正式投入商业运营；第二代 VLA 的全球路测也即将启动。

在智驾出海策略上，小鹏展现出了一条极具泛化能力的轻量化路线：不依赖高精地图，无需大量采集当地实车数据，更无需重写底层规则以适应各地法规。

依托大模型强大的泛化能力和「文生视频」的仿真技术生成海外路况进行训练，小鹏计划在 2027 年正式开启智驾系统的全球「满血」交付。

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