# 揽胜首款 GT 即将问世，产品愈发激进的路虎，准备蚕食停滞的捷豹

- 作者：陈世琛
- 发布时间：2026-07-23 17:49
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1672886

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1970 年，第一代路虎 Range Rover 上市，同一时期，捷豹 E-Type 还在销售。

在很长一段时间内，路虎负责把全时四驱和豪华感装进方正车身，捷豹则以低矮姿态、修长车头和性能，成为优雅跑车的代表。两家在如今同属于 JLR 的品牌，产品序列上并没有多少交集。

56 年后，时代变了，路虎也开始造轿车感的豪华 GT 了。

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路虎在最近摆出了两台纯电新车。Range Rover Sport Electric——也就是纯电揽胜运动版，给现有的揽胜运动版换上电驱，依然在豪华 SUV 领域发力。而新的 Range Rover GT 或者说揽胜 GT，则是揽胜家族的第五位新成员，一台看起来位于轿跑和跨界车之间的 GT 车型。

在另一边，筹备多年后，捷豹正准备以四门纯电 GT Type 01 重返市场，但还没等发布，路虎就抢先把自己的 GT 车型搬上了台面，JLR 旗下的两个品牌，多了几分同室操戈的意味。

### 一台保住阵地，一台开进 GT

先看看纯电揽胜运动版。至少从外观来看，路虎没有把它做成一台「一眼纯电」的新车，这依然是我们熟悉的揽胜运动版。整体外观和现款燃油版本几乎相同，除了前格栅开口被收紧，你很难从其他地方一眼辨认出差异。

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这也与揽胜运动版采用的 MLA 架构有关，和宝马采用的策略类似，MLA 架构从开发之初就设计为兼容燃油、插混和纯电各种驱动形式，原本留给传动轴、油箱和插混电池的位置，被一组双层电池填满。

从目前曝光的信息来看，纯电揽胜运动版最大马力约为 542 匹，峰值扭矩约 850 牛·米，搭配前后双电机，以及一块 118.5 kWh 的电池。值得一提的是，试制车还在车身两侧各放了一个充电开口，莫非这浓眉大眼的揽胜也学会双枪充电了？

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不过相比纯电揽胜运动版只是在原有车型上换动力形式，GT 看起来就激进很多了。

不同于其他路虎，GT 的车身上半部分采用长溜背设计，车顶越过后排后开始下压，二排侧窗随之向车尾收窄，这对二排侧面的视野未必是一件好事，但对于外观来说却有足够的视觉冲击力。不过通过下半部分身形以及较为厚重直立的车头轮廓，我们还是能见到属于路虎的影子。

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从整体观感来看，这更像是一台被抬高的豪华跨界车，和它身形定位最为匹配的可能是蔚来 ET9。不过路虎还是用了「轿跑比例」来形容这台新车，并称其为品牌历史上最具轿车感的揽胜，但在另一方面，路虎也宣称这台 GT 依然保留了全地形能力。

座舱内， GT 在当前路虎座舱设计语言的基础上更进一步，横跨两侧的几条水平线共同构筑了仪表台和隐藏式出风口，方向盘和驾驶位的仪表盘也同样遵循了这一逻辑，而氛围灯被隐藏在了这几道水平线之间。和目前很多纯电车型的设计类似，GT 前排中央通道下方也被掏空，大面积的织物和金属饰板替代了亮面烤漆。不难看出，路虎希望通过更克制的线条和材质，让 GT 的座舱进一步走向极简。

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动力方面，揽胜 GT 将率先以纯电版本推出，在后续仍然保留推出混动版本的可能。

### 路虎「入侵」GT 领域，还在中国留了后手

GT 车型的叙事原本应该属于捷豹。从 1961 年的 E-Type，到后来的 XJ-S、XK，再到最后一代 F-Type，修长比例、和公路性能始终是捷豹的重要部分。旧产品线被放弃后，品牌重启的第一款新车，恰好也是一台四门纯电 GT。

此前捷豹推出了 Type 00 概念车，用长车头+溜背轮廓，以及一套几乎完全与旧捷豹切开的设计语言，为品牌做了新定调，而基于这一概念车打造的4 门 GT 车型 Type 01 基本延续了这一设计概念。

Type 01 使用捷豹专属的 JEA 纯电架构。三电机系统将输出超过 1000PS 和 1300Nm，四驱控制软件和快速切换的碳化硅逆变器吸收了捷豹 Formula E 车队的经验，能量回收、续航与快充也会使用相关技术。目前已经有 150 辆 Type 01 原型车在沙漠、公路、封闭赛道和北极圈进行测试，但什么时候发布依然是个未知数。

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从产品本身看，捷豹 Type 01 与揽胜 GT 并不完全相同。Type 01 的定位很可能更高，有品牌定义作用，而揽胜 GT 在打造豪华旅行车的同时还不忘强化通过性，但他们依然是同一个集团下类似的产物。JLR 原本的战略，是让旗下品牌拥有更独立的定位，但揽胜 GT 越过了传统豪华 SUV 的边界，率先进入了捷豹熟悉的领域，且很可能比捷豹更早上市，这对于捷豹来说不是一个好消息。

2023 年，JLR 就曾宣布首款 EMA 平台的中型纯电 SUV 将于 2025 年推出，到了 2026 年 6 月，官方口径已经变成「今年晚些时候揭晓」。可以说，整个 JLR 的纯电进度都算不上快，品牌之间的边界也没有完全理顺。

但相比之下，捷豹更像是在这个混乱布局中吃亏的一方。毕竟路虎的路线已经能看出轮廓，产品阵列也不断丰富，而捷豹目前只有 Type 01 这一条主线。原型车虽然已经进入测试，量产座舱却至今没有公开，正式续航、价格和交付时间也没有最终答案。

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路虎在中国还留了一张牌，JLR 将已经停用多年的 FREELANDER 名称授权给奇瑞捷豹路虎，由这家双方各持股 50% 的合资公司独立运作，复活成今天的 FREELANDER 神行者。它在 1997 年以路虎车型的身份出现，如今则从一款车变成了独立的豪华新能源品牌，尽管不能将神行者和路虎混为一谈，但他们之间的亲缘关系自不用多说。

这套合作也重新安排了传统合资公司的分工。奇瑞提供电动化架构和本土技术能力，JLR 提供品牌资产与设计经验，奇瑞捷豹路虎负责制造和独立运营，并通过独立渠道销售。

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今年 3 月，神行者与首款概念车 Concept 97 亮相。这台车保留了城堡式车身、三角窗格和垂直车尾等路虎设计元素，车内则加入第三排环抱式沙发和可升降的半敞篷尾窗。

按照目前规划，神行者将在 5 年内推出 6 款 SUV，产品整体偏向中大型，并覆盖增程、插混和纯电三种动力。中国市场的首款车型神行者 8 也将在今年内发布。

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回到 JLR 内部，现阶段占优的依然是路虎。纯电揽胜运动版守住原有阵地，揽胜 GT 进入新的细分市场，神行者虽然不属于路虎产品线，却带着路虎的历史资产和 JLR 的设计资源，成为中国市场的一支外援，而捷豹仍在等待 Type 01 从伪装车走向市场。

只是车型越来越多，JLR 的品牌边界却没有随之变得清楚。同属于一个集团下的各个品牌如何区分，仍是 JLR 接下来需要回答的问题。