# 奔驰宝马齐发力！新世代 iX3 起售价 26\.99 万，国产长轴距 GLE 全球首发

- 作者：李华
- 发布时间：2026-08-22 00:00
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1676113

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过去几年，传统豪华品牌不是没动作，只是他们做出来的东西很难让我们产生「非买不可」的冲动。

品牌溢价尚存，机械素质仍在，制造工艺也在线。但面对这个一年能变三次天的中国市场，传统豪华品牌熟悉的竞争方式早已失效。于是，他们现在换了个打法。

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在今年的成都车展上，宝马和奔驰同时拿出了他们最重要的产品：

宝马将**新世代 iX3** 正式推向中国市场，奔驰则让首款国产大型豪华 SUV——**全新长轴距 GLE**，在这里完成全球首秀。

他们已经意识到，面对中国市场，不能再「小修小补」了。

### 新世代 iX3，宝马究竟改了什么？

最先带来直观冲击的，是新世代 BMW iX3。

新世代 iX3 今天正式开启预订，共推出 30L、40L xDrive 和 50L xDrive 三款车型，全国统一价分别为 26.99 万元、29.99 万元和 33.99 万元，并将在今年 11 月开始交付。

单看价格，这已经不像我们印象中的宝马了。

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更重要的是，宝马这次采用了预订与上市同价的机制——我们现在看到的价格，就是车辆正式上市后的价格，不必再猜上市时会不会调整，也不用反复比较不同地区和不同经销商的优惠幅度。

过去，豪华品牌习惯用较高的官方指导价来维持品牌定位，再由经销商通过终端优惠促成交易。这样的模式在燃油车时代运转多年，却也带来了价格不透明、不同地区差价较大，以及老车主容易被「背刺」等问题。

新世代 iX3 直接给出全国统一价，说明宝马改变的不只有产品本身，也包括产品进入市场的方式。

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价格降下来了，配置并没有跟着收缩。

新世代 iX3 宣称拥有近 40 项「高价值标配」，M 运动套装、800 伏高压平台、第六代 BMW eDrive 电驱系统、全景 iDrive，以及城区和高速领航辅助驾驶等核心功能，都覆盖到了入门车型。

另外，方向盘加热、前后排座椅加热、前排座椅通风、主驾驶按摩和哈曼卡顿音响等舒适配置，也没有全部留给高配车型。

「入门即高配」过去更多出现在中国品牌的产品发布会上，如今也成为宝马介绍新车时反复强调的重点。

这台车的「新世代」，首先建立在一套全新的纯电架构上。

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30L 车型搭载 77 千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC 续航 630 公里；40L xDrive 升级为双电机四驱，搭载 86.9 千瓦时大圆柱电池，续航达到 702 公里；50L xDrive 的电池容量进一步增加至 113.4 千瓦时，CLTC 续航达到 919 公里，充电 10 分钟最多可以补充 418 公里续航。

这些数字当然足够醒目，但宝马想强调的并不只是电池容量。

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第六代 eDrive 电驱系统、800 伏高压平台、热管理、能量回收、空气动力学和整车控制，共同支撑起新世代 iX3 的能效表现。与此同时，宝马还将动力、制动、能量回收和部分底盘控制进行了更深度的整合，让车辆在加速、收油和刹停之间拥有更连贯的响应。

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它仍然是一辆保留了「宝马驾控」的电动车，只不过，过去由发动机、变速箱和底盘共同塑造的驾驶感受，现在需要通过电驱系统和软件来实现。

设计上的变化自然是最明显的，数字天使光翼、3D 光耀格栅以及更简洁的车身型面，共同组成了宝马新世代车型的第一张脸。而且，座舱的改变也不是简单换上一块尺寸更大的中控屏。

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宝马全景 iDrive 以视平线全景显示为核心，将导航、车速等驾驶信息放到前挡风玻璃下方，驾驶员不用再频繁低头，触控操作则由中控屏负责，几块显示区域按照使用频率和视线位置进行分工，彼此之间各司其职，互不干扰。

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总之，它还是那个「以驾驶者为中心」的宝马。

而在中国消费者最重视的智能化方面，宝马也喊来了外援阿里巴巴，为车机融入了本土大模型能力；导航系统与高德进行深度合作，辅助驾驶则由 Momenta 针对中国道路环境开发。

更重要的是，在这辆车上，智能化不再只是全球车型引入后的外围适配，而是在开发阶段就已经成为了产品定义的一部分。

「新世代」三个字，也因此有了更具体的分量。

### 油电不同源，也可以同智

对于燃油车的拥趸来说，还有一个好消息：宝马并不准备把新世代技术只留在纯电车型上。

宝马集团已经明确，新世代技术会逐步覆盖整个产品阵容，不分驱动形式。新一代 3 系虽然仍使用改进后的 CLAR 平台，来兼容燃油、插混和六缸性能车型，但外观和座舱会向新世代 i3 和 iX3 靠拢，全景 iDrive 也会进入燃油产品线。

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底层平台不同，并不妨碍燃油 3 系和纯电 i3 拥有同一代设计和智能化体验。

同一场成都车展上，全新长轴距 GLE 也给出了相似的答案。

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国产之后，长轴距 GLE 重点调整了后排，3115 毫米轴距带来 1020 毫米的乘坐空间，坐垫分别加长、加厚 20 毫米，靠背支持最大 38° 电动调节，座椅及头枕加热和多点按摩也一并补上了。

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机械方面，奔驰同样做了针对性的强化。

GLE 350 L 搭载 M254 EVO 2.0 升直列四缸发动机，GLE 450 L 使用 M256 EVO 3.0 升直列六缸发动机，后者最大功率 280 千瓦，峰值扭矩 560 牛·米；智能四驱、AIRMATIC 空气悬架和 ADS+ 则兼顾了公路舒适性与越野通过性。

空间、舒适和底盘都在预期之内，真正值得注意的是智能化方面的改变。

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和之前的纯电 CLA 一样，长轴距 GLE 的虚拟助手「小奔」也接入了豆包 AI 大模型，中国市场独有的双 12.9 英寸后排娱乐屏则搭载端侧多模态大模型，可以识别乘客状态，并支持手势控制和跨屏分享；辅助驾驶也是由奔驰与 Momenta 共同开发，后续还可通过 OTA 接入 Momenta R7 世界模型。

不仅是 GLE 这样的大型 SUV，接下来中期改款的奔驰 C 级也在沿着这个思路推进。

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即便新 C 级在外观上继续维持现款的整体造型，车内同样会同步升级 MB.OS 系统与 AI 语音助手，并接入 Momenta 的辅助驾驶系统。

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总之，在「油电同智」这一点上，宝马和奔驰走到了同一条轨道上。

过去几年，这些奔驰和宝马的产品都有一个共同点：油车一直在吃老本，电车一直在试错。结果就是油车用户抱怨车机跟不上时代，电车用户又觉得花了大价钱买了个半成品。

现在，他们终于要迈过这个坎了。