140 万的路虎纯电揽胜，最大的变化是没有变化
等了将近三年，路虎品牌终于推出了他们的首款纯电车型。
早在 2023 年 12 月，捷豹路虎就开放了纯电揽胜的意向用户登记。新车原计划在 2024 年上市，但直到今天，它才正式在英国开售，售价 154070 英镑，约合人民币 140 万元。
这个价格，比配置相近的标轴 V8 Autobiography，还要贵上六千多英镑。
出人意料的是，纯电揽胜与燃油版看起来几乎没有区别，该什么样还是什么样。原因在于，它的开发团队认为：「纯电揽胜，首先应该是一辆揽胜」
揽胜全球生产负责人雷切尔·霍格（Rachel Hogg）对媒体说，由于纯电版与燃油版在外观上太过于相似，他们之前测试的时候甚至没必要给原型车做伪装。
大多数传统豪华品牌在首次踏足纯电领域时，都希望能通过令人耳目一新的设计，去讲述全新的品牌叙事。
捷豹路虎对此显然有着不一样的看法。
先是揽胜，再谈纯电
看到和燃油版一模一样的外观，许多人的第一反应就是：油改电。
算，也不算。
纯电揽胜采用 MLA-Flex 架构，和燃油版及插混版共享大量车身部件。和宝马的 CLAR 平台一样，这套平台在开发之时就已经考虑到了纯电车型。不过，与纯电专属平台相比，它在布置上确实受到了更多限制。
底盘中央，容量为 118.5kWh 的电池采用双层结构，内部布置了 344 个方形电芯。有趣的是，即使车身中央不再需要传动轴，捷豹路虎仍然保留了揽胜原有的中控台、座椅位置和凸起的地板形态。
被问到为什么不做纯平地板时，项目经理西蒙·费尔布拉泽（Simon Fairbrother）回答得很干脆，「没有这个必要，大家本来就喜欢揽胜的内饰。」
保留原有的布局也有好处，后电机被放在后差速器原本所处的位置，没有挤占后备厢的空间。车内空间则基本保持原样，电车常有的宽敞感并没有在它身上出现。
相比空间，它的重量更值得关注。和许多搭载大电池的大型 SUV 一样，纯电揽胜的车重也很「感人」，整备质量达到 2885kg，比插混版重了 75kg。就这样，压力给到了动力和底盘。
纯电揽胜前后两台永磁同步电机各有 260kW 的峰值功率，但两台电机不会同时达到各自的最高输出，整套系统的综合功率为 405kW（约 543 马力），峰值扭矩 850N·m，零百加速时间为 4.5 秒。
放在现如今的纯电市场，这组数据算不上亮眼。捷豹路虎没有追求更快的加速，它们更关注的是如何处理近三吨车重对操控和舒适性的影响。
纯电揽胜的重心比 V8 车型低了 88 毫米，配备了双腔空气悬架、双阀减振器和最大 7.3° 的后轮转向。尽管这些配置没有办法消除车重带来的惯性，但对于改善转向、侧倾和乘坐感受还是有帮助的。捷豹路虎车辆工程总监马特·贝克希望，纯电揽胜能在各种路面上都保持舒适和从容。
虽然说动力不咋地，但纯电揽胜的充电功率倒还挺亮眼的。采用 800V 架构的它支持最高 350kW 的直流快充，电量从 10% 充至 80% 大约只需要 22 分钟。续航也还行，WLTP 工况续航为 600km，大致相当于 750 到 820km 的CLTC 工况续航，捷豹路虎给出的实际续航大概是 535km。
越野能力依然是纯电揽胜最鲜明的特点。
新车的最大涉水深度达到 900 毫米，与燃油版相当。同时，捷豹路虎还带来了丰富的电控系统。例如，ITM 牵引力管理系统能在 50 毫秒内控制电机转速，IDD 系统可以快速调整前后轴的扭矩分配。
捷豹路虎还特地介绍了纯电揽胜的「全地形单踏板模式」，表示可以减少驾驶员在陡坡和低附着路面上的制动操作。
揽胜品牌负责人马丁·林佩特（Martin Limpert）坦言，「大多数用户其实不会真的去越野。」但他也清楚，一辆缺乏越野能力的揽胜很难获得用户信任。这份底气，也构成了揽胜高定价的一部分。
座舱内的布置也遵循了这套思路，13.1 英寸的中控屏并没有过于醒目，还有方便盲操的实体按键。
不过，捷豹路虎在这一轮发布中基本没有提到高阶辅助驾驶、智能交互和软件生态。对于习惯了车机快速迭代的中国市场来说，光有传统的豪华氛围，已经很难让我们满足了。
迟到两年，市场还会等它吗？
许多人都在好奇，纯电揽胜为何会跳票两年之久？对于这个问题，捷豹路虎至今没有给出详细的解释。不过，从已经披露的信息看，前电机方案的调整是拖慢进度的重要因素。
纯电揽胜最初采用的是前感应异步电机、后永磁同步电机的组合。前轴选择感应电机，是因为它停止输出时可以低损耗空转，有助于降低高速巡航时的能耗。
但这台感应电机，在 2024 年的一次测试中遇到了不小的问题。
当时，研发团队把原型车带到迪拜进行高温测试，其中一项测试要求车辆连续五次爬上约 90 米高的沙丘。结果几轮测试下来，前轴的感应异步电机出现严重过热，功率也随之下降。最终，捷豹路虎放弃了这一方案，给前轴换上了如今在用的永磁同步电机。
换电机远没有拆下旧电机、装上新电机那么简单。前电机方案推倒重来后，纯电揽胜不得不重新接受测试。
根据捷豹路虎公布的数据，纯电揽胜的原型车在不同地区累计行驶超过 150 万公里，模拟测试也超过了 25 万小时。雷切尔·霍格后来说，团队差不多花了 18 个月才让新方案达到量产要求。
而且在此期间，捷豹路虎自身又遭到重创。
2025 年，一场网络攻击导致捷豹路虎的生产和业务系统彻底瘫痪，多地工厂停产超过一个月。英国网络监测中心估算，这场攻击造成约 19 亿英镑（约 180 亿元）的直接经济损失，成为英国历史上经济影响最为严重的一次网络攻击。
开发过程问题不断，捷豹路虎的生产和供应体系又长时间停摆，新车上市前的准备工作因此面临更多不确定性。
福无双至，祸不单行。网络攻击的影响还没有完全消退，新的供应链问题又出现了。
今年年初，一家挪威零部件供应商发生火灾，捷豹路虎的零部件供应再次受阻。截至今年 6 月底，捷豹路虎季度收入同比下降 9.6%，税后利润降至 6600 万英镑。随后，捷豹路虎又宣布裁减不足 300 个岗位。
纯电揽胜如今就是在这样的情况下上的市，它的销量表现不仅关系到捷豹路虎的电动化大计，也关系到英国多座工厂和大批供应商接下来的生产安排。
纯电揽胜由英国索利哈尔工厂生产，与燃油版和插混版共线生产。为了生产这款车，捷豹路虎已经为索利哈尔约 9000 名员工提供了相关培训，首批新车预计会在今年下半年交付。
捷豹路虎表示，纯电揽胜的意向用户已经接近 8 万人，其中超过三分之二的人是路虎品牌的新客户，约有两成的人已经拥有电车。
当然，成为意向用户并不用承担多少成本，更关键的是，去掉发动机之后，消费者还愿不愿意为「揽胜」这两个字付同样的钱。
