# 问界、尊界双双涨价！首发像素级激光雷达，尚界 Z7 内饰一并公布

- 作者：李华
- 发布时间：2026-03-04 18:09
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1656746

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> 交付还不到两年时间，（问界 M9）交付了 28 万多辆…… 它的销量超过了卖得特别好的 BBA 的四款产品的销量水平，就是一打四。

发布会一开始，余承东就非常骄傲地聊起了问界旗舰车型 M9 的市场表现。

另一款旗舰尊界 S800 也有着同样强劲的销量，它在高端市场同样越过了几款传统豪华巨头的同期销量总和。用余承东在台上的原话来形容，S800 同样做到了「一打三」。

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只是，时间对所有汽车产品都是公平的。问界 M9 发布至今已有相当长的一段时间，随着行业整体的快速推进，各项曾经耀眼的参数正在被同行迅速拉平。

当冰箱、彩电、大沙发甚至高阶辅助驾驶逐渐普及，成为同价位竞品的标准配置，早期建立的领先优势难免会被稀释。当表层配置的差异越来越小，真正的差距只能从系统底层重新拉开。

今天下午的鸿蒙智行技术焕新发布会，刚好回应了这种竞争压力。

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伴随 2026 款问界 M9 与尊界 S800 一同登场的，是全新一代 896 线双光路像素级激光雷达，以及全面升级的主动安全技术。

把最新、成本最高的硬件优先搭载于旗舰车型，是颇为常见的商业安排。鸿蒙智行在今天拿出这些底层更新，就是要为这两台核心产品注入新的体验增量，确立它们在 2026 年的技术边界。

### 从「交互」到「安全」的递进

在今天这场发布会的开头，华为花了不少时间去展示尊界 S800 和问界 M9 的各种功能，包括但不限于：

座舱灯光会跟着你的动作走的智能追光系统、把 S800 的转弯半径压缩到 5.05 米的途灵龙行平台、支持三点式掉头的华为乾崑 ADS 4.1 等。

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对于这些功能，有些读者可能会觉得眼熟，尤其是 S800 和 M9 车主朋友们。实际上，在发布会上所提到的这些功能里，有相当一部分是现款车型已经拥有的能力，这场技术焕新发布会真正的增量信息，其实是下面这些。

先看两个实用的交互更新。一是你现在可以用华为智能手表直接控车了，轻捏双指就可以实现开关后备厢等操作。其二，是车内手势控车的更新：坐在驾驶位置，朝着副驾车门挥一挥手，门就会自动关上，省去了探身够车门的麻烦。后排也是同理。

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在高速行驶的极端状况处理上，系统能力也有了明显的拔高。

爆胎稳定控制的介入速度上限，从 120km/h 提升到了 130km/h。系统在稳住车身姿态后，不再像以前那样直接在当前车道把车刹停，它会自动寻找安全的时机靠边停车，大幅降低了二次事故的风险。

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车内的动态侧翼支撑也做了优化，新增了两档灵敏度调节，可以根据个人的驾驶习惯和路况提供更贴合的支撑力度。语音助手小艺也学会了各地方言，预计在五月份的推送中，上海话、粤语和四川话用户就可以用最熟悉的发音和小艺顺畅交流了。

整场发布会绝对的重头戏，全在那颗全新的激光雷达上。

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鸿蒙智行在感知硬件的堆料上一向激进。

2023 年，问界 M9 行业首发了 192 线激光雷达；去年底，尊界 S800 端出了高精度固态激光雷达与分布式 4D 毫米波雷达矩阵。到了今天，这个数字直接飙升到了 896 线，成为目前全球量产规格最高的车载激光雷达。

在这颗雷达正式登场前，华为先亮出了一份成绩单：

在刚刚过去的春节九天长假里，鸿蒙智行用户的单日最高安全驾驶里程超过了 6000 万公里。在开启辅助驾驶的状态下，车辆发生严重碰撞的平均安全间隔里程，是人类驾驶员的 3.95 倍。而就在一个月前，这个数字还是 3.58 倍。数据在随时间滚动刷新。

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华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在台上说：

> 到目前为止，整个行业只有我们每个月在公布安全报告的数据。

高频刷新的安全数据，底层逻辑源于聪明的大脑和精准的感知。

系统架构上，华为采用了一套名为 WEWA 的架构。他们在车端引入了世界模型，有了足够聪明的算法，接下来就要解决系统「看得清」的问题。

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车上的传感器各有专长。摄像头是被动感知，像人类的眼睛，看色彩和轮廓很准，但遇到强光或者黑夜容易抓瞎。毫米波雷达和激光雷达属于主动感知，自己发射电磁波去探测。毫米波雷达的波长较长，能够轻易穿透雨、雾和沙尘，测距和测速是一把好手，可惜难以描绘物体的精细边缘。

激光雷达刚好补足了这一块拼图。今天发布的这颗新一代双光路图像级激光雷达，把车载感知从 3D 点云时代拉进了 3D 成像时代。

### 把车载感知拉进成像时代

在过去，激光雷达线束偏少，扫描出的物体轮廓全靠稀疏的点阵拼凑。遇到复杂的环境，前方的障碍物反馈回来的信息，往往只是一团模糊的像素块。

为了解决精度问题，华为这次带来的是一套一体双焦的双光路架构。简单来讲，他们在一个雷达的壳子里，塞进了广角和长焦两个独立的接收单元。

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靳玉志给我们举了个例子：

当车辆行驶到复杂路口时，广角和长焦会同时工作，前者负责把控周围全局的路况，后者则负责盯住正前方的远端细节。这种类似「画中画」的高清呈现方式，实际上就是复刻了人类司机的本能反应：用余光留意四周，把绝对的视觉重心留给前方。

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和之前的 192 线激光雷达相比，在分辨率拉高四倍后，画面精细度有了极大的跃升。发布会上，靳玉志放出了一段 55 米外的漆黑夜间测试画面。新雷达非常清晰地捕捉到了一个行人和三条小狗的轮廓，甚至连小狗摇尾巴的细微动作，都被系统精准抓取。

具备如此精细的感知能力，主要是为了对付高速公路上的棘手状况，比如夜间货车遗落的橡胶碎片、横倒的交通锥筒，或者是极难辨认的低反射率异形物体。

据靳玉志介绍，这颗新雷达支持在 120 米外，稳定识别高于 14 厘米的障碍物。

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14 厘米这个设定大有考究，他表示，目前大部分乘用车的底盘离地间隙都在 14 厘米以上，低于这个高度，车轮基本可以直接跨过；一旦超过这个高度，底盘和电池包就会面临实打实的物理碰撞风险。

感知能力变强了，外壳也跟着做了强化。雷达表面覆盖了一层特制的钢化膜玻璃视窗。华为做了一项极限测试，经历三十小时、长达三千公里的沙尘暴环境后，雷达表面完好无损。

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对于这款雷达的研发历程，余承东在台上感慨：

> 几年前我们就开始开发这款激光雷达了，开发周期很长很难，直到今天才开始上市，用了好几年的时间。

他表示，过去的 192 线雷达其实也可以扫到路面掉落的小块障碍物，但系统通常选择不干预：

> 因为这个激光雷达的点云可信度不够，（系统）不敢采纳，防止有时候误检测来个幽灵刹车。

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换上 896 线雷达后，底气补足了，系统终于敢在极限状态下做决策。在现场的实测视频里，测试车在 120km/h 的高速下，面对路面接连出现的多个异形障碍物和横倒轮胎，干净利落地完成了一连串紧急避让。

最新、最顶级的硬件上车，也伴随着终端价格的变动。

发布会末尾给出了具体的数字：搭载全新激光雷达的尊界 S800 起售价为 72.8 万元，比此前的 192 线版本上调了 2 万元；问界 M9 的起售价也顺势来到 47.98 万元，同样有 1 万元的涨幅。

### ONE MORE THING：尚界 Z7 与 Z7T

公布完两台旗舰车型的售价，发布会其实已经接近尾声。但在最后阶段，大屏幕上给出了一个常规流程之外的 One More Thing。

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鸿蒙智行把目光从高端商务和家庭出行，转移到了年轻消费群体身上，放出了不少尚界 Z7 的信息。余承东表示，Z7 中的「Z」代表着 Z 世代的年轻主力。数字 7 则交代了它的物理尺寸。

这是一台中大型轿车，遵循着经典的「532」身段，车身长度达到 5 米，轴距 3 米，车宽接近 2 米。宽大的尺寸基础，为这台车定下了一个相对舒展的骨架。

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作为一台主打年轻市场的科技轿跑，尚界 Z7 拿出了一个跳脱的外观方案——一个名叫「电光紫粉」的专属配色。

除了外观，车内的座舱交互也给出了两个新鲜的硬件配置。

首先是鸿蒙智行内首次搭载的随动四维屏：当车内乘客呼叫语音助手小艺时，中控屏会自动转向正在说话的人。主驾下达指令，屏幕朝向左侧；副驾点歌，屏幕就立刻转到右侧。

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另一个新增配置是副驾前方的「灵感橱窗」。发布会上并没有对它的具体操作进行深度演示，官方将其定义为一个装载爱好和态度的专属空间，允许用户在车内保留一处高度自定义的展示区域。

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为了追求轿跑的溜背造型，车辆往往要在后排头部空间和尾箱容积上做出一定妥协。考虑到部分用户对装载能力的硬性需求，鸿蒙智行在开发 Z7 的同时，同步端出了一款衍生车型——尚界 Z7T。

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后缀的字母 T 亮明了它的猎装车身份。它保留了轿跑版本的车头设计，但将车顶线条平缓地延伸至车尾，换取了更充裕的后备箱装载空间。

余承东透露，这套兼顾了颜值与实用性的双车组合，将在本月底迎来正式的独立发布会。