# 奔驰全新纯电 GLC 转型 AI，新版型同步开启预售，29\.99 万元起

- 作者：李华
- 发布时间：2026-07-09 00:15
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1671374

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7 月 8 日晚，梅赛德斯-奔驰纯电 GLC 鎏金版正式上市。

作为一台定价主流的中型纯电 SUV，它承载着这家德系豪华大厂在历经 EQ 时代数年的尴尬探索后，打响反击战的重任。

高端电动车市场，各家正热衷于用各种舒适配置和智能生态来堆砌配置表。当堆料成为常态，单纯的车标光环已很难打动消费者。

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试驾之后，一个细节引起了我的注意：它没有提供时下流行的车载冰箱。

这的确是一个遗憾，但试驾之后你会理解，奔驰将大量研发精力押在了机械素质上——比起配置表上的多一项勾选，一辆汽车作为长周期耐用品的根基，显然更值得被认真对待。

与此同时，在与中国供应商 Momenta 以及字节跳动豆包大模型完成深度合作后，智能化也不再是奔驰的短板。沉稳的底盘与限时标配的柏林之声音响，叠加针对本土市场补强的座舱与辅助驾驶，这台售价 33.98 万元的纯电 GLC 鎏金版，是一款足以令人信服的产品。

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除了鎏金版的上市，五座的晖银版和六座的星铂版也在今晚同步开启预售，预售价分别是 29.99 万元和 38.88 万元。

难能可贵的是，奔驰这次竟然很不「传统」地做到了上市即交付。当晚，广州多店立即开启了交车服务。

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### 键盘值不高，不代表实力不强

> 在纯电 SUV 竞争日益激烈的当下，用户对一台车的期待，已超过单纯的参数比拼和配置堆砌。数据的亮眼，或能一时动人；但真正的长期价值，是让人乘坐安心、驾驶放心、越用越可靠的信赖感。

这也是奔驰对「豪华」给出的官方注解，更是这台全新纯电 GLC 的核心研发逻辑。

纯电 GLC 的车身在同级里不算大，车长 4933 毫米，但 3027 毫米的中国专属加长轴距，为后排留出了充裕的腿部空间。车宽则被控制在 1914 毫米，奔驰表示，这一尺寸经过了对中国用车场景的仔细考量。

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在实际体验中，1914 毫米的宽度既保证了车内横向乘坐的舒适度，也能从容停入很多非标准车位。车主上下车门不必小心翼翼，也降低了邻车开门时发生擦碰的概率。

底盘方面需要说明的是，发布会上提及的「S 级同源空气悬挂」与「后轮主动转向系统」并非全系标配，而是高配车型专属或选装配置。

纯电 GLC 标配的实际上是常规的弹簧悬架，不过即便是低配版本，它的前后轴也都配备了两组针对中国市场定制液压衬套。

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在今天的全路况试驾中，这套底盘展现了老牌大厂深厚的机械标定功底。经过起伏路面、碎石烂路或减速带时，车身的滤振沉稳而迅速，过坡不晃、过坎不颠。奔驰表示，GLC 在上市前已经完成了 80 余项主客观测试，并以 15 项核心客观数据与同级竞品进行了多轮对标。

进入座舱，奔驰没有追随极简设计风潮而取消全部物理按键。其中，方向盘重新回归了有段落回馈的按键与滚轮。

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行车过程中，左侧按键负责控制限速与自适应巡航，右侧滚轮调节音量。驾驶员凭触感即可盲操，不需要分神在中控屏里翻找二级菜单。

声学硬件的表现，是我们认可这台车的重要原因之一。

全新纯电 GLC 在上市初期提供了一项限时权益——免费升级 Burmester® 4D 环绕立体声音响系统，包含 19 个扬声器及 2 个前排座椅内置振荡器，峰值功率 750 瓦，支持杜比全景声。打开 4D 环绕立体声之后，座椅靠背内的振荡器会随着音乐律动将震动反馈传递给身体，带来更沉浸的听音体验。

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即便是关掉这个功能，GLC 这套柏林音响的表现也不错，整体三频分离清晰，低频下潜有力，声场包围感浓郁。尽管 750 瓦的峰值功率，在键盘值上比不过那些动辄一两千瓦的音响系统，但其实际表现是要优于多数同价位新势力车型的。

这种造车思维也延续到了内饰用料与静谧工程上。

奔驰表示，纯电 GLC 车内开孔型桦树细纹木饰板取材芬兰，木材芯材使用率 40%，保留了天然纹理，之前常见的塑料件大多也换成了软质包覆。全车标配前排双侧隔音玻璃与海绵轮胎，地板及电机区域底护板也做了加厚处理，在日常的动态行驶中，车内噪音基本上被控制在 40 分贝这一优秀水平。

在三电系统上，纯电 GLC 用的是基于 800V 高压架构的三元锂电池，10% 充至 80% 仅需 22 分钟。

值得一提的是它的能耗表现——CLTC 续航里程 702 公里，百公里电耗低至 13.9 kWh。

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如此能耗表现，得益于一套奔驰自研的电驱方案。

纯电 GLC 的后轴上不仅有电机，还布置了一台两挡变速箱。低速时，它以一挡输出高扭矩，带来轻快的起步响应，高速时又会切换至二挡降低转速。

不仅如此，它的前轴还加入了 DCU 断开装置，高速巡航时能够物理断开前电机，进一步降低能量损耗。当你需要动力时，前轴电机又能在 240 毫秒内介入，320kW 的综合功率随叫随到，为用户提供 4.9 秒的零百加速。

### 把算法交给中国，把研发成本留给自己

智能化长久以来是传统豪门面对新势力攻势时的明显短板。

奔驰如今的转变，是把软件算法与产品体验交给了中国本土供应商。

在辅助驾驶层面，纯电 GLC 由 Momenta 赋能，上市即可开通全国城区与高速领航辅助。这套系统应用了强化学习大模型，摒弃了以往偏保守的规则化策略，会基于 80 亿公里实车里程中的优质数据持续迭代。

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在董车会今天的体验中，GLC 在高速场景下的体验尤为突出，控速平顺，变道积极，只有在城市道路里才稍显保守。在低速跟车时你能很明显感受到，比起紧跟前车，奔驰会更加更注重加减速的平顺性。

值得注意的是，这套算法还与底盘硬件完成了数据打通。智能泊车辅助可以联动后轮转向系统，通过后轮各 4.5 度的反向偏转，缩小窄车位内的泊车半径，同时提供低速泊车轮毂擦碰风险预警。

在座舱交互上，奔驰引入了字节旗下的豆包大模型，为用户带来了虚拟助手「小奔」。

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这套语音助手用起来和新势力产品基本无异，甚至在某些方面略显突出。比如说，它不仅能识别各种带口音的普通话，还可以用粤语和四川话与用户交流。

「小奔」的聪明不止在口才上有所体现，对于「给我一个浪漫的氛围」这类模糊指令，它不会再稀里糊涂地回答车轱辘话，给你讲个尴尬的小故事，而是同步调度灯光、音响、空调与座椅，完成多域联动，真正从情感上满足用户的需求。

拥抱中国本土互联网生态的同时，奔驰依然在看不见的地方坚守着传统工业的冗余标准。

有几个关键的数字：**230、65，以及一个亿。**

其中，「230」指的是纯电 GLC 在上市前经历了超过 230 次实车碰撞测试，其中近 80 次在中国本土完成。「65」指的是奔驰前后投入的实车数量，由于每一辆测试原型车的开发和生产成本都超过了百万元，算下来，单单是奔驰在中国本土测试车的成本投入，就已经达到了上亿元人民币。

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奔驰表示，针对日常高频的连环碰撞场景，他们的研发团队完成了侧面碰撞叠加侧柱碰的连续复杂碰撞测试。连续撞击后，高压系统可在毫秒级自动切断电源。

纯电 GLC 的用料也延续了奔驰高投入、长周期的开发思路。它的白车身布置了超过 9000 个连接点，大量使用 4 毫米厚热成型钢，电驱和电控系统都是按 15 年或 30 万公里的标准设计。

在传统的造车周期里，如此规模的重资产投入往往需要较高的定价来摊薄成本。然而面对当前多变的市场生态，奔驰这家老牌大厂最终做出了不一样的选择。

33.98 万元的售价，是这台新车最醒目的标签。

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除了价格与三电的本地化，传统品牌在纯电时代如何承接自身的百年身份，同样是无法绕开的命题。这种对品牌传承的考量，在发布会现场的致辞里找到了感性的注脚。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思，在台上将「夏天」视作历史与今日启程的链接。

他回溯了 1888 年 8 月贝莎夫人的长途远行，也提及了 1900 年夏天汽车第一张拥有辨识度前脸的诞生。

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这解释了为什么纯电 GLC 没有去跟风随大流的极简无脸化设计，而是保留了经典的复古盾格式格栅。在汽车发明 140 年之际，这种在燃油车积淀与纯电时代之间寻找交集的努力，最终落在了这台新车身上。

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纯电 GLC 配齐了全车座椅通风、加热、按摩，天幕也支持分区调光。但它的核心，不在于它堆了多少料，而是在融合了本土科技生态的同时，让电动车重新回归耐用工业品的价值本位。