# 还没上市就被「网暴」，小米澎程 N90 能加 92，得罪了谁？

- 作者：李华
- 发布时间：2026-07-29 19:49
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1673400

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一张看起来再普通不过的海报，让小米再次陷入舆论中心。

7 月 28 日，小米汽车发布了一张关于昆仑增程器的海报，里面写到：「92 号、95 号、98 号汽油，全系多油品适配」。

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不少老司机看到这句话，第一反应是疑惑。在他们看来，这和过去油箱盖上写的「推荐使用 92 号及以上汽油」并没有本质区别。可以使用 92 号汽油的车子，基本都能兼容更高标号的 95 号和 98 号。

于是有人认为，小米这是又一次把「常识」重新包装成了「卖点」。

「世界上真的存在只能加 92，不能加 95、98 的车吗？不愧是小米，真会营销。」一位网友说。

一天之后，类似的讨论再次出现。

小米今天开始宣传澎程 N90 Max 的空间表现，称其二、三排前移后，后备箱能够放下两辆公路自行车。

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然而，网友们关注的重点并不是后备箱空间之大，而是自行车本身。众所周知，公路自行车也是有尺寸之分的，因此不少人都在质疑：**小米是不是故意放了两辆小号的自行车？**

面对质疑，小米不得不补充说明，称图中车辆用的均是 700C 轮组，分别为 52 码和 46 码，不存在故意用小车的情况。

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把两件事放在一起看，就很有意思了，过去消费者看到汽车广告，通常是去理解企业想表达什么；现在面对小米的广告，很多人会先寻找它没有表达什么。

去年 SU7 Ultra 机盖风波之后，小米的每一次强卖点表达都容易招来质疑。表面上，这是关于汽油标号和自行车尺寸的争论。更深一层，是一个关于营销和信任的问题。

「会营销」为什么逐渐变成了贬义词？为什么广告放在小米身上更容易引发质疑？是网友们的商业嗅觉变得更敏锐了，还是他们已经形成了对小米的固定印象？

### 网友没冤枉小米，小米也没白营销

我们先从汽油标号这件事说起。老司机对这张海报感到别扭，并不难理解。

「92 号、95 号、98 号汽油，全系多油品适配」在不了解汽车的人听来，确实像一项专门开发的新能力。从这个角度看，网友们并没有冤枉小米。

汽油标号主要反映抗爆性能。厂家允许车辆使用 92 号汽油，通常也意味着它可以使用 95 号和 98 号汽油。只不过更高标号不等于油品质量更好，也未必能带来更强动力或更低油耗。

可老司机熟悉的知识，并不属于所有消费者。

在小红书等平台搜索「加 92 的车」，很容易看到大量相似问题：加 92 的车能加 95 的油吗？两种汽油混加会不会伤车？偶尔加一次 98 号有什么影响？高标号汽油是不是更好？

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当然，这些搜索结果无法计算消费者的认知比例，却足以说明，这类疑问真实存在，且不在少数。从这些用户的角度看，小米把一句「92 号及以上」拆成三个明确的数字，反而成了一种必要的注释。

都说小米会营销，而营销本来就包含这样的翻译工作，企业要做的，就是把名词和参数转换成容易理解、容易记住的「消费语言」。

尽管这张海报真正有价值的数字，只有 92。

目前主流的大型六座、七座混动 SUV 中，能够长期使用 92 号汽油的车型并不算多。理想 L9 标注使用 95 号汽油，问界 M9 增程版则要求使用 95 号及以上汽油。至少在小米直接面对的几款旗舰车型中，支持 92 号汽油确实构成了一项差异。

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▲ 小鹏 GX 也可以加 92



对于一辆大型家庭 SUV，最低适用油号会实实在在地影响用车成本。这类车型往往车重大、长途出行频率高，几年下来消耗的汽油并不少。92 号汽油不仅价格更低，在一些偏远地区也更容易找到。

所以说，澎程 N90 能加 92 这个卖点本身是很好的。这不，想起来自己也能加 92 的上汽大众也抓紧来蹭热度了。

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一轮营销是否成功，不取决于评论区有多少赞美。争议、模仿和竞争对手的迅速跟进，同样说明一个卖点已经进入了公众的记忆里。

### 「不会营销」不值得骄傲

这几年，汽车行业一直有一种奇怪的价值排序。企业讲技术、讲研发，容易被认为踏实；一旦强调卖点、制造话题，就容易被贴上「只会营销」的标签。久而久之，「不善营销」甚至成了值得炫耀的品质，仿佛话说得越少，产品就越可靠。

可一家车企反复在发布会上强调自己不会讲故事、只懂做技术，本身就在讲故事。它塑造的是工程师主导、埋头研发、朴素克制的品牌形象，只是这套营销披了一层「反营销」的外衣。

这股风是谁带起来的？我想，马斯克大概脱不了干系。特斯拉「不需要营销」的故事，就是一个典型例子。

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的确，特斯拉很少投放传统广告，但这并不意味着它不做营销。特斯拉有对外传播岗位，也会邀请媒体拍摄新车、参加线下发布会。2016 年 Model 3 发布时，董车会也去了现场。

除此之外，马斯克还长期在 X 上制造话题，让汽车、自动驾驶、机器人和火箭共享同一套科技叙事。

特斯拉不打广告，留下的却是一套能量更大的营销系统。

对车企而言，「不会营销」绝对不是什么值得骄傲的事，反而会带来实实在在的损失。投入大量资源做出的功能，可能因为表达不当而无人理解，原本属于自己的优势，也可能被别人抢先占据，最终成了对方的标签。

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好产品不会自己说话，市场也不会替企业完成阅读理解。反过来，营销能力强弱同样无法代表产品好坏。

要论营销能力，小米的确属于国内车企中最强的那一批，但这不该成为质疑其产品力的理由。在今天这样一个成熟市场里，仅靠营销无法长期撑住一款经不起推敲的产品。

真正值得讨论的，是广告有没有改变事实，产品能不能兑现承诺。小米把支持 92 号汽油讲成热点，体现的是传播能力；澎程 N90 能否在油耗、噪声、动力和长期成本上证明这项优势，仍要由产品回答。

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当然，小米如今如此容易遭到口诛笔伐，也有自身的原因。SU7 Ultra 机盖风波留下的影响，远远超出了一次产品争议。它改变了不少消费者阅读小米广告时的顺序：

**过去是先接受结论，再理解条件；现在是先寻找条件，再决定是否相信结论。**

汽油标号和自行车尺码引发的争论，单独看都算不上什么大事，放在一起却能发现，小米的广告在公众眼中已经失去了一部分可信度。每当它给出一个结论，许多人都会下意识寻找最有利工况、边界条件和措辞漏洞。

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品牌信用充足时，消费者会按照一句话最自然的含义理解它。信用出现裂缝后，企业的结论越强烈，公众的验证欲就越强。

这个循环无法靠停止营销来解决，也很难靠几次高管的回怼扭转。

小米没有理由放弃营销。它进入的是竞争最激烈的家用 SUV 市场，产品必须被看见，技术必须被理解，卖点必须形成记忆。真正需要修复的，是消费者面对广告时的第一反应。看到「能加 92 号」，先想到更低的使用成本；看到「能放两辆公路车」，相信它空间确实够大。

可营销只能抢到注意力，信任决定人们怎样理解这些信息。小米真正需要补上的，是让消费者看到下一张海报时，不再下意识拿出放大镜。