# 像素级抄袭小米？13 万的极狐阿尔法 T7 边翻车边庆功 - 作者：李华 - 发布时间：2026-09-01 08:45 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1677538 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/7cd5-f476e6bd82166b920ca6cd5f49b68968.jpg) > 我们为 YU7 打造的天际屏三维视频，遭到极狐全方位像素级复刻。 一句控诉，将刚开完发布会的极狐推上了舆论风口。 这支身陷抄袭争议的宣传 CG，来自极狐全新中大型 SUV 阿尔法 T7 的新品宣发物料。原创作团队 VST.auto（视丘道）说，「全片近乎 1:1 照搬，不禁好奇这样高度雷同的内容，是如何通过多层审核并正式上线的。」 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/gif11.gif) 网上流传的对比画面，更是直观印证了抄袭嫌疑。无论是镜头动线、场景构架，叙事逻辑，剪辑节奏，不说一模一样吧，但也大差不差了。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/gif2.gif) 自然地，评论区里已是一片嘲讽，而身处风波中心的极狐，却依旧自顾自官宣喜报，声称阿尔法 T7 的订单在开启预售的 72 小时里突破了 30000 台。 属于是边翻车边庆功了。 ### 极狐和它所信奉的「拿来主义」 如果要说宣传片的抄袭还停留在营销层面，那阿尔法 T7 这款车本身，则把这种「拿来主义」贯彻到了产品研发里。 在小米 YU7 跑通市场之前，国内的中大型 SUV 领域几乎是被各大品牌的大五座狠狠把持着。当时大家的开发思维都很简单，后排空间一定要大，后备厢一定要能装，实用性必须拉满。 姿态低趴的轿跑 SUV 则处在跷跷板的另一端，曾经的它实在是过于小众，毕竟，同样的预算，谁会买一辆空间缩水、实用性打折扣的车呢？ 事实证明，还真有人会买。只要外观足够拉风、科技体验足够新鲜，年轻消费者完全乐意为这种新形态掏钱。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/7cd5-f476e6bd82166b920ca6cd5f49b68968.jpg) ▲ 极狐阿尔法 T7 眼看领头羊把路踩通了，极狐的跟进算得上神速。在产品定义上，阿尔法 T7 几乎沿着 YU7 的脚印重走了一遍。 造型姿态上，极狐这边走的同样是低趴轿跑 SUV 路线。无框车门、长长的前盖、流畅的车顶溜背，整体的视觉范儿极力向 YU7 靠拢。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/5ee2-9a155273efb11d39ea96efa2e5f3b9e4.jpg) ▲阿尔法 T7 座舱里，阿尔法 T7 同样取消了传统的仪表盘，全系搭载了横跨主副驾的 1.1 米超宽全景 P-HUD。隐匿在仪表台之中的 Mini-LED 光源会将导航、车速、娱乐信息投射在前风挡玻璃底部。 在仪表台之外，阿尔法 T7 的中控布局、储物空间设计、座舱整体交互逻辑，也处处透着似曾相识。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/bhfvgs.jpg) 不过，极狐其实也玩了一点小心思。 为了照顾部分用户对于后排空间的执念，他们把车长拉到了 5020mm，轴距做到了 3040mm，车顶后半段的下滑角度也收得相对克制，在轿跑姿态里抠出了一块兼顾家用的后排空间。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/dvsfca.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/gvfscf.jpg) 在定价上，极狐的算盘就更响了，阿尔法 T7 的预售补贴价是 13.78 万至 17.48 万元。 无论极狐承认与否，这显然就是一辆小米 YU7 的「平替版」。当然，你也可以说它是法拉利 Purosangue 平替版的平替版。 为了立起「13 万性价比天花板」的人设，极狐在硬件配置上也把能拉来的大厂全都拉了过来。 辅助驾驶给的是华为乾崑智驾 ADS 5 Pro，配上了包括舱内激光雷达在内的 27 个感知传感器；电池全系用的是宁德时代电芯，纯电版给到了 84.8kWh，增程版配了 43.9kWh 大电池；车机芯片用的是 5G 4nm 规格，底盘制造还挂上了「百年麦格纳」的招牌。 只是，把这些顶流供应商的标签挨个撕掉，极狐自己还剩下什么呢？产品跟着竞品走，就连宣发用的短片，都是直接照搬别人的创意。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/gif4.gif) 它就像是城南客运站对面的肯麦基或者麦肯基，能吃，但总觉得哪哪都别扭。 靠抄捷径、拼堆料或许能换来短期的关注度，但这种没有灵魂的产品策略，注定会为极狐贴上擦不掉的「山寨」标签。 ### 骗骗大伙儿可以，别把自己给骗了 预售 72 小时订单突破 30000 台，对于极狐来说算是一个不错的成绩。只不过，在如今的新车宣发里，这些数据本身的含金量也经不起细扒。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/autohomecar__Chto52qU3Q2ATu6sAAYPcW5T8xA083.jpg) 行业里所谓的预售「小订」，通常只需要交一笔意向金，极狐这里是 2000 元，随时可无条件退还。 这其中除了凑热闹的散客，还掺着不少门店的销售任务量、经销商的提前锁单，甚至渠道商配合造势的垫单。把这些随时可退的意向金全都算成「订单」，水分有多大不言而喻。 这不，为了写这篇稿子，我自己也订了一辆。当然现在已经在退款中了，说是 1-3 个工作日退回。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/vgsc.jpg) 翻一翻极狐过往的新车发布就会发现，这种「预售即爆款」的戏码早就上演过不止一次。 之前极狐的海报里总少不了「订单破万」「预售火爆」的字眼。单看战报，他们每款车刚亮相时都是妥妥的市场黑马。 可等新车正式上市，真实的月销量一出来，反差就来了。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/ScreenShot_2026-08-31_174136_737.jpg) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/ScreenShot_2026-08-31_170948_916.jpg) 客观来说，发预售战报的不只有极狐，这已经是新车宣发的基操了。只是，放在抄袭风波的风口上，极狐的战报发得越热闹，越容易让人反过来质疑上面的数字。 十几万的大件支出，光靠低价和几张夸张的海报很难让人买单。大家更看重品牌口碑、后续保值率，以及这个品牌能不能在激烈的行业淘汰赛里站得住脚。 一次次用注水的预售数字造势，终端销量却始终跟不上，消耗的其实是公众对品牌的信任。真正决定一辆车死活的不是小订，而是大订与交付。 如今的新能源市场早已杀成红海，靠降价、靠堆砌大牌配置，确实能短时间赚一波眼球，但这些永远替代不了车企自身的研发功底和品牌信誉。 刻板印象一旦形成，下单再多软文也洗不掉了。 其实汽车圈因宣发抄袭而踩雷的，极狐不是第一个。 2022 年奥迪联手刘德华的「小满」短片曾刷爆全网，一句「人生小满就好」被奉为品牌文案范本，结果上线不到一天就被博主「北大满哥」实锤文案逐字照搬。最终奥迪连夜下架视频、公开道歉，涉事代理公司也承认是团队版权意识淡薄。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/08/6dbec269ly1h2gynojpvjj20u016fmzw.jpg) 而极狐呢，至今仍在「装死」。 对于奥迪这类根基深厚的传统豪华品牌来说，一次传播事故或许伤不到筋骨。但对至今还在市场里挣扎、急需建立品牌辨识度的极狐而言，这种低级错误的杀伤力显然要大得多。 靠复制粘贴走捷径刷出来的热度，注定会在退潮之后被打回原形。