# 百公里 8\.2 度电，吉利发布雷霆 16 合 1 智能电驱，银河 TT 首发搭载

- 作者：刘学文
- 发布时间：2026-07-16 17:56
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1672135

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一个人买纯电汽车的理由有很多种，不买纯电汽车的理由大概率只有一个：续航焦虑。

为了解决这个问题，把电池做大是最直接的方法，当然提升续航是个系统性的工程，设计上降低风阻，技术上做好热管理能量管理都是方法之一。使用能耗低功率强的电驱系统，是更接近本质的方法，毕竟它是最大最直接的用电部件。

7 月 16 日，吉利汽车集团正式发布吉利银河「雷霆 16 合 1 智能电驱」。这套系统将 12 项硬件功能与 4 项软件能力整合在同一套电驱架构中，覆盖动力输出、能量管理、热管理、运动控制和健康监测等环节。

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新电驱将率先搭载于吉利银河 TT，在环青海湖能耗挑战中，搭载雷霆 16 合 1 智能电驱的银河 TT 实测百公里电耗为 8.20 kWh，获得「驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低」吉尼斯世界纪录。

需要说明的是，8.2 kWh/100km 是特定路线和测试条件下取得的实测成绩，并非车辆常规工况下的官方综合电耗。按照吉利公布的数据，搭载该电驱系统的车型 CLTC 百公里电耗可低至 10.7 kWh。

所谓「16 合 1」，包括电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主动预充控制和动力域网关 12 项硬件功能，以及智慧能量管理、智慧补能管理、智慧运动控制和智慧健康管理 4 项软件能力。

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雷霆 16 合 1 智能电驱采用镁合金壳体，并将电机与减速器壳体、悬置支架和母线电容等结构进行一体化设计。整套系统重量为 75 kg，相比行业主流产品降低超过 15%；高压线束长度减少 30%，低压线束长度减少 15%，累计减少壳体、线束和接插件等 180 多个零部件。

其垂直方向尺寸控制在 325 mm 以内，可为整车增加约 28 L 的后备厢空间。对用户而言，电驱集成度最终需要转化为更大的车内空间、更低的整车重量，以及更好的能耗表现。

高度集成也会带来新的工程难题。当大量模块被集中在有限空间中，散热、电磁兼容、结构强度以及长期可靠性都会面临更大考验。因此，雷霆 16 合 1 智能电驱的另一项重点，是在缩小体积的同时控制系统损耗和温度。

雷霆 16 合 1 智能电驱基于 800V 高压平台打造，CLTC 综合效率达到 93.8%。按照吉利公布的数据，电驱效率每提升 1%，整车能耗可降低约 1.5%。

电驱效率的提升，很少依靠某一项决定性的技术，更多来自传导、电磁转换和机械传动等多个环节的共同优化。

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在电流传导部分，800V 平台能够降低相同功率下的工作电流，配合缩短后的高压传导路径以及更大的导流面积，使传导损耗降低 80%，电驱综合效率提升约 0.8%。

电机内部采用 Umini-Pin 扁线工艺，将绕组端部高度降低 4 mm，单台电机铜线总长度缩短约 1296 mm，铜损降低超过 2%。0.2 mm 超薄硅钢片和薄涂层粘接铁芯，则用于降低高速运转时产生的铁损。

电控部分使用 SiC 功率模块，大尺寸 SiC 芯片配合 HPDmini 小型化封装技术，分别降低开关损耗和导通损耗。减速器通过高精度齿轮珩磨工艺和中间轴「倒 V」布局，减少齿轮摩擦与搅油损失。

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提升综合效率是一个聚少成多聚沙成塔，量变产生质变的过程，上面的变化单独拆开看的话，单个优化幅度并不惊人，不过累积起来会显著地影响车辆续航。吉利将这套围绕能量传递全过程进行优化的方法称为「焦耳工程」和「镜面工程」，核心思路是尽量减少电能从电池传递至车轮过程中的损失。

银河 TT 在环青海湖挑战中取得百公里 8.2 度电的实测成绩，也可以被视为这套系统效率的一次综合验证。

除了硬件效率，软件正在成为电驱系统降低能耗的另一项变量。雷霆 16 合 1 智能电驱接入吉利星睿 AI 云动力智能能量管理模型，可以根据温度、道路状态和用户驾驶习惯调整能量分配。

在低温环境中，系统可以结合用户出行习惯和外部天气，提前利用电网为电池、电驱和乘员舱储存热量。在 -18℃ 环境下，系统能够储存相当于约 7 度电的热能，使整车采暖能耗降低超过 40%。

高速行驶时，AI 全域损耗寻优算法会动态平衡铜损、铁损和开关损耗，使高速工况下的电机效率提升约 0.8%。

在城市通勤场景中，自动能量回收算法可以结合前车距离、拥堵程度和道路坡度调整回收强度。车辆接近前车或下坡时增强回收，道路畅通或上坡时减弱拖拽感，兼顾能量回收效率和乘坐舒适性。

这意味着电驱系统正在由固定标定转向场景化控制。它不再只按照预设程序执行动力指令，也开始根据环境和车辆状态主动寻找更合适的能量分配方式。

在性能部分，雷霆 16 合 1 智能电驱采用前后双电机布局。

前轴异步电机峰值功率为 180 kW，峰值扭矩为 277 N·m；后轴永磁同步电机峰值功率为 245 kW，峰值扭矩为 320 N·m。系统综合功率达到 425 kW，可支持车辆在 3.8 秒内完成 0 – 100 km/h 加速。

相比峰值功率，吉利在发布中更强调动力响应、输出精度和高负荷状态下的持续性。传统电驱系统中，动力请求需要经过多个控制器和通信链路。雷霆 16 合 1 采用「一芯集成」方案，将信号分析、运算处理、动力输出和状态监控集中到一颗核心芯片中，扭矩响应时间由传统方案约 40 ms 缩短至最快 2 ms。

系统还通过 AI 偏差预测控制和自适应 PID 算法，将实时扭矩偏差由 3% 降低至 1%，并利用车辆 IMU 信号、前后轴滑移状态等信息，动态调节前后轴扭矩与四轮制动力。

散热能力决定了高功率可以持续多长时间。雷霆 16 合 1 电机采用 54 路定向油冷结构，通过 54 组喷油口覆盖定子绕组区域，使电机最高温度降低约 15℃。

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随着集成度提高，单套电驱承担的功能越来越多，可靠性也成为多合一电驱必须回答的问题。

雷霆 16 合 1 智能电驱累计完成超过 500 万公里整车道路耐久验证，测试范围覆盖可靠性、动力性能、NVH、安全和环境适应性等 15 个领域，共计超过 9000 项试验。

其中包括从 -60℃ 到 140℃ 的温度测试、1512 小时循环盐雾试验，以及在 900 mm 水深下持续 24 小时的浸泡测试，系统达到 IP68 防尘防水等级。

与此同时，电驱内部搭载智慧健康管理系统，可以实时监测电机温度、轴承状态、润滑油品质和功率模块健康度，并通过 AI 模型与数字孪生技术进行故障诊断和寿命预测。

在吉利银河的体系里，银河 TT 是一款被寄予厚望的车型，为吉利银河品牌树立起运动型格和时尚先锋的形象，不过显然吉利银河不想让这款车型成为一款花瓶车型，所以把雷霆 16 合 1 智能电驱的首发安排给了银河 TT，让它也有在硬技术上的底气。