# 42\.98 万元起，享界 G9 正式上市，鸿蒙智行有了第一台硬派 9 系

- 作者：陈世琛
- 发布时间：2026-08-20 18:31
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1675815

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8 月 20 日，鸿蒙智行首款科技豪华硬派 SUV 享界 G9 正式上市。新车提供增程、纯电两种动力，大五座、享六座两种布局，共分为 Max+、Ultra 和 Ultra+ 三档，一共带来了高达 10 个车款，售价 42.98 万～54.98 万元。具体来看：

- 享界 G9 Max+ 增程大五座：42.98 万元
- 享界 G9 Max+ 增程享六座：43.98 万元
- 享界 G9 Ultra 增程大五座：47.98 万元
- 享界 G9 Ultra 增程享六座：49.98 万元
- 享界 G9 Ultra 纯电大五座：47.98 万元
- 享界 G9 Ultra 纯电享六座：49.98 万元
- 享界 G9 Ultra+ 增程大五座：52.98 万元
- 享界 G9 Ultra+ 增程享六座：54.98 万元
- 享界 G9 Ultra+ 纯电大五座：52.98 万元
- 享界 G9 Ultra+ 纯电享六座：54.98 万元

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看起来繁杂的十个车款，其实可以归成三档。

Max+ 只有 56kWh 增程，已经配备双电机四驱、自适应牙嵌式差速锁、双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器和正负 12° 后轮转向。

Ultra 增加 75kWh 增程和 120kWh 纯电，并补上 800V 全主动可断开稳定杆、前六活塞卡钳和主动侧翼支撑等配置。

再加 5 万元来到 Ultra+，增加的重点变成车载制氧、卫星通信、车载对讲、隐私光幕和投影大灯等远行装备。

五座和六座之间，Max+ 相差 1 万元，Ultra 与 Ultra+ 相差 2 万元，三个配置层级均采用 L3 级自动驾驶架构设计。简单来说，Max+ 已经把四驱和主要底盘能力做成了基础配置，Ultra 补齐电池和主动底盘，Ultra+ 则把重点推向更加硬核的户外越野。

### 5.4 米的大车，不只是看起来硬派

享界 G9 的长宽高为 5206/2050/1897mm，轴距 3160mm；装上后挂式储物箱后，车长进一步增加至 5377mm。方正车身、高坐姿和接近垂直的车尾，给它带来了旗舰 SUV 应有的体量，也为五座、六座和户外装备留下空间，不过接近 5.4 米的车长，同样意味着转弯、停车和通过狭窄道路都不会轻松。

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享界给出的第一个答案，是正负 12° 后轮转向。享界 G9 的最小转弯半径只有 5.2 米，比 MINI Cooper 还小 0.1 米。

车轮也按使用场景分成三套。20 英寸静音胎和 20 英寸 AT 胎都是 275/55 R20，前者兼顾城市舒适和普通穿越，后者强化非铺装路面的抓地力；22 英寸静音宽胎使用 285/45 R22，更偏向铺装路面的豪华与性能，车尾还可以选装全尺寸备胎。

底盘方面，享界 G9 首发华为全地形途灵平台，采用双阀连续可变阻尼减振器和集中供气式双腔空气悬架，最大悬架行程 130mm，高压用气流量达到 62L/min。

官方称，相较单阀 CDC，双阀减振器的阻尼调节范围提高 50% 以上；集中供气系统的持续工作能力提升 4.5 倍，目的都是让悬架在长距离连续颠簸中保持稳定，而不是升降几次以后便进入保护。集中供气也是这一次享界 G9 上的一大亮点，除了服务悬架，这套系统也为车内座椅按摩等功能提供支持，这一点我们后面会讲到。

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Ultra 和 Ultra+ 进一步配备 800V 全主动可断开稳定杆。稳定杆在铺装道路上负责连接左右悬架，抑制这副高大车身转弯时的侧倾。进入交叉轴或连续起伏路面以后，系统又能快速解耦，让左右车轮获得更独立的运动空间。

底盘有了足够的活动范围，接下来才轮到四驱和全地形控制。享界 G9 全系搭载华为途灵 800V 高效动力平台和双电机四驱，系统输出接近 600 马力，单轮最大扭矩达到 5000N·m。发布会还展示了车辆攀爬 80% 毛石坡的能力，并公布了 800mm 最大涉水深度，增程器进气口高度则达到 920mm。

而面对不同的环境，享界 G9 可以结合感知系统和车身姿态，识别湿地、雪地、沙地、泥地、崎岖和涉水等路况，再自动调整底盘与动力控制；察觉车轮打滑时，差速锁可以自动上锁，最高支持在 20km/h 时工作，最快响应时间为 0.2 秒。越野蠕行则覆盖约 1～35km/h 的速度区间，驾驶者只需控制方向，车辆负责在颠簸中维持车速。

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动力部分，享界 G9 的增程和纯电车型都建立在 800V 平台上。Max+ 使用 56kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 310km、综合续航 1271km；Ultra 与 Ultra+ 增程版使用 75kWh 三元锂电池，大五座和享六座的 CLTC 纯电续航分别为 405km 和 400km，综合续航分别为 1366km 和 1356km。

纯电版使用 120kWh 三元锂电池，其中 Ultra 大五座的 CLTC 续航为 728km，Ultra 享六座以及 Ultra+ 大五座、享六座均为 701km。同时 G9 支持 800V 高压快充，15 分钟可以增加 300km 续航。

从这一次的发布会上也不难看出，鸿蒙智行希望把享界 G9 打造成旗下越野属性最强、也最接近传统硬派 SUV 的一款车，也就是余承东口中所说的「比豪华更硬派」。而至于另一半——它能不能做到「比硬派更豪华」，答案则在车内。

### 属于硬派越野的豪华

享界 G9 并没有因为硬派定位而放弃 9 系车型需要的仪式感。车头和车尾使用「鸿蒙星环」灯组，双百万像素全彩智慧投影大灯具备 2400 流明亮度和 125% 超广色域，半隐藏式机械门把手、发光车标和投影迎宾灯负责补上豪华车常见的上下车仪式。新车提供墨岭绿、旷野金、寰宇红、极地灰和曜石黑五种外观颜色，其中部分颜色还可搭配黑曜套件。

车内采用 12.3 英寸液晶仪表与双 17.2 英寸中控、副驾屏，后排另有 17 英寸吸顶屏。全粒面真皮、自然真木和橄榄灰、雅丹棕、星辉紫、云沙蓝四套内饰，则负责把方正车身里的机械感压下去。享界 G9 至高提供 4 个零重力座椅，支持通风、加热、按摩和记忆，六座 Ultra、Ultra+ 还配有二排双零重力座椅套装。

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其中，座椅按摩采用集中供气和高频振子两种方式，至高提供 20 个按摩点位、5 种模式和 3 挡力度，前排座椅还可以通过主动侧翼在转弯时增加身体支撑。余承东也说，在集中供气的支持下，座椅按摩「不像其他品牌的车一样只是聊胜于无」。

华为悦彰卓越系列音响采用 25 单元声学设计、2080W 功放和 7.1.4 声场，配合智能后排隐私光幕、10 颗分区追光灯和后排屏幕，基本补齐了鸿蒙智行 9 系车型应有的座舱配置。

不过，享界 G9 车内比较有意思的地方，是实体按键大量上车。中控台保留了悬架高度、越野蠕行、差速锁、四驱和驾驶模式等控制，中央旋钮还可以调节全地形模式、音量与风量；仪表台下方设置透明底盘、旅拍、车外对讲和自定义按键，顶棚控制区也能操作车顶设备。

对于一台主打「硬派」的 SUV，让实体按键回归是一个正确且符合认知的选择。

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鸿蒙座舱的其余部分更接近熟悉的鸿蒙智行体验。超级桌面支持手机应用上车，也能调用车机摄像头分享沿途画面；双百万像素投影大灯可以投出约 120 英寸画面，车外扬声器和麦克风则支持一键对外讲话。这些功能放在如今的鸿蒙智行新车上，已经有些见怪不怪了。

制氧系统我们此前也曾在鸿蒙智行的其他车型上见到过。本次享界 G9 Ultra+ 提供森林级车载制氧系统，支持弥散和鼻吸两种模式，配合鸿蒙阿尔卑斯超五星健康座舱、高性能滤芯、UVC 杀菌和纳米水离子净化，主要服务高海拔与长途封闭环境。

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安全方面，享界 G9 在车身内加入约 5.3 米的内嵌式防滚架，并使用一体式热成型钢天窗加强环，官方公布的车顶承压能力为 16.5 吨；全车配备 11 个安全气囊，车门采用五重解锁冗余。此外，在通信上，华为星河通信 3.0 支持双网双卡、双待双通，当一家运营商失去信号时可以切换至另一张网络；完全离开地面网络以后，车辆仍可使用卫星通信和无网车车通信。

从外观看，享界 G9 是一台「方盒子」，而到了车内，除了诸如实体按键等设计向硬派越野看齐，本质上这还是一台标准的鸿蒙智行「9 系」车的样子。

### 原厂配件大杂烩

在这套硬派和豪华配置之外，享界 G9 还准备了一组需要单独付费的原生户外附件，其中最特别的是自然是车顶帐篷。

与小米澎程 N90 升顶露营版的帐篷不同，享界把这个配置做成了一个选装件。它采用 Z 型机械升顶结构，一键电动开启，并与车顶大开度天窗相连，乘员可以直接从车内进入上层空间。

帐篷接入原车供电和车机控制，带有防夹功能，闭合以后车身增高不超过 150mm，日常仍可以通过大部分标准地下车库。这套车顶帐篷原价 29800 元，上市价格为 19800 元。

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其余配件还包括原生侧边晴雨帐售价 4980 元，集成式尾门厨房和车顶平台与探照灯套装均为 7980 元，侧边爬梯 5980 元，侧边小书包 3580 元。一整套安排下来，享界 G9 确实已经快变成一个「移动的家」了。

### 还有一些新车

这场发布会，信息量确实超乎想象的多。

享界 G9 之后，鸿蒙智行还公布了智界 RX 的预售价。搭载共光路舱内激光雷达的版本预售价为 29.98 万元起，采用 L3 级自动驾驶架构的版本为 35.98 万元起；展车已经到店，即刻预订可享价值 10000 元的权益。

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智界 RX 的车长超过 5 米，轴距约 3 米，车高却只有约 1.58 米，配合前 255mm、后 275mm 轮胎和 22 英寸轮圈，整体姿态明显比传统中大型 SUV 更低。

智界 RX 的底盘采用四球头双叉臂、双腔空气悬架、双阀 CDC 和 50:50 轴荷比，前电机最高转速由 18000rpm 提升至 21000rpm，车内还提供 1.8㎡电动隔层遮阳帘，官方数据为紫外线隔绝 100%、红外线隔绝 99.96%。

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问界 M6 则在现有产品阵容中增加了两个增程版本。23.98 万元的 Max 四驱版配备 37kWh 电池，CLTC 纯电续航 235km、综合续航 1445km，使用共光路舱内激光雷达、连续可变阻尼减振器和双电机四驱。

25.98 万元的 Max+ 长续航版改用 53.4kWh 电池和单电机后驱，CLTC 纯电续航增至 355km，综合续航为 1605km，并增加 896 线双光路图像级激光雷达、空气悬架、主驾零重力座椅和电动方向盘。

回到这场发布会的主角，42.98 万元起的享界 G9 是标准的「9 系」售价，但相比目前市面上的众多硬派越野产品，享界 G9 没有把「硬派」停留在一副方盒子上，也没有把「豪华」简单理解成大沙发和更多屏幕。

鸿蒙智行过去擅长把一台车做成舒适、智能的移动空间，享界 G9 则是鸿蒙智行第一次认真地走向非铺装路面，尽管和大 G、路虎卫士的车主们一样，开这台车的车主们大概也不会每天都在奔赴越野的路上，但享界 G9 依旧提供了一个可豪华也可硬派的选择。