# 纯电 C 级、燃油小 G，奔驰史上最大新车潮要来了 - 作者：李华 - 发布时间：2026-07-06 18:34 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1671075 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/ggfabqfsv.jpg) 奔驰准备在今年下半年展开一场规模空前的产品迭代。 从轿车、SUV 到高性能跑车，甚至是一些过去从未出现过的全新细分车型，都排进了他们的发布日程。这种密集的产品攻势在奔驰的历史上并不多见。 梅赛德斯-奔驰集团 CEO 康林松（Ola Källenius）曾在一场面向股东的战略沟通会中提到，「我们接下来会密集推出数十款全新与改款车型。」 「这就是奔驰历史上规模最大的产品发布计划。」康林松说。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/gbvsa.jpeg) 这次新车集中爆发的原因，自然是奔驰在营收上的压力实在是有点大了。最新数据显示，其在 2025 年度的全球交付量同比下滑了 9%，跌至约 180 万辆。对于这家百年豪华品牌来说，这是一次危险的警报。 所以，奔驰没有选择按部就班。下半年的这轮新车潮，更像是它在听完全球用户和经销商的反馈后，迅速发起的一次全线调整——用更对胃口的产品，稳住那些正在动摇的消费者。 ### 奔驰的纯电车，不再是「大鼠标」了 关注过奔驰前几年 EQ 系列的朋友，大概都记得那个圆润的车身，那虽然是向空气动力学妥协而来的产物，但倒也带来了一点划时代的科幻感。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/vgfcasags.jpg) 可惜，奔驰的这一步迈得还是稍微有点大了，「鼠标」造型的市场接受度并不高。于是，他们现在拿出了新的方案。 奔驰官方在近期明确表示，后续旗下的燃油车和电动车在外观设计上会「展现出更强的凝聚力」。翻译过来就是：它们的电动车和燃油车将不再拥有两套完全独立的设计语言。 全新纯电 C 级就是一个例子，它直接换上了传统的，甚至带有一定复古感的格栅轮廓，看起来和燃油版 C 级几乎一模一样。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/pre-media_26c0062_001.jpg) 前些年，网络上一直都有一种声音，认为纯电车就应该像特斯拉那样回归第一性原理，没有了发动机，那车头自然也就不再需要布置那么大的进气格栅。但经过这些年的摸索，很多厂商慢慢开始发现，马斯克不一定就是对的。 对于奔驰、宝马、劳斯莱斯这些百年车企来说，格栅早已脱离了给发动机散热这一原始功能。在漫长的汽车史中，它逐渐演变成了品牌的视觉图腾，如果为了迎合电动化而强行去掉这个特征，品牌最核心的辨识度也会一同被抹去。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/afsgascg.jpg) 这次，纯电 C 级选择保留复古格栅，让奔驰的品牌基因在不同能源形式下保持了连贯性。无论车里装着的是电池包还是发动机，远远看过去，那个前脸轮廓就能让人认出这是一辆奔驰。 更何况，格栅在电动时代并没有沦为摆设，而是承载了新的功能。 那些曾在车头上略显突兀的毫米波雷达、激光雷达和摄像头，如今被格栅的复杂纹理完美收纳。与此同时，格栅内部密集排布的 LED 光源，也让它演变为呈现迎宾灯语、实现车外交互的新媒介。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/vgfacdsg.jpg) 这种视觉符号的强化同样延伸到了灯组。 在奔驰最新的车型里，灯组内部开始融入三叉星徽轮廓设计。奔驰希望通过这种符号的反复叠加，在每一个视觉细节上加强自己的品牌辨识度。 ### 多缸大排量集体复活，燃油车依旧是「版本之子」 动力系统的调整，同样推翻了奔驰前几年的激进路线。 此前，AMG 曾做了一个大胆的决定：取消 C 63、GLC 63 等主力车型的多缸大排量发动机，代之以一套源自 F1 的四缸混动系统。纸面参数上，这套方案足够漂亮，但实际体验却缺了高性能车应有的声浪张力。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/mercedes-amg-top20191017170428.jpg) 市场反应迅速且强烈，低迷的销量和铺天盖地的舆论，让奔驰不得不认真倾听用户的声音。 今年，多缸大排量发动机开始在这批新车上全面回归。 全新 AMG GLC 53 率先放弃了复杂的四缸插混，换回了 3.0T 直列六缸。随后登场的新款 C 53 ，大概率也将搭载同款六缸动力。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/gvfagd.jpg) ▲ AMG GLC 53 V8 的回归则更令人振奋。 CLE 轿跑车即将推出搭载 4.0T 双涡轮增压 V8 的高性能版本，尺寸更大的 GLE 63 S 和 GLS 63 也更新了配备 48V 轻混系统的 V8 动力。奔驰算是想通了，在高性能与顶级豪华领域，多缸发动机带来的情绪价值，远非电机所能替代。 不只是 V8，迈巴赫 S 级的 6.0T 双涡轮增压 V12 发动机也得以保留，北美、中国、中东等核心市场的用户依旧可以买到这辆气缸数最多的奔驰。没错，欧洲用户并不在此列—— 受欧洲日益严苛的碳排放法规所限，搭载 V12 的奔驰车型已经正式退出了欧洲本土。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/f0221b761e9e48f686bb60e46f6e2b5f.jpg) 奔驰在战略上的灵活性也体现在全新车型「小 G」上。 在奔驰最初的规划中，这辆定位低于传统 G 级的紧凑型硬派越野车本就是一款纯电产品。然而，当这套方案被搬上经销商大会时，却遭到了美国经销商联合会的强烈反对。 一线销售很清楚，硬派越野车的用户更信任油车的可靠性。纯电 G 级就是一个典型的失败案例：上市一年，全球累计仅售出 1450 辆；中国市场尤为惨淡，累计交付 58 辆。 这次，奔驰听取了渠道端的意见，迅速调整研发计划，为「小 G」同时开发了燃油和纯电两套动力系统。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/hbvgsfa.jpeg) 面对全球新能源市场增速的放缓，奔驰不再押注全盘电动化，而是将选择权交还给市场，为自己留出更多回旋余地。 ### 千匹纯电旗舰，不止一台 在燃油车领域重拾尊严的同时，奔驰的高性能部门也在电动化阵地上做出了新成绩，专属的 AMG.EA 高性能纯电平台率先落地在了 AMG GT 四门纯电轿跑上。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/bgdsvfda.jpeg) 作为 AMG 的首款独立纯电车型，它拥有极低的车身姿态和更具侵略性的线条。虽然没有发动机，但它依旧延续了跑车的运动比例。 轿跑还只是一个开始，根据海外媒体 Carscoops 的曝光，一辆体型更大的全新纯电 SUV 也同样出自该平台。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/basgasdg-1.jpeg) 这两款车型构成了 AMG 在纯电时代的双旗舰阵营，从目前披露的三电参数来看，它们都搭载了体积小巧、重量极轻的轴向磁通电机，系统最大输出功率达到了 1153 马力，还支持高达 600kW 的超快充。 官方还透露，这些高性能电车在提供强悍输出的同时，还会配备模拟换挡机构和模拟声浪。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/kuhhk.jpeg) AMG 的工程师们很清楚，在零百加速难以拉开差距的今天，真正能产生差异化的只能是驾驶这件事本身。 ### 让三叉星徽远离参数红海 除了向高性能领域倾注资源，奔驰还在通过开辟全新的超豪华门类，来寻找更高的利润回报。 众所周知，富人的钱总是更好赚的，全新纯电豪华 MPV 车型 VLE 正是这一思路的产物。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/hvaf.jpg) 它将高端商务轿车的舒适与调性，和 MPV 的大空间融为一体，其中高配 Grand Limousine 版本售价高达 13 万美元，后续奔驰还会推出更加奢华的迈巴赫 VLS 版本。 另外，奔驰还搞起了奢侈品牌的限量玩法，推出了主打稀缺性的 Mythos 收藏家系列，之前推出的 AMG PureSpeed 就是该系列的首款车型。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/GTspirit-AMGPureSpeed-2.jpg) ▲ AMG PureSpeed 今年，奔驰计划在 CLE 的基础上打造一款限量 30 台的 CLE Mythos。从现有的谍照来看，这辆车不仅拥有比普通 CLE 宽出不少的姿态，还配备了巨大的进气开口、固定式大尾翼，以及 V8 车型专属的方形四出排气。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/ScreenShot_2026-07-06_181451_672.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/ScreenShot_2026-07-06_181520_183.jpg) 当整个汽车行业都在堆叠马力、续航和智能化参数时，奔驰这样的传统豪华品牌逐渐意识到，这些极易被技术迭代抹平的参数优势，很难长期支撑溢价。高端用户真正愿意买单的，是那些沉淀于历史中的情绪价值，以及由稀缺性所定义的身份认同。 让经典格栅重回主流视野，让三叉星徽本身成为溢价的核心支点——这是奔驰接下来的战略重心。