还没发布就被曝光！新世代宝马 i3，就长这样

宝马的营销团队大概率得写检讨了。

因为 YouTube 直播预告的一个低级设置失误，全球网友都在新世代 i3 正式发布的前一天，看到了它的真容。

这是宝马新世代 3 系的首次亮相。从泄露的图片来看，新车几乎一刀未剪地还原了新世代概念车的设计走向。车头换装了横向延伸的发光格栅，同时融合了斜向分段式的日间行车灯。

宝马终于放下了把前格栅越做越大的执念。

视线来到侧面，宝马传统的短前悬和长轴距比例依然都在，经典的霍夫迈斯特拐角也得以留存。设计师用极其克制的平滑曲面取代了现款 G20 世代上复杂的车身线条。加上隐藏式门把手和紧凑的车尾造型，整车呈现出一种极简且前卫的视觉感。

车内的硬件布局与此前亮相的纯电 SUV iX3 高度一致。宝马在这一代车型上改变了车机交互的物理形态。

传统的仪表盘完全消失，视觉交互的核心交由一块 17.9 英寸的中控大屏，以及名为全景视界的抬头显示系统来承担。

这块 HUD 横跨了整个前风挡玻璃底部，能够将关键的行车数据直接投射在驾驶员的最佳视线区域。车内实体按键被大幅削减，换装了四辐式的全新样式方向盘。想要在如今的电动车里找个实体按键，难度可能堪比寻宝。

看完外观内饰，底层的三电系统也完全不一样了。

新车搭载宝马第六代 eDrive 电驱技术，并全系标配 800V 高压电气架构。首发主推车型预计为 50 xDrive 双电机四驱版本，动力输出大约在 469 马力左右。与之匹配的是一块容量为 108kWh 的大电池包。

得益于 800V 平台的加持，它最高支持 400kW 的充电功率。大约 10 分钟即可补充数百公里的续航里程。

不过这些都已经不是什么领先同级的数据了，宝马需要在操控层面做出一点不一样的东西，才能留住 3 系的固有受众。

前不久，宝马公布了瑞典极寒测试的最新进展，新世代 i3 目前正在冰雪路面上进行最后的底盘和驱动系统标定。为了对抗电动车自重增加带来的惯性，宝马引入了一套被称为 Heart of Joy 的中央集中控制系统。

宝马表示，这套系统决定了新一代电动宝马的动态表现。

在处理速度上，它比上一代提升了整整 10 倍，将动力输出、制动、转向系统以及能量回收完全整合在一起进行全局管理。在低附着力的冰雪路面上，这套系统能够实现极高精度的扭矩分配，以此保证操控的连贯性。

不仅如此，它还可以通过精确调配电机的反转与机械刹车的衔接，实现完全没有顿挫感的刹停体验。宝马宣称，在日常驾驶中，有 98% 的的制动操作都可以依靠能量回收系统来完成。

总之，为了在纯电时代继续维持在驾控上的优势，宝马算是无所不用其极了，他们也知道，想要在纯电市场翻身，这可能是最后的机会。

毕竟，下一次换代还不知道要等到什么时候……

新世代 i3 上市后，不仅需要直接对标特斯拉 Model 3 和后续上市的奔驰 C 级纯电版，同时还要面对大量极为成熟的中国新能源轿车。

经历过前几年的市场洗牌，单靠宝马的品牌光环已经很难让大家心甘情愿掏钱。

除了即将发布的标准版三厢轿车，宝马高层已经确认未来会推出旅行版衍生车型，宝马 M 部门也在同步研发基于新平台的纯电 M3。这辆新车可能会采用四电机独立驱动的技术路线，综合功率应该会突破 1000 马力。

至于现款燃油版 3 系，它并不会随着新世代 i3 的上市而直接停产退出。

代号 G20 的燃油轿车将会迎来一次大规模的改款，换上类似新世代车型的设计元素并更新车内智能座舱。

在未来相当长的一段时间内，燃油版的 3 系与纯电版的 i3 将会在同一个展厅内形成双车并行的销售矩阵。买油还是买电，宝马决定继续留给消费者去纠结。