# 最后一辆 W16 布加迪，成为了拥有 1600 马力的艺术品 - 作者：李华 - 发布时间：2026-08-07 19:28 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1674436 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/Bugatti-Destrier-2026-1280-1647030112d598c40fd2e1a9d000f1c709.jpg) 又一次，布加迪把 W16 搬上了舞台。 它叫 Destrier，全球仅此一台。它延续了 Bolide 激进的车身比例，也保留了那台能够爆发 1600 马力的 8.0 升四涡轮 W16 发动机。 但布加迪这次收敛了。Destrier 不是为赛道而生，布加迪想让 W16 以艺术品的形式，完成一次庄重的谢幕。 尽管脱胎于 Bolide，Destrier 的车身却是完完全全重新设计的，整车高度被压至 1 米——这是布加迪有史以来最贴地的作品。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/Bugatti-Destrier-2026-1280-7bda16e8220f6d414e4424476023bc19d5.jpg) ▲布加迪 Destrier Bolide 身上那些为赛道服务的空力套件被大幅剥离，曾经独立的巨型尾翼如今消融于车尾线条之中；碳纤维单体壳作为骨架得以保留，而轮圈则从 18 英寸升级至前 20、后 21 英寸。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/Bugatti-Destrier-2026-1280-5c235d4a5bacead5666bfe66e0ce087b2e-1.jpg) ▲布加迪 Destrier 更宽的马蹄形格栅、骤然内收的腰线，以及外扩的后轮拱，共同构成了一种只有在设计草图上才能出现的比例。这辆车的工程团队，大概是每个汽车设计师都梦寐以求的工作搭子。 它的车漆叫 Sapphire Celeste，是一种专门为这辆车调制的蓝色，漆面还拥有类似钻石闪烁的效果。整车只有前分流器和后扩散器等少数位置出现了裸露的碳纤维，不会像 Bolide 那样过于强调性能。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/bugatti-bolide-track-testing.jpg) ▲ 布加迪 Bolide 座舱的变化更为彻底。 Bolide 的座舱基本就是一辆赛车该有的样子，Destrier 则铺上了一套真皮内饰。皮料有两种——名为 Ambre Voyageur 的琥珀棕色皮革和一种叫做 Nubuck 的磨砂皮，还大面积使用了 3D 针织材料；车门拉手、出风口、方向盘中央等位置还用了锤纹金属件。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/vdcsd.jpeg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/bdgfv.jpeg) ▲布加迪 Destrier 按照布加迪的说法，这套内饰的灵感来自高级裁缝的工作室。 Destrier 实际上归属于布加迪的 Solitaire 项目，是该项目的第三辆作品。这个项目可以理解为布加迪最高级别的私人定制：不同于普通车型上的个性化选装，Solitaire 会重新设计车身和内饰，每一辆车都只为一位客户打造。 对了，追觅之前在 CES 上发布的那辆概念超跑，「借鉴」的就是 Solitaire 的第一款车型 Brouillard。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/images.jpeg) ▲布加迪 Brouillard ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/ad6093f9d863c5dd70fca385bff393ee.jpeg) ▲ 追觅概念超跑 Nebula 1 布加迪设计总监 Frank Heyl 这样解释 Destrier 和 Bolide 的区别： > Bolide 已经把车身比例做到了极致。到了 Destrier，我们不用再一门心思追求下压力，可以把注意力放回造型本身，把它做成一件真正的雕塑。 就像 Frank 说的那样，虽然 Destrier 同样拥有 1600 马力，但这一次，性能不再是最需要被强调的东西。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/Bugatti-Destrier-2026-1280-7d28043e45bd2d53e5cb9e4670e6d5a766.jpg) ▲布加迪 Destrier ### 布加迪把 W16 玩到头了 要进一步了解 Destrier，我们得先从 Bolide 说起。 2020 年，布加迪第一次公布 Bolide 时，它还只是一辆实验性质的概念车。它的开发思路很简单：暂时告别豪华、舒适和实用性，造一辆尽可能轻、尽可能快的车。 布加迪前 CEO Stephan Winkelmann 后来把它形容为一辆「完全围绕发动机」构思出来的机器。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/gvfcds.jpg) ▲ 布加迪 Bolide Bolide 最后做出来的成绩也是相当离谱的。在使用 110 辛烷值赛车燃料的情况下，它能够爆发出 1850 马力，而它的车重只有 1240 千克，比一辆飞度重不了多少。根据布加迪当时的推算，它的理论极速超过了 500km/h。 当然，这些数据不会在量产车上出现，等到 2021 年布加迪决定真的生产 40 辆 Bolide 时，他们还是往现实世界退了一小步。量产版改用更常见的 98 号汽油，动力调整为 1600 马力，车重也增加到了 1450 千克，从飞度变成了雅阁。 售价倒是一点都没收敛：税前 400 万欧元，约合人民币 3100 多万。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/bvgcfxda.jpeg) ▲布加迪 Bolide 而且花了这笔钱，你依旧不能开着它去买菜。Bolide 上不了牌，它从一开始就是一辆纯赛道玩具。所以，把 Bolide 理解成一辆拆掉内饰、再装个大尾翼的 Chiron，多少有点冤枉它。 Chiron 再快，本质上还是一辆豪华 GT。它要有空调、隔音、真皮座椅，要能低速蠕行，也得照顾车主上下车时的体面。Bolide 可不用管这些。 Chrion 车主平时考虑得最多的可能是晚上住哪家酒店，Bolide 车主首先得确认今天包了哪条赛道。 所以，你可以在 Bolide 身上看到的巨大尾翼、车顶进气口、鲨鱼鳍、扩散器和各种风道，这些都不是装饰，它们负责给发动机和刹车散热，也负责让这辆车在极高速下别变成一架准备起飞的飞机——在高速状态下，它可以产生接近 3 吨的下压力。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/vgcfdx.jpeg) ▲布加迪 Bolide 布加迪自己对这辆车的总结也很简单：Form follows performance，形式服从性能。而这一切的中心，还是那台已经用了二十多年的 W16。 V8 恒久远，一台永流传。两台拼一块，布加迪上天。 有了 Bolide 这台猛兽，布加迪觉得 W16 在性能这条路上已经玩到头了，所以在 Destrier 上，他们决定调转枪口。 ### 从性能，到艺术 Destrier 并不是布加迪第一次在同一套底盘上「一鱼两吃」了，早在 90 年前，他们就干过类似的事儿。 故事要从 Type 57 说起。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/bugatti_57453_la_voiture_noire.jpg) Type 57 是布加迪在 1930 年代最重要的车系之一，由创始人 Ettore Bugatti 的长子 Jean Bugatti 主导开发。它有意思的地方在于，布加迪用同一套底盘，造出了两台性格完全不同的车。 首先是赛道。Type 57G，以及后来的 Type 57C，都有一个很好记的外号——Tank。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/bgvfcdsfcs.jpeg) ▲Type 57G 这里的「Tank」当然不是说它又重又笨。恰恰相反，这些赛车采用了当时非常前卫的流线型封闭车身，趴在地上的样子和同时代那些轮胎外露的赛车完全不同，看起来有点像一辆被压扁了的装甲车。 印象中，有一次我在后台看到一位读者的评论，说的大概是「布加迪只是直线快，没什么赛道成绩」。他说的对，也不对。 1937 年，Type 57G 为布加迪拿下了第一座勒芒 24 小时耐力赛的冠军奖杯；短短两年后，Type 57C 又再次夺冠。你看，布加迪在赛场上还是有过辉煌成绩的。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/bugattitype57tank-1.jpg) ▲ Type 57C 而在赛道之外，布加迪还基于 Type 57 造出了一辆 Type 57SC Atlantic。如果说 Tank 负责证明 Type 57 能跑多快，那么 Atlantic 的使命就是，让世人知道 Jean Bugatti 能把汽车画得多漂亮。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/1936_Bugatti_Type57SCAtlantic1.jpg) ▲Type 57SC Atlantic 它的车身很低，轮拱极其夸张，最有辨识度的是一条从车头一路贯穿到车尾的中央脊线。这个设计最初和它的原型车 Aérolithe 使用的特殊材料有关——它车身无法像普通金属一样焊接，只能铆接，所以接缝被直接留在了外面。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/53nhs2v11le71.jpg) 后来 Atlantic 已经不再使用同样的材料，这条脊线却被保留了下来，最终成为了布加迪最著名的设计之一。今天还留存于世的 Atlantic 屈指可数，它也早已不是一般意义上的「老爷车」。 回到我们今天的主角身上，Bolide 其实就是当年的 Tank，Destrier 则对应 Atlantic。一辆负责性能，一辆负责好看。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/Bugatti-Destrier-2026-1280-1e425b70894c7fd138343a792010dd209b-2.jpg) ▲ 布加迪 Bolide 这可不是我们过度解读，他们自己就是这么想的。布加迪还生怕后人做错阅读理解，把参考答案直接刻在车里——Destrier 的挡风玻璃上沿有一块手工雕刻的铭牌，上面是两辆车：Type 57G Tank 和 Type 57SC Atlantic。 「Destrier 不是一辆可以用头脑理解的车，而是一辆可以用心灵去感受的车，」设计总监 Frank Heyl 说，他对 Destrier 抱有很高的期待。 > 我相信 50 年后，Destrier 依然会出现在老爷车展的草坪上。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/Bugatti-Destrier-2026-1280-99416156adb96fe8bf7fb300f0a3de9c3f-1.jpg) ▲ 布加迪 Bolide 如今，布加迪已经进入 Tourbillon 的时代，新车换上自然吸气 V16 和混合动力系统，W16 的故事也走到了尾声。 过去二十多年，W16 几乎一直和马力、极速以及各种纪录绑在一起。到了最后，布加迪没有再用一个更夸张的数字为它送行，而是做了一辆只此一台的艺术品。 发动机还是那台发动机，1600 马力一点没少，只是这一次，速度不再是唯一的主角。