# 小米 YU9 或将搭载升顶装置，30 秒变移动卧室 - 作者：芥末 - 发布时间：2026-03-05 08:00 - 分类：公司 - 原文：https://www.ifanr.com/1656749 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/Xnip2026-03-04_17-37-58-1.jpg) 此前我们曾报道过，小米正在开发一款代号「曼岛」的神秘车型。 根据当时流出的信息，「曼岛」配备四台驱动电机与主动悬架系统，车内设有「衣柜」「鞋架」「30 寸大电视」等配置，甚至支持「车内站立」「车顶睡觉」。 这些描述远超常规旗舰轿车或 SUV 的想象边界，因此业内当时普遍推测，「曼岛」更像是一款深度定制的房车产品。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/Xnip2026-03-04_17-39-53.jpg) 但随着小米 YU9 上市日期愈发临近，供应链层面流出的信息也逐渐丰富。 有自称来自小米汽车供应链的人士透露，YU9 部分版型定位以「一至两人用车场景为主」，强调「不需要太多座位，但要有衣柜、鞋柜，方便换装出席不同场合」。 综合各方信息和谍照，我们预测：小米 YU9 将推出低、中、高三个配置版型，提供 5 座与 7 座两种布局；其中 5 座高配及 7 座版本的代号即为「曼岛」，将以标配或选装形式提供升顶套件。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/Xnip2026-03-04_17-37-58.jpg) ▲ AI 生成的猜想图 升顶装置目前在国内量产 SUV 中极为罕见。 原厂提供此类配置的车型，目前有且仅有福特智趣烈马一款，选装费用为 6000 元，可实现 36cm 电动举升车顶。 配合车内相应设计，智趣烈马可实现「一键升顶 + 一键成床 + 驻车空调」，在 30 秒内展开 2 米大床，3 分钟内完成车内控温，一二排联动成床且不占用后备厢空间。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/BroncoBasecamp-ext-05.jpg) 升顶系统的价值，在于让 SUV 的内部空间发生质变。 目前房车市场的升顶套件展开后，车内净高可达 1.5 至 2 米，成年人可自如直立行走，换衣收纳不再局促。 升顶区域铺设床垫后，两侧纱网与透明窗帘兼顾通风与防蚊，车内体验接近帐篷。整个系统展开或收起仅需数分钟，远比搭建传统帐篷省时省力。折叠收起后外观与原车接近，风阻影响有限，普通停车场无障碍进出，越野性能也完全保留。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/Xnip2026-03-04_17-51-00.jpg) 从经济角度看，工作日正常通勤，假期摇身变成移动小屋，既省去大量住宿开销，改装成本也远低于专业越野房车。 在升顶装置之外，福特智趣烈马的整体产品思路，同样值得作为理解小米 YU9 的重要参照。 智趣烈马并非传统硬派越野取向，而是致力于取得城市通勤与轻度越野之间的平衡。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/BroncoBasecamp-ext-01.jpg) 智趣烈马其接近角为 30°、离去角 32°、最小离地间隙 220mm，参数介于城市 SUV 与专业越野车之间。全系标配四驱，高配版提供前后电控差速锁，支持行进中上锁，配合 8 种地形模式应对复杂路况。 空间是其核心差异点。5025mm 车长配合 2950mm 轴距，加上 5 座布局，乘坐与储物空间均较为宽裕。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/BroncoBasecamp-int-02.jpg) 内饰方面，15.6 英寸 2.5K 中控屏、70 英寸 AR-HUD、高通骁龙 8255 芯片、7.5L 冷暖冰箱、21 扬声器音响一应俱全；车顶配备经过 7000 次耐久测试的电动举升机构；160L 前备厢采用防水可冲洗设计；尾门集成轻量化折叠桌板与电磁炉接口，配合 6.6kW 对外放电能力，满足基础户外烹饪需求。 辅助驾驶方面，高配版搭载激光雷达及 32 个传感器，双 Orin-X 芯片提供 508 TOPS 算力，支持高快速路及城市 NOA； 此外，烈马的特色功能「旅行路书」整合 45 条预设路线，结合卫星地图与车身摄像头，可以提供实时景点推荐与行程记录。 智趣烈马的产品思路总体是从强调「征服」的硬派越野，转向「可城可野」的生活场景解决方案，露营配件、外放电功能、灵活的空间设计等，都是对这一定位的精准回应。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/BroncoBasecamp-int-09.jpg) 而这条路，小米似乎也有意走上一遭。 自驾露营在欧美有几十年的深厚积累，很多人从小就跟着家人开车出游、在野外过夜，这种生活方式早已融入日常。 而在中国，这一文化虽然近年来增长迅猛，但整体仍处于起步阶段，大多数人对「住在车里」还停留在新鲜好奇的阶段，真正有稳定户外露营需求、愿意为此专门改装车辆的用户群体相对有限。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/Xnip2026-03-04_17-55-51.jpg) 中国消费者在选车时，往往更看重品牌、外观、舒适配置和燃油经济性，功能导向的改装文化相对薄弱。加上国内住宿资源非常丰富、价格也不算贵，「住酒店」依然是绝大多数自驾游用户的默认选择，减少了对车载住宿方案的实际需求。 当然，随着近几年露营热的兴起，这一市场正在悄悄发生变化，越来越多的年轻人开始关注车顶帐篷、改装露营车等产品，升顶装置的接受度也在缓慢提升。 这恰好与小米汽车的用户群体高度吻合。 从 SU7、YU7 上市以来的购车数据与社群反馈来看，小米车主普遍偏年轻，对新鲜事物的接受阈值远高于平均水平，也更愿意为「体验升级」买单。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/Xnip2026-03-04_17-56-47.jpg) 将升顶套件、外放电、灵活车内空间这些配置打包进一款主流 SUV，或许正是小米避开家用 SUV 市场极致内卷、从使用场景中另辟蹊径的方式。 这样的产品方向，也与小米一贯的品牌理念高度契合。 从种种迹象来看，YU9 不会仅仅满足于「家用大车」的常规定位，小米依旧希望能在家用基础上兼顾年轻化，并体现性能和探索精神。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/Xnip2026-03-04_17-57-38.jpg) 从这个角度出发，就不难理解这两件事： 其一，小米为何在 YU7 纯电续航表现已经出色的前提下，依然坚持为 YU9 引入增程动力版本，增程赋予的长途无忧感，正是户外场景不可或缺的底气； 其二，此前曾传出小米考虑采用长城 Hi4-Z 四驱系统的消息，也并非空穴来风，而是对越野能力补强的务实考量。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/Xnip2026-03-04_17-34-01.jpg) 如果说 SU7 证明了小米有能力造出一台让人心动的性能轿车，YU7 证明了小米同样可以在家用 SUV 市场站稳脚跟，那 YU9 想回答的问题则更为具体—— 一辆车，还能给用户的生活带来什么改变？