# 定价 13\.33 万元，萤火虫 halo 寻光系列发布首款车型，比高配版还贵 7500 元

- 作者：陈世琛
- 发布时间：2026-07-21 17:35
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1672679

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一套绿色，萤火虫卖了 7500 元。

7 月 20 日，蔚来旗下品牌 firefly 萤火虫发布 halo 寻光系列首款车型「栖息地」，整车售价 13.33 万元，BaaS 电池租用方案售价 9.33 万元，只提供一个版本。

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和售价 12.58 万元的发光版相比，「栖息地」贵了 7500 元；若从 11.98 万元的自在版算起，价差则是 1.35 万元。

新车仍然采用 120kW 后置电机和 42.1kWh 电池，CLTC 续航保持 420km，4003mm 车长、2615mm 轴距也没有变化。萤火虫把升级集中在了车内外的设计上，想用更为独特的细节来打造高端产品线。

### 萤火虫的高端逻辑由设计驱动

外观方面，「栖息地」这一次使用接近墨绿色的「静谧绿」金属车漆，搭配「轻萤绿流光」 logo 灯，在熄灭时 logo 呈浅绿色，点亮后则更像萤火虫的绿光，同时保留了常规版本充电时的灯光呼吸效果。而在轮圈上，这套「星轨流萤」双色轮圈使用了和蔚来 ES9 同款工艺，蔚来体系里价格最低的车，也得到了旗舰车同款的精致感。

同样的绿色也延伸到了车内。座椅以松弛绿无溶剂软触革为底，加入「林间苔藓」柔感混纺织物，安全带、缝线、方向盘 logo 和前排座椅中岛则用更明亮的轻萤绿点缀。门板通过高温压印做出「湖光涟漪」斜纹，头枕上的 logo 使用双模具凸印，部分饰件也换成浮光绿金属喷漆色。萤火虫把一套绿色拆成不同深浅，从大面积面料一直铺到几个容易被忽略的小件，也就是官方所说的「三重绿意」。

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按照萤火虫官方的说法，「栖息地」的灵感来自森林深处的 blue ghost 萤火虫。这种蓝绿色微光被萤火虫定义为 2026 年的「年度光」，再把这种光转化为车漆、灯光、面料和座舱细节。

以后，萤火虫会从用户、城市、自然和时代变化中寻找新的「年度光」，每年做成一款 halo 寻光系列车型，halo 巡光系列将会是一条由设计驱动的高端产品线，而「栖息地」则是这条产品线的起点。

不过在 halo 成为一条正式产品线之前，萤火虫其实已经借各种特别版做过多轮尝试。

2025 年推出的「游牧美拉德」特别版，用棕色车漆、拉花、特殊轮圈和紫色内饰，把一台城市小车包装成「城市游牧族」的身份标签，「夜行生物」特别版则从视觉延伸到操控，加入暗夜黑车漆、专属拉花和 G-FORCE 引力操控套装，用高刚度弹簧和减振器强化底盘支撑。

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▲ 萤火虫「游牧美拉德」特别版



到了今年，限量 166 台的「千禧漫波」把 Y2K 美学搬上车身，使用新生绿、霓虹紫与胶片黑拉花；「像素玩家」又把玻璃天幕换成铁顶，这也是目前为数不多还提供铁顶选择的新能源车。这些特别版覆盖了颜色、材质、车顶、操控，以及最重要的「文化标签」属性。halo 寻光系列实际上是把这些零散尝试整理成一条专属产品线，每年进行一次定义。

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▲萤火虫「千禧漫波」特别版



而对于一个只有一台基础车型的新品牌来说，这样做还能让萤火虫用较轻的产品改动持续获得声量，维持新鲜感，以及更多愿意为个性表达掏钱包的用户。

纵观全球范围内，走这条路线的品牌也并不多见。MINI 可以说是做得最炉火纯青的一家。

极具辨识度的车身、圆灯、悬浮式车顶和短小比例已经足够鲜明，特别版只要改变车漆、车顶、拉花、轮圈和内饰等等细节，为这些车型赋予不同的故事，这让MINI 摆脱了用尺寸和配置解释价值的单一路径，避免了自己成为主流大车的「平替」，还在很大程度上增强了认同感，或者说——情绪价值。

### 最便宜的品牌，最成功的设计溢价

单论设计，萤火虫可能是蔚来三大品牌中自由度最高的一个。

如今的蔚来主品牌需要同时承担旗舰技术、豪华感与更广泛的产品任务。越往 ES8、ES9 这样的高端大车走，设计越要兼顾空间、行政感、家庭使用和主流审美，于是曾经蔚来二代设计叫好不叫座的设计，也被三代更为实用或者说更为繁复的设计所取代。

而乐道作为面向家庭的品牌，空间利用、座椅、储物、补能和价格效率都要优先，设计首先要服务一家人的日常，很难完全围绕个性和稀缺感展开。

萤火虫站在完全不同的位置。它在三个品牌中绝对售价最低，面对的是对新事物接受程度最高的年轻群体，更不需要承担家庭出行等空间任务，这就给了萤火虫更多的尝试机会。对蔚来而言，萤火虫不只是负责把价格降到 12 万元左右的第三品牌，还是蔚来体系内部承担先锋角色的设计试验场，是蔚来证明自身审美执念的平台。

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这种试验场的价值，也不只在于让萤火虫享受蔚来向下开放的工艺。「栖息地」用上 ES9 同款轮圈工艺，是旗舰能力向小车下放，反过来，萤火虫也可以替整个体系先试一些主品牌不方便大规模使用的颜色、材料和车身方案。

如果这些尝试被市场接受，它们就可能沉淀成蔚来下一轮设计的经验，没有形成共鸣，也只是一款特别版的得失，不至于改变主品牌的基本盘。

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当然了，靠设计、文化和情绪这些软价值建立溢价并不容易，毕竟这些都难像续航和配置一样被直接量化。好在审美、服务和用户文化本来就是蔚来最熟悉的几件事，萤火虫不需要从零开始。

标准版萤火虫已经先替这条路线证明了自己。今年上半年萤火虫交付 29,172 辆，同比增长 271.9%；6 月交付 6,946 辆，同比增长 76.7%。

普通版萤火虫同样没有走低价路线，放在国内纯电小车市场里并不便宜，甚至可以说是偏贵的产品，来到这个价格，消费者已经可以买到尺寸更大、续航更长、配置更多的车型。但萤火虫靠着更独特的外观设计和车内用料搭配，以及蔚来的充电与服务体系，带来了同级别难觅的产品体验，让很多人顶着相对较高的售价选择了萤火虫这款「精品小车」。

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在一个习惯用尺寸和配置衡量价格的市场里，标准版的销量已经说明，萤火虫可以让一部分用户为「个性」买单，小车不必沿着低价路线走到底，也可以靠精致与众不同获得溢价。这也是 halo 寻光系列敢于继续向上试探价格，带来更多定制化的基础。

而在未来，给 halo 寻光系列的考题是：如何将这套类似「高定」的概念延续下去。如果每年的「年度光」都只是换一种车漆、编一套新的自然故事，halo 实际上就是更高价的颜色包。但如果萤火虫能在文化、工艺、材质等角度，讲出更多的故事，带来更富新意的设计，那么 halo 寻光系列将会成为蔚来体系中最独树一帜的一条产品线。