# 预售价 25\.98 万元！小鹏 G9L 少了一排座椅，却要去往更大的全球市场

- 作者：李华
- 发布时间：2026-08-12 00:27
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1674751

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今晚，小鹏 G9L 正式开启预售，一共推出了六个版本，其中纯电四款、增程两款，除入门纯电车型采用两驱外，其余五款均为四驱，预售价为 25.98 万元。

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何小鹏在发布会上解释，G9L 名字里的「L」代表 Large。相比现款 G9，新车车身增加 229mm，轴距增加 102mm，车宽增加 62mm。但何小鹏称，G9L 并不是将现款 G9 简单拉长，其与小鹏 GX 并行开发，在安全、智能、三电、操控和舒适等核心维度对齐了小鹏的旗舰标准。

比起加长版的 G9，它更像是五座版的 GX。

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### 大，不是 G9L 的唯一任务

从外观来看，G9L 换上了从小鹏新 P7 延伸而来的新一代设计语言。5120mm 车长配合 3100mm 轴距，让它的轴长比接近 0.61，较短的前后悬和舒展的侧面比例，也削弱了大型 SUV 常见的笨重感。

取消第三排后，设计师不必为了照顾头部空间而保留过于方正的车尾，G9L 因此拥有了更流畅动感的尾部轮廓。一体式悬浮尾翼除了降低视觉重心，还减少了 12 counts 风阻，并增加了约 8km 的续航。

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灯光仍然是小鹏设计中科技感最强的部分。G9L 采用前后双层贯穿灯，灯带总长度达到 6.4 米，内部包含 480 颗 LED 灯珠。

下方的百万像素 AI 数字投影大灯则来自华为，除了在行驶时投射礼让、变道及跟车距离提示，还能在驻车时形成 98 英寸的车外投影。

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颜色上，G9L 提供托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、霞湾灰、极夜黑和珠峰白五种车漆，轮毂则覆盖 20、21 和 22 英寸三种规格。其中 22 英寸轮毂采用前 265mm、后 285mm 的鸳鸯胎，在保证前轮转向响应的同时，为后轴提供更强抓地力。

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小鹏这次还为上下车体验做了不少文章，四扇智能电动门配有扭力传感器和毫米波雷达，支持防夹、防撞、防坡道溜门以及包括语音在内的十种开启方式。其电动踏板在车门开启的 0.8 秒内即可伸出，同时，双腔空气悬架还能主动降低 30mm，将离地高度降至 141mm，方便老人和孩子上下车。

进入车内，G9L 提供撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白和陨石黑四套内饰。它的交互由 8.8 英寸仪表、中控屏、后排智控屏、21.4 英寸后排娱乐屏和 88 英寸 AR-HUD 组成。

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不过，真正值得展开的不是屏幕数量，而是首次亮相的「全体型 AI 主动贴合座椅」。

G9L 的主驾和副驾座椅分别布置了 85 个和 91 个压力传感器，单个传感器最低可以感知 2 克压力，响应时间为 2 毫秒。配合主驾 29 个、副驾 27 个气袋，以及基于超过 30 万组人体数据训练的座椅模型，它可以判断乘员体型和坐姿，自动调节坐垫、靠背与腰部支撑。

简单理解就是：它会为每个人「定制」一个专属坐垫。

这套座椅号称能够覆盖全球 98% 的用户体型，乘员在行驶中改变坐姿后，座椅也会重新调整贴合状态；连续行驶超过一小时，还会自动开启按摩。

另外，G9L 的副驾座椅还支持零重力展开，后方的二排虽为联通座椅，但左右两边同样拥有独立的零重力模式，支持 14 项电动调节，拥有最大 146°靠背角度，以及坐垫和靠背的加热、通风与 16 点按摩。

且得益于 3100mm 轴距，G9L 的前后排还可以同时进入零重力状态，不必为了谁先躺下而相互迁就。

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第二排中央的「智能四电机行政中岛」也是一个蛮特别的配置。小鹏将扶手、小桌板、双风口、50W 无线充电、杯架、化妆镜和手机支架全都集成在这里，且扶手和小桌板都是电动展开的。

相比安装在前排靠背上的传统小桌板，它不会因为前排座椅后躺而无法使用，身材较小的乘员使用起来也更加方便。

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中岛前方，G9L 还补上了 12.5L 双温区冰箱和 21.4 英寸 3K 娱乐屏，它的 33 扬声器音响系统还支持「前排听音乐、后排看电影」这样的场景，前后声音互不干扰。

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另外，G9L 还提供 270°三面电动物理遮阳帘和一键大床房模式，且后者不需要拆除头枕或反复调整座椅，一键即可将座舱转化为一个休息空间。

取消第三排带来的空间优势，在后备厢里表现得更加直接。G9L 后备厢容积达到 1152L，满载五人时仍能放下五个 24 英寸行李箱，且地板下方还有一个 230L 下沉空间。

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座舱之外，G9L 全系标配双腔空气悬架和后轮线控转向，转弯半径只有 5.4 米。

而在动力上，G9L 与 GX 共享 SEPA 3.0 架构，有增程和纯电两套系统：

– 增程版车型全系支持四驱，CLTC 纯电续航达到 435km，综合续航 1602km，最大功率 503 马力，零百加速 4.95 秒；  
– 纯电版的续航最高可达 805km，其中四驱车型最高为 755km，最大功率 585 马力，零百加速 4.45 秒；5C 超充电池可在 9 分钟内为四驱纯电版补充 450km 续航。

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智能化方面，G9L 将带来第二代 VLA 的首次重大模型升级。何小鹏表示，新模型规模达到此前的 15 倍，感知灵敏度提升 300%，能够利用过去 30 秒的时序信息，并预测未来 6 秒的交通参与者轨迹。

相比这些模型参数，用户更容易感知的是它对具体任务的理解。车辆导航到目的地后，可以继续寻找安全位置并自动靠边停车，驾驶员也能通过语音提出「过了前面路口再停车」之类的要求。园区和地下停车场能力也会同步提升，相关功能将在正式上市时进一步公布。

### 少了一排座椅，却找到了更大的公约数

G9L 出现之后，小鹏的旗舰 SUV 阵容变得更加完整。

之前上市的 GX 是一台大六座车型，主要服务多口家庭；G9L 则在相近的车宽和轴距下，将车身长度缩短了 145mm，并把更多空间留给了第二排和后备厢。

但是，这并不意味着 G9L 的任务只有「为用户提供大空间」。何小鹏在发布会上解释了小鹏对「黄金大五座」的理解：

> 这个大五座不能太长，不要影响开车的灵活性，不要让转弯、倒车或者泊车很麻烦。但是它又不能太短，它需要有足够舒适的空间，特别是第二排跟尾箱。

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而 5120mm 的车长和 3100mm 的轴距，正是这种取舍的结果。

事实上，G9L 的轴距已经与市场上的大六座 SUV 相当，但车身比 GX 更短，也不必为了安放第三排而保留过于方正的车尾。它想要的并不是无条件放大尺寸，而是在乘坐空间、装载能力和驾驶灵活性之间找到平衡。

G9L 与 GX 之间也不是传统意义上的高低搭配，而是同一代旗舰技术面对不同家庭结构所提出的两种方案。何小鹏称：

> 整个 G9L 跟 GX 是并行开发打造的「旗舰双王」，所以在安全、智能、三电、操控、舒适五个核心维度里面，实际上 G9L 都是对齐 GX 的旗舰水准。如果说 GX 是大六座的科技旗舰，G9L 则是名副其实的大五座科技旗舰。

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对于需要经常乘坐五六个人的家庭来说，第三排是一项不可替代的能力；但对三口或四口之家而言，与其长期带着一排使用频率不高的座椅，不如将空间完整地交给前两排乘员和行李，两种选择没有明显的高低之分。

这其实是大型 SUV 产品定义的一次变化。

过去，一台车只要尺寸足够大，就很容易被安排六个甚至七个座位，仿佛座位越多，越能体现旗舰车型的价值。但在很多用户的实际生活里，第三排一年中真正使用的次数并不多，且会持续影响二排调节、后备厢容积和车内收纳。

G9L 的思路恰好相反。它不是因为车身不够大才只提供五座，而是为了让五个人坐得更舒服、装得更多，才把车身做到了超过 5.1 米。增加的空间不再用来继续堆叠座椅，而是转化为二排的舒展程度、座椅功能，以及可以同时放下 14 个 20 英寸行李箱的后备厢。

**从这个角度来看，大五座真正出售的不是座位数量，而是更大的「人均空间」。**

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这一产品定义也让 G9L 找到了中国市场与欧洲市场之间的公约数。

在国内，它面向的是不需要第三排，却不愿放弃大车空间、长途装载和旗舰配置的家庭；到了欧洲，五座又是传统豪华 SUV 更常见的座舱形态，相比大六座车型，也更容易被当地消费者理解。

严格来说，车长 5120mm 的 G9L 放在欧洲依然是一台大车，它的尺寸已经进入大型豪华 SUV 的范围，但相比强调三排乘坐和多人出行的六座车型，它的空间形态更接近欧洲用户长期以来熟悉的产品。

何小鹏表示，G9L 是一款面向超过 64 个国家和地区同步开发的全球车型，满足超过 3000 项法规要求，路测横跨 26 个国家，累计测试里程达到 674 万公里。

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这套测试既包含德国高速公路上的 180km/h 高速行驶，也覆盖零下 25℃的极寒、50℃的高温以及墨西哥高海拔坡道。安全方面，G9L 按照欧洲、澳洲、中国新车评价和中国保险汽车安全指数四套五星标准开发，并累计完成了 192 项碰撞测试。

「我们相信高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性的标准。」何小鹏在发布会上说。

三年前的 G9 存在许多问题，其中之一就是它的技术足够先进，但小鹏并未能将配置和产品价值整理成一套容易理解的答案。800V、智能驾驶和空气悬架都足够领先，但消费者未必能迅速判断，这些技术最终服务于怎样的生活。

如今的 G9L 则先确定了黄金大五座、旗舰体验和全球品质三个方向，再将座椅、底盘、动力和智能化组织到更加明确的场景中。它减少了一排座椅，承担的任务却比 G9 更重。

在国内，它要成为小鹏的主力旗舰 SUV；到了欧洲，它还要证明：小鹏的大车与智能化，离开中国市场是否依然成立。