奥迪 A2 复活！续航 646km，3.82 万欧买一辆「精装 ID.3」

1999 年的法兰克福车展上，奥迪带来了一辆看上去不太像奥迪的小车。

它只有 3.83 米长，车身高而窄，没有 A4、A6 那种传统豪华车的体态，却用上了当时成本高昂的全铝车身。除了小，低油耗也是它的一大卖点，百公里油耗低至 2.99L。

这辆车，叫 A2。

只是，技术上的先进并没有换来市场上的成功。2005 年，在累计生产 17.6 万辆之后，A2 停产，这个名字也从奥迪产品序列中消失了二十多年。

如今，A2 回来了。9 月 7 日，奥迪正式发布了全新 A2 e-tron。

看名字就知道，A2 e-tron 是一辆紧凑型纯电动车，也是目前奥迪尺寸最小、价格最低的纯电产品。这辆车将于 9 月 10 日在德国开放订购，12 月开始交付，起售价 3.82 万欧元，约合人民币 30 万元。

和 27 年前一样，新 A2 第一眼依旧有点「不像奥迪」。

奥迪没有把它做成一辆缩小版 SUV，而是保留了初代 A2 高车顶、短前后悬的车身比例，整体轮廓依然带着明显的老 A2 特征。它的车长约 4.3 米，轴距达到 2.77 米，车尾还重新出现了初代 A2 很有辨识度的分体式后窗。

它的前脸倒是用上了奥迪目前最新的样式，侧面可以看到一个长相奇特的门把手。奥迪表示，经过一系列空气动力学优化后，A2 e-tron 的风阻系数低至 0.24Cd。

这不难看出，这套造型首先服务的仍然是空间和能耗。

空间上，A2 e-tron 后备厢的标准容积为 396L，放倒后排后可以扩展至 1336L，部分版本前备厢，但只有 13L……

内饰还是奥迪目前这一套，用的是 11.9 英寸仪表+ 12.8 英寸中控屏组成的曲面双联屏，顶上是 1.6 平方米全景天幕，另外还支持 AR-HUD、AI 语音助手等功能。

和老 A2 一样，A2 e-tron 也主打一个低能耗。它全系都是后轮驱动，提供 125kW、140kW、170kW 和 240kW 四种功率，以及 52kWh、61kWh 和 84kWh 三种电池。

其中，170kW 的电机搭配 84kWh 电池，WLTP 续航最高达到 646km；140kW 版本选装「高效套件」后，WLTP 百公里电耗最低只有 12.8kWh。

奥迪官方也强调，这是品牌历史上能耗最低的量产车。

充电表现算是中规中矩，功率会根据电池版本的不同在 100kW 至 183kW 上下，84kWh 电池从 10% 充至 80% 需要 29 分钟。另外，A2 e-tron 还支持 V2L 外放电，在德国、奥地利和瑞士还能可以实现 V2H（Vehicle to Home），让它的电池为你的房子供电。

这辆车目前还没有引入中国市场的计划，它将在奥迪总部所在地英戈尔施塔特生产。

2013 年，宝马推出了第一代 i3。为了抵消电池增加的重量，宝马给它用上了成本高昂的碳纤维乘员舱，整车重量只有约 1.2 吨。

在那个阶段，用昂贵材料减轻车重，曾被视为降低电动车能耗的一种好办法。

十多年前的宝马如此，更早的奥迪 A2 也是如此。

1999 年发布的第一代 A2 使用 Audi Space Frame 全铝车身，白车身只有约 153kg，1.2 TDI 版本的整备质量只有 855kg，百公里柴油消耗只有 2.99L，成为当时全球第一款四门「三升车」。

只是，这套技术的成本相当「可观」，因此，A2 也卖到了更高级别车型的价格区间。2005 年停产时，第一代 A2 总产量只有 176377 辆，远没有达到奥迪的预期。

有了老 A2 这一「前车之鉴」，奥迪如今选择了一个成本更低的方法——共享平台。

A2 e-tron 基于大众集团 MEB 平台开发，与大众 ID.3 Neo 等车型共享大量基础技术。对奥迪来说，这种做法可以明显降低研发和生产成本，但当平台、电池和电驱越来越趋同，一辆奥迪与一辆大众之间的差别，就更多落在能耗、底盘调校、座舱设计和整车体验这些层面。

A2 e-tron 最低能耗为 12.8kWh/100km，风阻系数低至 0.24。同时，奥迪也针对底盘和整车标定进行了重新开发。

然而，这些差异值多少钱，是另一个问题。

在德国，ID.3 Neo 起售价为 33995 欧元，A2 e-tron 则是 38200 欧元，差了得有 4205 欧元。与此同时，ID.3 Neo 的最高 WLTP 续航已经达到 629km，最大快充功率同样为 183kW；A2 e-tron 的对应数据是 646km 和 183kW。

单看这些参数，两者之间的差距并不算大，如果说 ID.3 Neo 是一辆「欧洲老头乐」，那 A2 e-tron 就是它的精装版。

可以预见的是，A2 e-tron 上市之后，很难避开「一辆更贵的 ID.3」这样的质疑。尤其对于一款负责降低品牌门槛的紧凑型汽车来说，四千多欧并不是一个可以忽略的差价。

奥迪偏偏又很需要这辆车卖好。

过去两年，奥迪全球销量连续下滑，今年上半年又同比下降 7%，且中国纯电车型也开始在欧洲市场搅局。随着 A1 和 Q2 相继退出产品序列，奥迪迫切需要 A2 e-tron 把纯电车型的价格门槛重新降下来。

3.82 万欧元的起售价并不算高，毕竟比亚迪 ATTO3 在欧洲都要卖到 4.5 万欧了，真正让 A2 e-tron 尴尬的是同门的 ID.3 Neo，既生瑜何生亮了属于是。

总之，A2 回来了，但属于它的时代似乎还是没有到来。