# 比亚迪王朝大改车型命名规则：L 系列消失，MAX 和 Ultra 将代表旗舰 - 作者：陈世琛 - 发布时间：2026-07-14 15:42 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1671991 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/lantan.jpg) 在比亚迪的产品体系里，「唐」曾经是一个不需要解释的名字。 它是比亚迪王朝网的旗舰 SUV，也是一度把比亚迪从十几万元市场向上托举的那台车。2018 年，第二代唐用 Dragon Face 完成换代时，唐就是比亚迪高端新能源 SUV 的代名词。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/oldbyd.jpg) 而八年过去，唐终于再次迎来外观的大改，但这一次的「换脸」却很难再让人一样记住，毕竟如今的唐身边已经站了不少名字相近的「亲戚」，唐 L、大唐……王朝网还在不断加入 MAX、Ultra 等新的车型后缀。 没有后缀的唐意味着什么，带着各种后缀的系列线又孰高孰低，是摆在比亚迪面前迫切需要解决的问题。 ### 八年之后，唐终于焕新颜 7 月 10 日，工信部新车公示里出现了没有 L、MAX 或 Ultra 后缀的比亚迪唐。 这次申报的均为纯电车型，新车长宽高分别为 5045/1980/1740mm，轴距达到 2950mm，提供五座和七座两种布局。作为对比，此前发布的唐 L 尺寸为 5040/1996/1760mm，轴距同样是 2950mm，也就是说这两款车在尺寸上几乎没有差异，新唐甚至还比唐 L 长了 5 mm。动力上，新唐此次申报的车型均采用单电机方案，最大功率 300kW，相比唐 L EV 的单电机 500kW 最大功率，比亚迪在新款唐的动力上显得比较克制。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/byd333.jpg) 而在外观方面，新车不再保留旧款唐尺寸巨大的多边形格栅，车头上半部分改为更简洁的封闭式处理，一条贯穿式灯带连接两侧灯组，「唐」字标仍然留在中央。这套设计语言在大唐 EV 上也有出现，但新唐没有完全照搬，两侧的纵向导流槽设计更加运动，此前旧款那套强调镀铬和体量感的 Dragon Face，被吸收进了更扁平、更接近电动车的前脸里。 此外，新款唐采用半隐藏式门把手，可选装 20 英寸和 21 英寸轮圈、电动侧踏板也出现在选装清单中。值得一提的是，申报车型中也同时出现了「无激光雷达」方案，说明新车大概率依然会按照不同价位提供多套辅助驾驶配置，至于具体的辅助驾驶能力，仍要等待比亚迪正式发布。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/byd22.jpg) 从已经公开的信息来看，新唐很可能在一定程度上覆盖唐 L EV 的定位，几乎相同的车身尺寸，加上五座和七座两种选择，在定价上也可能相比唐 L EV 门槛更低。但这也是比亚迪目前的问题所在，定位相似的车型正在变得越来越多，在「后 Dragon Face 时代」，消费者究竟要如何进行选购？ ### 比亚迪的产品命名要迎来大改 面对产品线的混乱，比亚迪第一刀挥向了「L」后缀。 最近，多家媒体根据比亚迪 App 的 AI 客服信息以及门店、渠道消息报道称，2026 款秦 L 已显示为停产状态，宋 L 部分版本也在陆续退出；而在更早之前，汉 L 和唐 L 也被曝已经结束国内排产，现阶段主要消化渠道库存。不过，截至目前，比亚迪尚未发布一份覆盖整个 L 系列的官方说明，但就现状来看，王朝网的 L 系列，确实正在显露退场迹象。 另一边，接替者已经陆续出现。 7 月 13 日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天正式官宣秦 MAX，称这是比亚迪为年轻用户打造的全新 B 级闪充轿车，也是秦家族的「超大杯」，定位在秦 L 之上。而宋 Ultra EV 和宋 Ultra DM-i 已分别在今年 3 月和 5 月上市，大唐在 6 月正式进入市场，成为王朝网首款 D 级旗舰 SUV，大汉也已经开始预热。从这些产品动作看，比亚迪正在搭建一套新的车系上沿：秦使用 MAX，宋使用 Ultra，汉和唐则直接在名称前面加一个「大」。而这些产品代表着各个车系的最高端车型，替代的大概率将会是 L 这个后缀。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/008BuOnNgy1if22e169c9j31hc0u0awp.jpg) 尽管原本的 L 后缀也没有真正成为一套统一规则，在不同的车型上代指的信息有所不同，如宋 L EV 是一台纯电猎装 SUV，而宋 L DM-i 则是一台传统造型的混动 SUV，汉 L 和唐 L 承担的则是技术旗舰的名号，但新的命名方式，也不见得就在定位上更加明确，反而还更混乱了。 为什么秦的高端车型叫 MAX，宋的高端车型叫 Ultra，汉和唐的旗舰又要叫大汉、大唐？MAX 与 Ultra 谁更高，「大」又比它们高多少，仍然需要尺寸、价格和技术参数补充说明。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/bydsonn.jpg) 相比之下，理想的 L6、L7、L8、L9，问界的 M5、M7、M8、M9，至少允许消费者先根据数字建立一个大致的定位顺序。数字越大，车型的尺寸、价格和配置通常越高。具体配置当然仍要比较，但用户进入展厅之前，已经知道自己是在向上选，还是向下选。 比亚迪的产品优势在于车型足够多、价格覆盖足够宽，在较为平价的产品线中，只要价格足够有竞争力，复杂的命名一度可以被配置和优惠消化，但到了 20 万元以上的市场，命名就显得更为重要，毕竟解释成本也是一种成本。消费者购买理想 L9 或问界 M9，不需要先查清它究竟是不是品牌旗舰，但在比亚迪这里，唐、大唐和唐 L 究竟谁高谁低，对于一个不熟悉产品的普通人来说并不直观。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/07/datang.jpg) 比亚迪对「L」后缀的调整并不是坏事，旗下的各个车系也确实到了需要梳理一番的程度，但前提是，这些新的命名需要给用户更为直观的认知。 八年前，唐换上 Dragon Face，比亚迪也建立了一套新的家族设计，八年后，新唐再次换脸，比亚迪需要重新设计的，还有一套清楚的产品秩序。