# 零跑发布了他们最贵的一辆车，但也只要 24\.98 万元

- 作者：李华
- 发布时间：2026-06-25 23:14
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1670009

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零跑今晚一反常态，不开预售发布会，直接公布了全新车型 D99 的上市价格。

这款 MPV 车型分为增程和纯电两个版本，售价区间定在了 24.98 万至 31.98 万元，把「高端全尺寸 MPV」门槛放到了 25 万元以内。

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这个定价比刚上市不久的 SUV 兄弟 D19 贵了两万多元，倒也契合一台高规格 MPV 在侧滑门等车身结构上的供应链硬件成本。

发布会现场，零跑汽车高级副总裁曹力在聊到这款车的研发初衷时表示：

> 当家人、朋友、合作伙伴同坐在一台车里，你会发现 MPV 依然有着不可替代的价值。它核心的意义并不是说大，而是要让更多的人能够更舒服地坐在一起。

为了实现更舒服的坐法，D99 在空间布局上和 D19 相比做出了一些差异。

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这辆 MPV 搭载了可以 180° 反向旋转的二排零重力座椅，配合从车内中央展开的 34.3 英寸悬浮大桌板，车厢内部能瞬间变成面对面的会客厅。

这一多变设计也吸引了体验嘉宾罗永浩的注意。他在试乘后开玩笑称，「以前二排座椅的天花板是埃尔法，现在埃尔法什么也不是」。

### 全系四驱加全铝双叉臂，零跑在看不见的地方依旧舍得堆料

D99 基于零跑全自研的 D 平台打造，增程版车型搭载 80.3 千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程为 480 公里，日常短途通勤可以当纯电车开，油箱退居为远行的备份。

根据官方数据，在 800V 高压快充的帮助下，电量从 30% 充至 80% 大约需要一刻钟。

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发布会晒出的实测显示，混动版车型在真实工况下的纯电续航达成率达到了 98%。同时官方宣称，增程器启动前后的噪音变化差值小于 1 分贝，在车内很难察觉。

车辆的能耗表现，在一定程度上得益于零跑和采埃孚开发的驱动发电一体机。

该方案将前驱动电机和发电机合二为一，实现了车辆的全时四驱，并将系统重量控制在 60 公斤以内，体积还缩减了将近三分之一，给前舱留出了碰撞缓冲空间。

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纯电版车型则搭载了 115kWh 的宁德时代超混电芯。这套电芯在正极材料内部实现了三元锂和磷酸铁锂的分子级融合，单包能量密度为每千克 170Wh，CLTC 续航里程跨过了 700 公里门槛。

在包含大量高速与快速路段的实测中，纯电版 D99 最终续航达成率为 88.3%，百公里平均能耗为 16.9 度。

值得一提的是，纯电版 D99 基于 1000V 高压架构打造，其快充功率超过 460 千瓦，一刻钟就能补充 350 公里续航。

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面对低温环境，车辆用上了 34 合 1 超级集成热管理模块 2.0 和双源热泵技术，零部件数量因此减少了大概 70%。系统在 -7C°下放电功率衰减为 10%，制热效率比传统热泵高出 25% 以上，降低了冬季续航打折的概率。

动态行驶中的稳健姿态，是 MPV 车型谈论舒适的前提。

D99 的车身扭转刚度做到了每度 46682Nm，已经是行业一流水平。与此同时，零跑还让 D99 全系标配了前全铝虚拟主销双叉臂和后五连杆独立悬架。

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此外，D99 还配备了博世华域 R-EPS 皮带式助力转向，可提供 16000 牛的转向助力；刹车系统则选用大陆 MKC2 线控制动，建压时间只要 150 秒，配合四活塞固定卡钳与米其林高性能静音轮胎，官方测得的时速百公里刹停距离为 37.5 米。

零跑还是那个零跑，在该堆料的地方是毫不含糊的。

从 27.98 万元的至尊版车型开始，D99 还配置了来自孔辉的双腔闭式空气悬挂和 CDC 连续可变阻尼减振器。

而且这套闭式空气悬挂高度调节范围极大，达到 95 毫米，按照零跑给出的技术数据，这套悬架让车内振动减少了 35%，通过减速带的冲击感降低了 40%。

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底盘的动态动作由零跑自研的 LMC2.0 算法进行统一调控。

针对后排晕车痛点，D99 加入了智能防晕车控制。官方表示，这一模式能柔化市区走走停停以及山路转弯时的加减速体感，让晕车舒缓效果提升了 20%。通过摄像头与雷达扫描，主动预瞄功能可在毫秒级内提前调整减振器阻尼。

零跑方面强调，这套算法还提供了多项安全冗余。

在时速 120km/h 的高速行驶中遭遇双轮爆胎时，系统能在 200 毫秒内识别并稳住车身姿态；高速过弯时能以 50 毫秒的速度整合制动与悬架刚度，修正转向不足。

另外，这套底盘还附带了坡道一键调平功能，在斜坡或者崎岖露营地驻车时，空气悬架可以自动给车身找平，让车内变成水平的休息空间。

### 属于零跑的「多变会客厅」

聊到休息空间，就不得不先讲讲 D99 的尺寸，这是一切的基础。

D99 的车长达到了 5280mm，车内可用长度为 3663 毫米，高度为 1385 毫米，官方空间得房率是 91.3%。为了优化进出动线，D99 配置了 720mm 宽的电滑门和 372mm 宽的迎宾台阶。

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它的座椅支持 11 种组合模式，比较特别的就是支持 180° 反向旋转的二排零重力座椅。当二排向后转，抬起 34.3 英寸悬浮大桌板，车厢内部就能变成面对面的会客厅，出门在外打个斗地主再也不用带露营桌椅了。

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零跑强调，为了确保座舱的乘坐体验，车内一二排高频接触区域，均采用了全粒面半苯胺真皮包裹。

第三排的设计在发布会上也被单独提及。

为了缓解乘客坐在第三排可能产生的压抑感，D99 配置了 1.46 平米面积的超大天窗。你没听错，这不是天幕，是可以打开的天窗。

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同时，第三排座椅支持电动 90° 折叠和 180° 放平，在完全向后翻转折叠后，可以形成向车外看风景的揽景座席，也就是现场被曹力称为「钓鱼座」的功能。

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满员出行时的储物表现同样被考虑在内。新车行李箱常规容积为 706 升，利用下沉空间，在七人满载状态下依然能塞进 10 个标准的 20 寸登机箱。

此外，D99 还配备了支持 -6C°至 50C°调节的 11.4L 冷暖冰箱，以及每分钟最大制氧量达 8L 的「森野氧舱系统」，听觉上则标配了 23 扬声器的杜比全景声音响系统。

而在智能化配置上，D99 首发了双高通 8797 至尊芯片，提供 1280TOPS 算力，并配有由 50 英寸 AR-HUD、17.3 英寸中控屏和后排 21.4 英寸 3K 娱乐屏构成的交互系统。

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这套车机系统还在本地化部署了端侧大模型。零跑介绍称，由于隐私数据不需要上传云端，所有对话和控制都在车端本地处理，保障了响应速度，还支持普通话与 13 种方言的混说。

高阶智能驾驶是整车技术平台的另一个重点，D99 全系标配包含高精度激光雷达在内的 28 个感知硬件，并为辅助驾驶引入了 VLA 大模型，以支持车位到车位的全场景辅助驾驶。

从发布会现场展示的实测画面来看，在复杂多变的乡村道路与城市混行路段，D99 在应对突发加塞、借道避让时表现出了不错的防御性驾驶。

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可以看到，D99 算是把零跑目前最高规格的硬件配置都给拿出来了。这些东西全部落地之后，大家的关注点自然就落回到了最终的价格上

由于价格接近，可能很多人都会把 D99 和前段时间热销的 D19 作对比。

我还记得，在 D19 发布会当晚，董车会的后台评论几乎都在对这辆车的价格感到不可思议。毫无疑问，零跑的「卷」，在 D19 上体现到了极致。

但在 D99 上，零跑并不想盲目去卷，他们甚至在给媒体的资料里特地叮嘱，不要在稿子里用「价格屠夫」或者「卷王」这种词。

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大家都知道，亏本赚吆喝的价格战长久不了、况且随着 D99 的发布，零跑由 A、B、C、D 组成的产品矩阵已经完全成型。作为这个矩阵中最高端的车型，零跑自然也要在定价上为品牌的整体形象做一些考量。

正因如此，零跑这次在 D99 的定价上没有选择盲目地一味地下探，而是主动把价格带拉了上去。

高端 MPV 市场本身的运行逻辑就和普通家用轿车完全不同，在这个细分领域里，那些传统的、头部的竞品通常都带着非常可观的品牌溢价。零跑把 D99 送进这个战场，同样需要用相匹配的价格区间来确立它作为顶配旗舰的身份。

但即便零跑这次主动把价格往上提了提，D99 最终落地的这套定价，在目前的市场里依然很有杀伤力。