# 国产奔驰 GLE 上市！加长大五座\+3\.0T 六缸，59\.98 万元起

- 作者：李华
- 发布时间：2026-09-16 21:23
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1680357

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今晚，奔驰带来了国产后的 GLE。它变得更大、更长，价格也要更美丽。

但光有这些还不够。

过去几年，用户对一辆大型豪华 SUV 的要求高了不少，后排要够大，车机得听话，辅助驾驶要跟上，各项配置也一个都不能少。到了 GLE 这个级别，三叉星徽已经很难独自撑起售价了。

奔驰显然看到了这些变化，北京奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁张明霞在发布会上说：

> 把「更中国」写进全新长轴距 GLE 产品体验的每一个细节。

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长轴距 GLE 基本沿着这条路线展开，它的轴距加长到 3115mm，后排经过重新设计，座舱接入了豆包大模型，辅助驾驶由 Momenta 兜底；与此同时，3.0T 直列六缸、4MATIC 和空气悬挂也都保留了下来。

如今的奔驰已经学会了中国市场的新玩法，更难得的是，他们还保留了 GLE 的些许本味。

最终，这辆北京奔驰生产的长轴距 GLE 的售价，定在了 59.98-76.78 万元；另有一款限量打造的 140 周年纪念版，售价 72.68 万元。

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### 加长 120mm，只是变化的开始

国产之后，最直接的变化是 GLE 的尺寸。

国产长轴距 GLE 的长宽高来到 5051/2018/1784mm，轴距达到 3115mm，相比海外标准轴距车型增加了 120mm，算是跟上了国内主流豪华大五座的脚步。

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好在加长这件事并没有破坏 GLE 原本的比例，奔驰没有为了强调「长轴距」刻意去制造新的视觉特征。

它的车头依然很厚，车身侧面也还是我们熟悉的轮廓，尤其是 C 柱那块标志性的三角窗，一眼就能认出这是辆 GLE。

比较显眼的更新集中在车头和车尾。和奔驰近期推出的其他新车一样，GLE 的大尺寸盾形格栅里铺满了三叉星徽，两侧日间行车灯同样变成了星徽造型，尾灯也用上相同的设计元素。

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也许是为了迎合更大的车身尺寸，GLE 的轮毂从 20 英寸一直覆盖到 22 英寸，且新增了墨玉灰和松石绿两款质感厚重的漆色。整车包围也改成与车身同色的处理，视觉上少了一些传统 SUV 的粗犷感，多了几分城市属性。

另外，奔驰还为准备了一款 140 周年纪念版。这辆车拥有专属的 MANUFAKTUR 远峰灰非金属漆、C 柱纪念徽标、夜色组件和 22 英寸 AMG 双 5 辐轮圈；车内则加入 140 周年徽标、玫瑰金缝线和专属头枕标识。

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说到座舱，GLE 依然坚持五座布局，增加的 120mm 轴距都给了第二排。根据奔驰给出的数据，这辆车的后排乘坐空间达到 1020mm，坐垫同步加长了 20mm、加厚了 20mm，靠背角度可以在 31° 至 38° 之间调节。

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配置上，除了座椅加热和通风，GLE 还提供头枕加热和多点按摩。副驾靠背则可以像迈巴赫 GLS 一样向前倾斜，进一步释放「老板位」的腿部空间。

与市面上常见的大五座车型不同，奔驰没有让后排乘员共享一个吸顶屏，而是给他们分别提供了一块 12.9 英寸专属娱乐屏。

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相比之前简单的两块外挂屏幕，GLE 的这套系统开始有了一些主动服务的能力。

奔驰表示，这套后排娱乐系统加入了奔驰与清华大学联合打造的端侧多模态 VLM，可以根据乘员的不同来推荐合适的内容，同时支持手势操作、跨屏分享和拍照，也可以通过独立的遥控器来进行控制。

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整体来看，这些变化很符合中国用户对「长轴距」这三个字的新理解。

过去，豪华品牌的加长版车型往往只会解决空间上的问题，而现在，一些常见于豪华行政轿车的配置，也开始进入长轴距 GLE 的第二排。

相比后排，前排的变化更容易被一眼看到。过去 GLE 那套双联屏座舱被新的三联屏取代，三块屏幕的尺寸均为 12.3 英寸，数字仪表、中控屏和副驾娱乐屏横向铺开，组成一体式悬浮超联屏。

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这一代车型还重新加入了方向盘实体按键和音量滚轮，中控区域也留有一组物理按键，同时集成了无线充电、Type-C 接口和冷暖杯托。

另外还有一个小细节——奔驰把空调出风口和氛围灯整合在了一起，调节温度时，灯光也会随冷暖改变颜色。

三联屏之内，是奔驰今年不断在宣传的 MB.OS 架构，车内的虚拟助手小奔接入了豆包大模型，对话更加自然，能力也比以前更强。这一点，我们已经在之前的 CLA、GLC 等车型上验证过了。

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奔驰从 2024 年就开始在中国进行一场「智能化供给侧改革」，加强本土研发，推动「油电同智」。这次自我革新无疑是成功的，灵动的「小奔」就是其中一个佐证，另一个，就是他们的辅助驾驶系统了。

长轴距 GLE 搭载了 Momenta R6 飞轮大模型，能够实现覆盖城区和高速场景的领航辅助驾驶，同时提供智能辅助泊车、循迹倒车等功能。按照目前的规划，GLE 后续还可以 OTA 升级至 Momenta R7 世界模型，进一步实现「车位到车位」功能。

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值得一提的是，这套系统还针对燃油车做了专门适配，比如预判红绿灯后提前点火、提前发出换挡请求，尽量减少了自动启停和换挡对辅助驾驶流畅度的影响。

总之，在火山引擎、Momenta 等本土供应商的加持下，智能化已经不再是长轴距 GLE 的短板。

而且奔驰还很清楚，一辆 GLE，不能只靠屏幕和算法。

### GLE 的老本行，在屏幕和算法之外

GLE 的前身是 1997 年诞生的 M 级。当时「豪华 SUV」还是一个相当新鲜的概念，奔驰想做的，是把轿车的舒适和公路表现，与越野车的通过能力放进同一辆车里。

虽说 M 级没有 G 级那么硬核，但在使用场景的广度上，还是要比传统轿车大得多，奔驰也由此开创了豪华 SUV 这一细分市场。

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在那个没有大模型和高阶辅助驾驶的年代，M 级以及后来的 GLE 正是靠着动力、四驱、底盘，以及公路和非铺装路面之间的平衡来建立口碑。

直到今天，奔驰依然把**「豪华+全场景」**视作这款车从上世纪末延续下来的核心。

在今天这辆国产长轴距 GLE 上，奔驰依然守住了这一基本盘。

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国产长轴距 GLE 拥有两套动力：GLE 350 L 搭载 M254 EVO 2.0T 直列四缸发动机，最大功率 190kW（258 马力），峰值扭矩 400N·m；GLE 450 L 则用上了 M256M EVO 3.0T 直列六缸发动机，最大功率 280kW（381 马力），峰值扭矩 560N·m，两款车型均匹配 9 速自动变速箱。

其中，450 L 上这台 3.0T 发动机的变化更值得关注。相比前代车型，它的排量从 2.5L 重新回到了 3.0L，功率增加 10kW，扭矩提升 60N·m。

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与此同时，GLE 还标配了源自梅奔 F1 动力单元的电动辅助增压器，以此缩短涡轮建立压力所需要的时间，让低转速下的动力来得更快。具体到数据上，官方给出的 0-100km/h 加速时间为 5.5 秒。

诚然，放到今天，这个数据已经算不上夸张，四五百马力的新能源 SUV 随处可见，零百加速进入 4 秒甚至 3 秒级也不稀奇。但对于一台 GLE 来说，它最宝贵的东西其实是直六发动机的运行品质和动力响应，以及它与 9AT、四驱系统之间的配合。

奔驰强调，长轴距 GLE 全系标配了智能四驱系统，前后轴之间可以进行 0-100% 的扭矩按需分配。遇到泥地、雪地或砂石路，4-ETS 电子牵引力控制系统还会对打滑车轮进行制动，把动力继续送到有附着力的车轮。

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售价更高的 GLE 450 L 还在此基础上增加了 AIRMATIC 空气悬挂，以及 ADS+ 自适应连续可调减振系统增强版。后者采用了单筒双阀结构，压缩和回弹可以分开控制。

长轴距 GLE 处于运动模式时，它的车身会自动降低 15mm；进入越野模式后，搭配越野技术组件还能额外升高 30mm，最小离地间隙达到 271mm。此外，奔驰还给底盘加上了 Gemtex 材质护板。

可以看到，在加长 120mm 之后，奔驰依然花了不少力气来保住 GLE 的通过能力。

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在今晚的发布会上，奔驰从始至终都在强调「全场景」这三个字。这场发布会本身，也被放进了一个更贴近 SUV 的场景里。

今年的「奔驰 SUV 之旅」来到了贵州，收官之地放在了双河溶洞国家地质公园，长轴距 GLE 也在这里完成上市。

奔驰表示，活动在筹备阶段就邀请了园区专家参与，洞内探访采用小规模、分批次的方式，车辆停放在洞外指定区域。对于一个强调「守护心中天地」的活动来说，这些细节至少让「探索自然」这件事显得没那么轻飘。

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回到产品上，在我们的理解里，今天的「全场景」和 1997 年已经有了很大的区别。

在过去，这个词讲的是公路和越野，讲的是从容与野性；而现在，它还涵盖了智能化体验以及驾乘的舒适性。

所以我们可以看到两套看起来属于不同时代的东西，同时出现在了一辆 GLE 上。一边是 Momenta、豆包和多模态 VLM，另一边又是 3.0T 直六、四驱、空气悬挂。

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发布会上，奔驰还专门留了不少篇幅去讲一些不太容易在展厅里被看到的内容。

全新长轴距 GLE 在全球完成了近 500 万公里实际道路耐久测试，其中中国测试里程达到 110 万公里，环境覆盖零下 40℃到零上 70℃；高强度钢和铝合金材料在车身中的占比达到 95.4%，全车标配 10 个安全气囊，后门内部也增加了专门的加强梁。

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这些数据放在奔驰身上其实并不让人意外，对于产品验证和安全，奔驰一向舍得花时间。实际令我们吃惊的是，奔驰并没有为长轴距 GLE 带来时下热门的大六座布局。

这个选择多少有些逆势。

理想 L9 和问界 M9 等「9 系车型」已经证明，六座、大空间、丰富的后排配置，可以很好地支撑起一套很成熟的家庭 SUV 产品逻辑。然而，GLE 最终还是选择了大五座。

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这当然和奔驰自己的产品体系有关——往上，他们有 GLS，往下，GLC 也推出了 6 座版本。

或许在奔驰看来，处于二者之间的 GLE 没有必要承担多口之家的需求。更重要的是，五座布局也让奔驰可以把增加的空间更集中地用于后排，同时保留后备厢、底盘和车身结构上的余量。

这就是奔驰在长轴距 GLE 上做出的差异化，而 3.0T 直六发动机的保留，同样也是其中的一环。在智能和舒适等基础体验之上，奔驰必须要靠发动机和底盘去建立差异。

长轴距、豆包和 Momenta 让 GLE 跟上了中国市场；五座、六缸、四驱和空气悬挂，则把它留在了奔驰自己的坐标系里。