全新理想 L8 发布！转型豪华大五座，首销权益价 35.98 万元起

过去四年，理想汽车把很多精力放在了底盘、悬架、芯片和增程这些底层技术上，一个月前发布的全新理想 L9 交出了第一份答卷。

今晚，他们带来了基于全新一代自研技术的全新理想 L8。

众所周知，理想 L8 之前是六座车型，如今却改成了五座布局。李想在发布会上解释了其中原因。

他表示，之前有不少朋友向他反映，五座的 L7 挺好，但旗舰感差点意思。如果硬把 L9 改成五座，尺寸太大，显得有些笨重。「他们想要一辆配置拉满的真正五座旗舰。」李想说。

大家的需求我们听到了，并付诸于行动。

理想给全新 L8 定了三个很高的调子：

舒适看齐迈巴赫 GLS，驾驶看齐宝马 X5，智能水平去摸行业的最高标准。

新车型总共就分为两款，偏向「全能体验」的 L8 Ultra 首销权益价 35.98 万元，偏向「极致驾驶」的 L8 Livis 则为 41.98 万元。

理想 L8 Ultra，给大五座带来更奢侈的空间

以往五座 SUV 的二排乘坐体验，往往都比不上六座车的独立座椅，身体总有一种窝着的感觉。为了解决这个问题，L8 Ultra 选择从尺寸下手。

全新理想 L8 的车长达到 5135 毫米，比路虎揽胜和宝马 X5 长出 70 毫米以上；车身高度拉高到了 1.8 米，坐姿和视野向全尺寸 SUV 看齐。两米的车宽和 285mm 宽的轮胎，气场十分充足。

车高增加带来了更宽裕的头部空间，二排座高顺势抬升到 360 毫米，同时还标配了理想首创的「联排零重力座椅」。

理想汽车产品线总裁刘杰介绍道：

当零重力开启的时候，坐垫前面的连杆负责控制坐垫翘起的角度，而后面的连杆既可以让坐垫伸长，同时又会把坐垫后端的抬起，这样的话当你靠背大角度躺下来的时候，就不会出现顶腰的现象，而且腿部伸长的空间也完全不受影响。

这套机械结构让 L8 Ultra 的二排靠背躺角达到了 55°。作为参考，迈巴赫 GLS 的数据是 43.5°。理想汽车的第一产品线总裁汤靖在现场找了一位身高 183 厘米的同事去体验，后者躺平后腿部依然有充裕的余量。

把视线转移到那些不容易察觉的细节上，会发现理想在堆料上还是有着很深的执念。

L8 Ultra 配备了峰值功率达 4720W 的新环剧院音响系统，共 27 个扬声器；空调系统做到了六分区控制，其中前排按照上下左右分成了四个温区。另外，为了压低噪音，理想给电动座椅、遮阳帘、冰箱门全换上了成本更高的无刷电机，连雨刮片和雨刮电机也是自研的静音版本。

动力和续航方面的账面数据同样可观。

L8 Ultra 标配了一块 72.7 度的 5C 大电池，CLTC 纯电续航跑到 430 公里。官方直播实测跑出了 439.7 公里的成绩。配合自家的超充站，10 分钟内就能完成补能。在馈电状态下，这台车的百公里油耗是 6.2 升。

今天我想代表所有的理想增程用户讲一句：增程的尽头不是纯电，而是 5C 增程。5C 增程绝对不是一种妥协方案，他把原本只属于纯电的优点全部装了进来。

站在刘杰的角度，430 公里的纯电续航足以覆盖绝大多数人一周的市区通勤。在节假日长途出行时，一千多公里的综合续航加上燃油补给的便利性，能极大缓解续航焦虑。

底盘硬件部分，L8 Ultra 标配第三代双枪双阀魔毯空气悬架。令人意外的是，他们把线控转向和后轮转向也做成了标配，最小转弯半径仅有 5.1 米。

有了好开的底盘，L8 Ultra 在智能化硬件上也做了全面升级。

辅助驾驶系统交给了单颗算力 1280 TOPS 的自研马赫 M100 芯片来处理。座舱内搭载了高通最新的 8797 Max 芯片，用来驱动前排那块 29 英寸的 6K 屏幕，保障了交互体验的流畅。

理想 L8 Livis 的技能点，都加在了操控与智能上

刘杰讲完 L8 Ultra 后抛出了一个问题：为什么要在一台五座 SUV 上做 800V 主动悬架？

答案全在 L8 Livis 这里。

李想表示，这辆车面向的是那些真正热爱驾驶，愿意自己把握方向盘的人群。

放眼全世界，带 800V 主动悬架的 5 座 SUV 只有两款，一款是全新的保时捷纯电卡宴 Turbo，另一款就是 L8 Livis。

他介绍称，传统空气悬架哪怕配合了道路预瞄系统，大多也只是在遇到颠簸前提前调节减震阻尼的软硬，最终依然要靠被动的物理压缩来吸收冲击。

而 800V 主动悬架则换了一套工作逻辑，理想在 L8 Livis 的每个车轮上配备了独立的高压电机。

面对路面起伏，它不再被动承受，而是像「肌肉」一样，用一万牛的力量主动调整悬架行程。配合前后 285 宽度的米其林 PS5 轮胎，这台大车能在颠簸中能够紧紧咬住地面。

这种技术带来的改变也反映在测试成绩上：L8 Livis 在高速双移线测试中跑出了 135km/h 的速度，在 SUV 阵营里创下了全球纪录。李想在现场更是十分自信地喊话：

谁还能说理想没操控？135km/h 的时速超过了市面上大部分的超级跑车。

理想还专门为 L8 Livis 这套悬架推出了一个新模式——坦途模式。

开启坦途模式后，车辆通过炮弹坑等恶劣路面时会自动调平车身，带来更平稳的驾乘感受。

扎实的底盘能力只是 L8 Livis 的其中一面，在这台车上，理想放进了四颗激光雷达和两颗自研的马赫 M100 芯片，总算力达到 2560 TOPS。

硬件算力溢出，全是为了支撑理想口中的「具身智能大模型」。

两颗芯片有着明确的分工：一颗专门负责辅助驾驶，处理车辆的行驶轨迹；另一颗负责车内的交互思考和执行任务，像人类一样去分析处理复杂信息。

老二在望京学芭蕾，老三在中关村学乐高，老四在马全营打羽毛球，先去接老大，然后去接老四再去接老三，最后接上老二去接我老婆，晚上要给老四在三里屯过生日，帮我规划一条导航路线。

在发布会上，面对这种逻辑混乱的连环指令，L8 Livis 能在几秒钟内完成思考，并在地图上给出最顺路的导航规划。

可以看到，和 L8 Ultra 相比， L8 Livis 把成本倾注到了机械素质和智能化上。两款车 6 万元的差价，完全转化为了 800V 主动悬架、双马赫芯片和四颗激光雷达。

花四十多万买一台五座的理想，对大部分家庭来说或许有些性能过剩。但对于理想汽车，这台车是他们很关键的一步。

在刚刚过去的 2025 年，理想经历了三年来的一个低谷期，全年汽车销量下滑了 18.8%，最终停留在 40.6 万辆，公司也陷入了数亿元的经营亏损。面对同行的高频推新和价格施压，曾经立下汗马功劳的 L 系列必须找到新的销量增长点。

上个月中旬，主打具身智能概念的 L9 Livis 开启交付后，为品牌赚取了不少声量，也让外界看到了理想依靠 AI 和新产品触底反弹的决心。加上 4 月份单月交付量回升到 3.4 万辆的水平，理想今年的状态正在逐渐回暖。

今晚发布的全新 L8，同样肩负着扭转局势的任务。