# 奥迪 A2 复活！续航 646km，3\.82 万欧买一辆「精装 ID\.3」

- 作者：李华
- 发布时间：2026-09-08 17:51
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1679227

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1999 年的法兰克福车展上，奥迪带来了一辆看上去不太像奥迪的小车。

它只有 3.83 米长，车身高而窄，没有 A4、A6 那种传统豪华车的体态，却用上了当时成本高昂的全铝车身。除了小，低油耗也是它的一大卖点，百公里油耗低至 2.99L。

这辆车，叫 A2。

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只是，技术上的先进并没有换来市场上的成功。2005 年，在累计生产 17.6 万辆之后，A2 停产，这个名字也从奥迪产品序列中消失了二十多年。

如今，A2 回来了。9 月 7 日，奥迪正式发布了全新 A2 e-tron。

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看名字就知道，A2 e-tron 是一辆紧凑型纯电动车，也是目前奥迪尺寸最小、价格最低的纯电产品。这辆车将于 9 月 10 日在德国开放订购，12 月开始交付，起售价 3.82 万欧元，约合人民币 30 万元。

和 27 年前一样，新 A2 第一眼依旧有点「不像奥迪」。

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奥迪没有把它做成一辆缩小版 SUV，而是保留了初代 A2 高车顶、短前后悬的车身比例，整体轮廓依然带着明显的老 A2 特征。它的车长约 4.3 米，轴距达到 2.77 米，车尾还重新出现了初代 A2 很有辨识度的分体式后窗。

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它的前脸倒是用上了奥迪目前最新的样式，侧面可以看到一个长相奇特的门把手。奥迪表示，经过一系列空气动力学优化后，A2 e-tron 的风阻系数低至 0.24Cd。

这不难看出，这套造型首先服务的仍然是空间和能耗。

空间上，A2 e-tron 后备厢的标准容积为 396L，放倒后排后可以扩展至 1336L，部分版本前备厢，但只有 13L……

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内饰还是奥迪目前这一套，用的是 11.9 英寸仪表+ 12.8 英寸中控屏组成的曲面双联屏，顶上是 1.6 平方米全景天幕，另外还支持 AR-HUD、AI 语音助手等功能。

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和老 A2 一样，A2 e-tron 也主打一个低能耗。它全系都是后轮驱动，提供 125kW、140kW、170kW 和 240kW 四种功率，以及 52kWh、61kWh 和 84kWh 三种电池。

其中，170kW 的电机搭配 84kWh 电池，WLTP 续航最高达到 646km；140kW 版本选装「高效套件」后，WLTP 百公里电耗最低只有 12.8kWh。

奥迪官方也强调，这是品牌历史上能耗最低的量产车。

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充电表现算是中规中矩，功率会根据电池版本的不同在 100kW 至 183kW 上下，84kWh 电池从 10% 充至 80% 需要 29 分钟。另外，A2 e-tron 还支持 V2L 外放电，在德国、奥地利和瑞士还能可以实现 V2H（Vehicle to Home），让它的电池为你的房子供电。

这辆车目前还没有引入中国市场的计划，它将在奥迪总部所在地英戈尔施塔特生产。

### 二十多年后，A2 还是没能等到属于它的时代

2013 年，宝马推出了第一代 i3。为了抵消电池增加的重量，宝马给它用上了成本高昂的碳纤维乘员舱，整车重量只有约 1.2 吨。

在那个阶段，用昂贵材料减轻车重，曾被视为降低电动车能耗的一种好办法。

十多年前的宝马如此，更早的奥迪 A2 也是如此。

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1999 年发布的第一代 A2 使用 Audi Space Frame 全铝车身，白车身只有约 153kg，1.2 TDI 版本的整备质量只有 855kg，百公里柴油消耗只有 2.99L，成为当时全球第一款四门「三升车」。

只是，这套技术的成本相当「可观」，因此，A2 也卖到了更高级别车型的价格区间。2005 年停产时，第一代 A2 总产量只有 176377 辆，远没有达到奥迪的预期。

有了老 A2 这一「前车之鉴」，奥迪如今选择了一个成本更低的方法——共享平台。

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A2 e-tron 基于大众集团 MEB 平台开发，与大众 ID.3 Neo 等车型共享大量基础技术。对奥迪来说，这种做法可以明显降低研发和生产成本，但当平台、电池和电驱越来越趋同，一辆奥迪与一辆大众之间的差别，就更多落在能耗、底盘调校、座舱设计和整车体验这些层面。

A2 e-tron 最低能耗为 12.8kWh/100km，风阻系数低至 0.24。同时，奥迪也针对底盘和整车标定进行了重新开发。

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然而，这些差异值多少钱，是另一个问题。

在德国，ID.3 Neo 起售价为 33995 欧元，A2 e-tron 则是 38200 欧元，差了得有 4205 欧元。与此同时，ID.3 Neo 的最高 WLTP 续航已经达到 629km，最大快充功率同样为 183kW；A2 e-tron 的对应数据是 646km 和 183kW。

单看这些参数，两者之间的差距并不算大，如果说 ID.3 Neo 是一辆「欧洲老头乐」，那 A2 e-tron 就是它的精装版。

可以预见的是，A2 e-tron 上市之后，很难避开「一辆更贵的 ID.3」这样的质疑。尤其对于一款负责降低品牌门槛的紧凑型汽车来说，四千多欧并不是一个可以忽略的差价。

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奥迪偏偏又很需要这辆车卖好。

过去两年，奥迪全球销量连续下滑，今年上半年又同比下降 7%，且中国纯电车型也开始在欧洲市场搅局。随着 A1 和 Q2 相继退出产品序列，奥迪迫切需要 A2 e-tron 把纯电车型的价格门槛重新降下来。

3.82 万欧元的起售价并不算高，毕竟比亚迪 ATTO3 在欧洲都要卖到 4.5 万欧了，真正让 A2 e-tron 尴尬的是同门的 ID.3 Neo，既生瑜何生亮了属于是。

总之，A2 回来了，但属于它的时代似乎还是没有到来。