45.99 万元起，岚图泰山 Ultra 把旗舰 SUV 卷到 L3 时代，还有一辆「帅爆」的黑武士

过去几年，智能驾驶一直是旗舰车型竞争中推进最快的方向之一。

从高速领航到城市 NOA，各家厂商陆续把功能推向量产，L2 级辅助驾驶也已经在中高端车型上接近标配。顺着这条路径往前走，行业的关注点自然落到了更高阶的 L3 能力上。

不过，L3 并不是在 L2 的基础上多加几个功能就能实现的。它对整车的感知硬件、冗余架构和系统集成提出了完全不同层级的要求，所以真正跨过这道门槛的量产车，到现在依然很少。

岚图在 3 月 17 日发布的岚图泰山 Ultra 和泰山黑武士就是较早走到 L3 层级的产品。

两轮车均已通过 L3 级道路实测，转向、制动、电源、通信、感知五大核心系统全部实现冗余设计，任何一个单点出现故障，都会有备份系统接管。等相关法规开放后，用户不需要更换硬件，只需通过 OTA 就能激活 L3 功能。

价格方面，泰山 Ultra 售价 45.99 万元，黑武士版本为 50.99 万元。后者主要在外观工艺和内饰用料上做了专属升级，定位更鲜明。

独立备份、多重冗余

岚图泰山本身是一款大型 6 座 SUV，车身尺寸为 5230 × 2025 × 1817 mm，轴距 3120 mm，全系采用 6 座布局。

和此前的 Max 与 Max + 版本相比，Ultra 和黑武士最核心的变化集中在智能驾驶部分。它们提升了感知硬件规格，也把整车架构提前准备到了面向 L3 有条件自动驾驶的层面。

其中，最值得注意的，就是那颗与华为联合开发的 896 线双光路图像级激光雷达。

目前市面上大多数搭载激光雷达的量产车，使用的还是 192 线方案。896 线的分辨率大约是它的 4 倍，带来的变化很直接，系统能看得更远，也看得更细。

按照官方实测数据，这颗 896 线双光路图像级激光雷达对 30 cm 高障碍物的识别距离达到 162 米，对 14 cm 这种接近半块砖高度的小目标，也能在 120 米外识别出来。对于高速行驶中的车辆来说，这意味着系统可以多获得超过 3 秒的反应时间。

更重要的一点在于，这颗雷达完成了从「点云级」到「图像级」感知的提升。

传统点云雷达返回的主要是一组坐标散点，图像级雷达给出的信息更接近立体图像，能够保留物体的形状和纹理细节

比如夜间掉落在路面的黑色轮胎，雨雾环境中的施工锥桶，或者逆光条件下横躺在路上的障碍物，往往都是传统雷达不容易看清的目标。按照官方说法，面对这类场景，896 线雷达的识别距离相比以往方案分别提升了 190% 和 77%。

整车共有 34 个融合感知传感器，除了激光雷达外，还有 5 颗 4D 毫米波雷达，以及覆盖全车的摄像头组。车尾则单独配备了一颗 DTOF 补盲雷达，专门处理泊车时的近距离精细建模，能以厘米级精度重建车身后方的空间结构。

当然，硬件规格再高，也只是基础。感知能力最终能到什么水平，还是要看算法和整车系统集成的完成度。

基于「天元智能架构」，泰山 Ultra 和黑武士在转向、制动、电源、通信、感知这五大关键系统上都做到了全冗余设计。每套系统都有独立备份，主系统一旦异常，备份系统就会接手，尽量避免整车因单点问题失去控制。

在极端场景下，即便前向感知硬件被大面积遮挡，主感知链路中断，车辆依然可以自主完成安全靠边停车。

底盘和动力部分，这两款车也拿出了旗舰车型该有的硬实力。

新车配备了三腔空气悬架，并支持多挡位硬度调节，高速行驶时更注重稳定性，低速状态下又能尽量照顾舒适性。EDC 魔毯功能通过主动调节悬架阻尼，能够更有效地过滤细碎振动。

得益于双向 16 度的后轮独立转向系统，这台车的转弯半径只有 5.4 米，在地库掉头、狭窄路段挪车都会轻松不少。

与此同时，车身核心部件大量采用航空级铝合金，门环强度达到 2200 MPa 级别，整车安全结构也维持了旗舰产品应有的水准。

动力方面，新车搭载由 1.5T 发动机和前后双电机组成的岚海超混系统，前电机功率 150 kW，后电机功率 230 kW， 0 至 100 km / h 加速时间为 5.5 秒，最高车速可达 200 km / h。

配合 65 度三元锂电池和 800V 高压平台，车辆的 CLTC 纯电续航达到 350 km，综合续航超过 1400 km。它还支持 5C 超充，可在约 12 分钟内把电量从 20% 充到 80%，快速补能约 228 km。

「藏锋」美学

进入车内，岚图泰山 Ultra 和黑武士的第二排配备了两张独立的 AI 云舒零重力座椅，内置 48 颗传感器，提供 26 个按摩点位和 8 种按摩模式，椅背角度也支持大幅调节。

乘客可以通过扶手区域的专属液晶屏单独控制座椅位置、空调温度和多媒体系统，后排的独立感会更完整，不必事事依赖前排。

新车车顶还配有一块 21.4 英寸吸顶屏，搭配 32 扬声器音响系统、冷暖冰箱和智能香氛系统，整套座舱氛围明显是朝着高端家庭出行和商务接待两种场景同时去做的。

在这个基础上，Ultra 版本还增加了 3 项专属配置，包括更有活力的「倾橙」内饰配色、第二排智能调光玻璃，以及内置 32 颗 LED 灯珠、支持迎宾和送宾灯效的光瀑格栅。

如果你更在意个性表达和视觉质感，泰山黑武士会更有吸引力。它在完整保留 Ultra 版硬件配置的前提下，围绕「藏锋」设计理念做了更深一层的定制。

最显眼的是「PVD 天地星芒轮毂」，整个工艺要经过预处理、底粉、高真空 PVD 镀膜、透明粉等 10 道工序，最终呈现出深色与镜面交织的层次感，而且会随着观察角度变化，显现出不同的光泽和色彩质感。

和它呼应的是全车总面积达到 8000 平方厘米的碳纤维套件、全镜面高光黑化格栅以及玄墨专属车漆，整车气质会更冷峻，也更有压迫感。

黑武士版本的座椅采用甲胄绗缝工艺，以丹墨底色搭配朱砂缝线，黑红配色带来很强的视觉冲击。

车顶加入了由 598 颗手工独立布线 LED 灯珠组成的星空顶，中控区域则使用了墨晶材质按键，按压时会给出细腻的光效反馈。

黑武士标配的 10 挡智能调光玻璃，响应速度达到秒级，透光率可以在全透与接近不透明之间切换，还能和座舱场景模式联动，实用性和仪式感都兼顾到了。

当前 40 万元以上 SUV 的竞争其实相当激烈，岚图泰山面对的对手包括问界 M9、理想 L9、腾势 N9 和极氪 9X 等热门车型。

而泰山单月交付已经超过 3000 辆，累计交付突破 5000 辆，这说明它至少已经在这个细分市场里站住了位置，不再只是一个新来者。

和同价位竞品相比，泰山 Ultra 与黑武士目前最突出的优势，仍然是更激进的感知硬件规格，以及对 L3 架构更早、更完整的准备。

放在当下，它们算是少数完成 L3 全栈验证的量产车型。L3 级自动驾驶法规何时能够全面落地，短期内依旧存在不确定性，这套前瞻性架构的全部价值，也还需要时间来兑现。

但换个角度看，即便眼下用户实际体验到的仍以 L2 级辅助驾驶为主，围绕 896 线激光雷达建立起来的感知系统，也已经足以拉开明显差距。