# 大五座市场又有新产品：小鹏 G9L 增程纯电两手抓，既要好开还要好坐

- 作者：陈世琛
- 发布时间：2026-08-03 17:29
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1673763

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/FM169G9L.jpeg)

8 月 3 日上午，何小鹏在微博官宣了小鹏 G9L：「全球大五座的科技旗舰，30 万级科技标杆，小鹏 G9L 今天来了。」他还透露，G9L 三年前就已立项，启动时间大约在第一代 G9 上市一年之后。

严格来说，G9L 并非今天才第一次露面。早在 6 月，G9L 就已经进入工信部第 407 批申报目录中，涵盖纯电、增程两种动力。今天的官宣补上了座椅、底盘、智能化和安全等信息，整体来看，尽管 G9L 名字里的 L 确实意味着加长，但小鹏想增加的显然不只是车身长度。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/G9L1.jpeg)

### 超三米轴距，也要好开好坐

G9L 的长宽高为 5120×1999×1782mm，轴距为 3100mm，申报中还出现了 1788mm 和 1795mm 共三种车高，这一差异可能跟空悬配置有关。相比现款 G9，G9L 长了 229mm、宽了 62mm，轴距增加 102mm，可以说整体大了一号，从中大型 SUV 的尺寸向全尺寸靠近。与刚上市的小鹏 GX 相比，G9L 也只是短了 145mm，轴距少了 15mm，两台车的宽度完全相同。

这么大的车身只放两排座椅，意味着多出来的空间可以留给二排腿部和行李，小鹏官方公布的后备厢容积达到 1152L，相比小鹏 GX，G9L 面向座位需求没有那么多，同时又不愿放弃大车空间、长途装载和旗舰配置的用户。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/G9L2.jpeg)

动力层面，G9L 也提供了纯电和增程两种选择。G9L 纯电版提供 91.9kWh 磷酸铁锂和 110kWh 三元锂电池，CLTC 续航覆盖 672～805km；两驱版搭载 270kW 单电机，四驱版采用前 160kW、后 270kW 双电机。增程版搭载东安动力 1.5T 增程器，最大功率 110kW，全系配备 63.3kWh 磷酸铁锂电池，WLTC 纯电续航分别为两驱 350km、四驱 325km。

稍显意外的是，这次官宣中，小鹏将相当多的镜头留给了 G9L 的底盘。视频中的 G9L 在戈壁和非铺装路面高速行驶，暗示其底盘和悬架的实力，G9L 全系标配旗舰智能底盘和 22 英寸鸳鸯胎，现有曝光信息还显示新车将配备后轮转向，在硬件配置方面给了 G9L 足够的兜底。此外，何小鹏还宣称 G9L 创造了「同级别最快麋鹿测试成绩」，尽管官方没有公布测试速度和测试标准，但至少说明即便是一台「大五座」，小鹏也并不准备让它只能照顾后排。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/G9L3.jpeg)

车内舒适性方面，小鹏 G9L 主打一个「主动」。G9L 首发「全体型 AI 主动贴合座椅」，使用 91 个压力传感器，官方称最低可感知 2 克压力，并能根据乘员体型和坐姿自动调节支撑。零重力模式之外，这套座椅还想让不同身高、体重和坐姿的人坐进车内后，不必反复寻找靠背、腰托和腿托的位置。此外，带防夹、防摔和主动避障功能的智能电动四门，也能让上下车显得优雅一些。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/G9L4.jpeg)

智能化则是小鹏最熟悉的一张牌。G9L 将搭载第二代 VLA 的首次重大升级版本，官方信息显示整车有效算力达到 2250TOPS，同时提供 EIS 电池安全芯片和 AI 数字投影大灯。安全上，它继承 GX 的主动、被动安全能力和航空级安全冗余，并按照全球四大权威机构五星标准开发，何小鹏也表示，G9L 的安全测试和 GX 保持一致，对于一台「全球车型」而言，对安全的高标准是一条底线。

### 从「50 万以内最好」，到「30 万级标杆」

G9 这个名字在小鹏内部并不轻松。2022 年 9 月，第一代 G9 上市，何小鹏称其为「50 万以内最好的 SUV」，价格达到 30.99 万～46.99 万元。但过于复杂的车型命名和选装关系很快招来质疑，随后出现退订风波，上市后的销量也很难说达到旗舰应有的水平，在改款之前，G9 的单月销量最高只有 4020 辆。

何小鹏后来将这轮失利总结为七个问题，涉及放弃标配智能驾驶、堆入太多用户感知不强的配置、价格偏离预期，以及产品和营销节奏失当。实际上第一代 G9 并不缺技术，800V 高压平台、双腔空气悬架和 5D 音乐座舱在当时都足够新颖，但小鹏没有将这些能力整理成一套容易理解和购买的产品。

直到 2023 年 9 月，2024 款 G9 精简版本、降低价格，砍掉一部分感知较弱的配置重新出发，销量才逐渐回升。如今现款 G9 的指导价已经下探至 24.88 万～27.88 万元，当年「50 万以内最好」的站位基本被价格消解。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/G9p.jpg)

相比此前 G9 的大张旗鼓，G9L 需要一套相对务实的打法，除了从「50 万以内最好」变成「30 万级标杆」，G9L 还选择了将小鹏 GX 的产品力「下放」到自己身上。从已经披露的动力数据看，G9L 与两个月前上市的 GX 高度同源：两车增程版均采用东安 1.5T 增程器、63.3kWh 磷酸铁锂电池，四驱版前后电机功率同为 160kW 和 210kW；纯电四驱版也使用前 160kW、后 270kW 电机，110kWh 电池同样出现在 GX 高配车型上。从某种意义上来说，G9L 是和 GX 同一定位的大五座产品。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/G9L5.jpeg)

此前 GX 的限时权益价为纯电 26.98 万元起、增程 27.98 万元起，现款 G9 则停在 24.88 万～27.88 万元。尽管带着「30 万级科技标杆」的定位，但小鹏 G9L 的定价大概率将会略低于 GX，这也是目前同级别大五座产品的普遍价格落位。

对于小鹏内部来说，G9L 填补了大五座的缺位，但放眼国内外市场，G9L 要面对的挑战还很多。

在国内，同级别的大五座产品现在着实不少。小米澎程系列正在用大车身、增程和家庭空间进入这一价格带，理想 L6 则已经占住了五座增程家庭 SUV 的主流位置。

单靠「大五座」的后排空间，或一块增程版本 63.3kWh 电池，其实很难让 G9L 显得出众，但小鹏还是用引以为傲的智能化，以及可能的底盘优势，给 G9L 找了一个缺口。从官宣视频也不难看出，小鹏希望把 G9L 打造成一台又好坐、又能开的车。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/G9L6.jpeg)

放眼到海外，小鹏正在加快全球化，小鹏 MONA L03 刚在慕尼黑完成全球上市，面向 65 个国家和地区展开销售。G9L 也将沿着这条路继续出发，何小鹏已经明确 G9L 是一台全球车型，而之前在慕尼黑街头就出现过 G9L 的伪装测试车，若未来在欧洲上市，它还要接受当地消费者对空间、补能和智能化的重新审视。

要成为一家真正的全球车企，小鹏需要回答不同市场的认证、补能和使用习惯，G9L 在国内要重新撑起一台大五座旗舰，在海外则要证明，小鹏的智能化和大车技术能否离开中国市场继续成立。

三年前，G9 的问题是技术强悍，却没有把产品讲清楚，三年后，G9L 已经把大五座、双动力、操控乃至舒适性都摆到了台面上，但却要面对更加复杂的市场环境和对产品越来越「挑剔」的消费者们。