# 利润暴跌 92%，保时捷却要造一辆比 918 更贵的超级跑车 - 作者：芥末 - 发布时间：2026-03-13 09:03 - 分类：公司 - 原文：https://www.ifanr.com/1657917 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/12-3.jpg) 3 月 11 日，保时捷在全球年度新闻发布会上公布了一份惨淡的财务数据—— 全年营业收入为 362.7 亿欧元，同比下滑 9.5%；销售利润暴跌 92.7%，仅为 4.13 亿欧元。 销量方面，保时捷全球交付量约为 27.9 万辆，同比减少约 10%。其中，中国市场跌幅最为惨重，全年仅交付 4.2 万辆，同比大幅下滑 26%。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/iShot_2026-03-12_17.26.40.png) ▲ 制图：智能车参考 面对如此严峻的局面，保时捷新任 CEO 骆明楷异常直白地表示：「没有人会对目前的财务状况感到满意。」 他甚至坦言，由于诸多关键问题尚无定论，公司曾一度考虑推迟此次发布会。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/1-12.jpg) 保时捷当下的困境，部分归咎于近年来产品线的过度扩张，激进的电动化转型与市场真实需求产生了明显错位。 大量新车型与衍生版本的涌现推高了管理和制造成本，却并未有效转化为实际的市场需求。 此外，受制于欧洲严苛的新网络安全法规，燃油版 Macan 于 2024 年中期被迫在欧洲停售，718 Boxster 和 Cayman 也因此全年缺席欧洲市场，这直接重创了品牌的整体销量。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/2-10.jpg) 面对这些挑战，保时捷给出的破局之道是「做减法与向上突破」：收缩产品线，砍掉需求疲软的衍生车型；同时向利润率更高的顶级细分市场发力。 于是，在利润缩水超九成之际，保时捷释放出了另一个消息：公司正在考虑打造一款全新的旗舰级超跑。 保时捷发言人在接受采访时证实了这一点： > 像保时捷 959、Carrera GT 和 918 Spyder 这样的旗舰项目，是我们的基因的一部分。我们持续投资高性能跑车。一个例子是最近发布的 911 Turbo S。凭借双涡轮增压 T 混合动力，这款新顶配车型拥有 711 马力，性能达到超级跑车水平。此外，我们目前正在评估 GT 和超级跑车细分市场的多种车辆概念。 背后的商业逻辑倒是不难理解，顶级超跑的单车利润率远非走量的 SUV 可比。在整体销量难以迅速回暖的当下，通过提升单车价值来优化利润结构，无疑是一条务实的出路。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/3-8.jpg) 新旗舰超跑的讨论，就是在这个背景下浮出水面的。 那么，这款被视为「918 Spyder 继任者」的新生代神车，究竟会以何种面貌示人？ 一直关注保时捷动向的车迷，脑海中首先浮现的大概率是 2023 年首发的 Mission X 概念车。 这款车堪称保时捷迄今为止最激进的设计表达：贴地飞行的低矮姿态、夸张的空气动力学套件以及全碳纤维车身结构，使其气质更像是一台纯粹的赛车，而非日常跑车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/4-9.jpg) Mission X 概念版采用了纯电动力架构，保时捷当时为其定下的宏伟目标是「成为纽北赛道最快的量产公路车」。 从定位上看，它的使命并非取代 911，而是傲立于产品金字塔的顶端，集中展示保时捷在当下时代的技术天花板。结合官方关于「探索 911 之上高端细分市场」的表态，外界有充分理由推测，未来的量产版旗舰极有可能以 Mission X 为蓝本进行开发。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/iShot_2026-03-12_17.32.27.png) 但有一个关键问题悬而未决：如果这辆车真的量产，它会是一辆纯电超跑，还是会保留燃油或混动系统？ 虽然 Mission X 概念车是纯电动的，但纵观近两年的超豪华跑车市场，纯电超跑的销售表现并不尽如人意。即便是强如兰博基尼，也最终决定在其现役的两款旗舰超跑——Revuelto 和 Temerario 上保留内燃机，采用高性能混动方案。 作为保时捷在大众集团内部的兄弟品牌，兰博基尼的选择印证了一个行业共识：在这个价位区间，顶级买家不仅在为极致的性能数据买单，更在追求引擎的轰鸣、机械的质感，以及人车合一的纯粹驾驶体验。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/6-4.jpg) 保时捷自己也表示，公司将「继续挖掘燃油车型的存量需求潜力」，并明确表示正在「延长燃油和混动产品的生命周期」。 基于这些明确的信号，我们可以做出合理的推演：如果新一代旗舰超跑最终走向生产线，它大概率不会是一台纯电动车，而是更可能搭载大排量自然吸气或涡轮增压发动机，辅以高性能混动系统，从而在极致性能与机械魅力之间，找到属于保时捷的最佳平衡。 距离保时捷上一代旗舰 918 Spyder 于 2015 年停产，已经过去了十年有余。当年，它与法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 并称「三大神车」，共同树立了那个时代的技术标杆。然而，在这十年的空窗期里，顶级市场的军备竞赛从未停止等待保时捷。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/7-5.jpg) 如今，法拉利 F80 已震撼登场，其搭载的 V6 混动系统可爆发出 1200 马力的综合功率，全球限量 799 台，售价高达 400 万欧元以上；迈凯伦也推出了 P1 的继任者——全新旗舰 W1，混动系统综合输出同样突破了 1000 马力大关。 如果保时捷的新旗舰最终立项，它必须在性能参数和技术创新上交出一份极具说服力的答卷，方能在这个神仙打架的市场中重夺王座。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/9-3.jpg) 目前整个项目仍在评估阶段，保时捷尚未做出量产决定。即便项目获批，从开发到正式推出，通常需要数年时间，外界普遍预计最快也要三到四年之后才有可能看到实车。 在此之前，保时捷还有诸多棘手的难题亟待解决：燃油版 Macan 需要尽快跨越法规障碍重返欧洲市场；718 车系需要重振销量雄风；此外，极有可能在 2026 年首发的全新 911 GT2 RS，也肩负着重新点燃品牌激情的重要使命。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/03/11-2.jpg) 不过，对于关心超跑发展轨迹的人而言，等待本身并不令人沮丧。毕竟，伟大的作品总是需要时间来打磨。 上一次保时捷让全世界屏住呼吸，还是 918 Spyder 在日内瓦车展缓缓拉开帷幕的惊艳瞬间。而下一次的心跳加速，或许已经在路上了。 下一次，也许正在路上。