# 比 MEGA Home 便宜 14 万！理想 i9 Home 上市定价 36\.98 万元，六座旗舰变天了

- 作者：陈世琛
- 发布时间：2026-09-16 23:21
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1680467

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今天，理想 i9 Home 正式发布，理想 i 系列终于迎来了它的顶峰之作。

和 L 系列从 L9 一路向下不同，理想的纯电 SUV 先有 i8，再向下延伸到 i6，但在今天之前，i 系列一直没有属于自己的「门面」。

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李想为 i9 定下的目标，是提供最好的六座乘坐与储物空间，让操控性看齐 L9 Livis、舒适和安静看齐 MEGA Home。也就是一台拥有 MPV 级大空间，却没有 MPV 笨重感的「理想式 SUV」旗舰。

i9 只提供 Home 一个版本，全国统一零售价为 36.98 万元，对于一台理想旗舰，和它对应的配置而言，这个价格可以说极具竞争力，而对于不少友商而言，这可能是一个睡得不太安稳的夜晚。

i9 Home 标配 101kWh 三元锂 5C 电池与前后双电机四驱，CLTC 纯电续航为 705km。值得注意的是，首批交付的 i9 搭载宁德时代 5C 三元锂电池，而到了 10 月底， i9 将全量切换到理想自研 5C 三元锂电池。

### 何以为 9，何以为 Home

i9 Home 是一台一听就知道分量的车。9 代表 i 系列的旗舰位置，Home 则是理想对家庭空间的最高定义。

新车长宽高分别为 5225×1970×1752mm，轴距 3168mm，是目前尺寸最大的 i 系列车型。它也是理想第二代纯电平台的首款旗舰，理想 i 系列产品线此前缺少的旗舰尺寸、旗舰平台与技术底座，在 i9 上汇聚一堂。

作为一台理想，i9 的重点还是在车内，作为一台「Home」，更是如此。

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i9 标配四门电动关闭和防夹电吸，打开车门，理想 i9 提供白灰双色和棕咖双色两套内饰，色系搭配依旧「理想」。座椅采用空气菱形格真皮，门板使用与 MEGA 同款的打孔皮革包覆，仪表台上则引入了此前未尝试过的浅灰色翻毛皮，在增加质感的同时也减少车内灯光造成的反光。

围绕这套家居化内饰，理想为 i9 设计了一整套灯光，车外有与 MEGA Home 相同的 Sweet Home 迎宾光毯，每一扇车门下方都有照地灯。

在车内，理想在 i9 上首次采用直射式灯带氛围灯，官方称为「星轨氛围灯」，除了提供照明，星轨氛围灯同时承担开门预警，二、三排乘客准备下车时，如果后方有车辆接近，门板上的灯带会亮起红色提示。

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车顶的暖光双曲主灯支持左右独立控制和亮度调节，可以照亮整片区域，也可以只为一侧座位留下适合阅读的光线。

i9 标配前两排共四张全尺寸零重力座椅，四个位置可以同时进入零重力姿态，并且都具备通风、加热和按摩。座舱共有 18 处身体接触位置支持加热，头枕和腿托也包括在内。

三排座椅支持电动前后滑移 10cm，靠背最大约 55°调节；即使前两排使用了厚实的全尺寸座椅，三排仍然保留了足够的腿部空间，理想也将这里称为 i9 的「隐藏 C 位」。

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和其他 i 系列车型一样，理想 i9 的车身顶点也处于二排门洞上方，乘客上车更加便利。需要进入第三排时，按下二排座椅上的按键，座椅会自动前移，让出通道。二排车门的最大开合角度接近 90°，二排座椅还可以像 MEGA 一样向外旋转约 45°，便于二三排乘客上车。

进入车内以后，二排座椅可以旋转面向第三排，i9 的对坐空间超过 2m，李昕旸称 i9 的对坐空间比 MEGA Home 还要大。此外，在高速 NVH 上，理想 i9 也超越了被作为标杆的 MEGA。

不知道 MEGA 用户看见这一幕怎么想。

理想为这套空间准备了对坐大客厅、Home 影院和 Home 套间三种主要用法。对坐大客厅配有与 MEGA 同样大小的悬浮组合桌板，双曲主灯将光线集中到座舱中央，车载冰箱在对坐状态下也能正常打开。

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Home 影院利用三排的大躺角与二排座椅组成近似贵妃椅的姿态，三排连排座椅让两名乘客可以靠在一起看电影，理想为此起了一个更松弛的名字——「抱抱影院」。

Home 套间则将一侧布置成座椅与工作区，另一侧铺成床，打造一个更加松弛的空间。

相比空间，智能化并非本次 i9 的升级重点，但依然扎实。在车内，i9 使用高通骁龙 8797 座舱芯片与一块 29 英寸 6K 全景屏，后舱配有 21.4 英寸 4K 娱乐屏。

而在智驾上，i9 标配一颗马赫 M100 芯片，算力为 1280TOPS。马赫 VLA 2.5 将在 10 月随 i9 交付开始推送，并向所有搭载马赫平台的车型开放更新。

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另外，i9 首发了理想的 CarPlay，可以让手机界面与车辆控制、辅助驾驶等车机内容同时显示，其他手机品牌的互联功能也将同步上线。

储物方面，i9 的前备厢支持双敲击电动开启，内部设有关门按键，较低且向前延伸的开口接近手臂自然下垂的位置，取放较重的行李不必明显弯腰。

前备厢可以容纳一个 20 英寸登机箱和一个背包，盖板完全打开后的最高点接近车顶，在较低的地库里不会额外占用太多上方空间。

### 一台更好开的理想

理想将 i9 的整套底盘系统定义为「第二代底盘」，标配线控转向、后轮转向，以及双腔空气弹簧与双阀减振器组成的魔毯空气悬架。

不过这一次 i9 并没有搭载 L9 Livis 的 800V 主动悬架，理想称，i9 依靠原生纯电平台的低重心与接近 50000N·m/° 的车身扭转刚度，在紧急变线测试中取得了与 L9 Livis 相同的成绩。

后轮转向将 i9 的最小转弯半径缩短至 5.3 米，线控转向支持可变转向比，低速掉头和停车时可以减少方向盘转动幅度，高速行驶时则保持更沉稳的转向响应。

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线控转向在自动泊车时带来一项很直观的变化。传统车辆自动泊车时，方向盘往往需要快速大幅旋转，i9 的转向动作由线控系统完成，方向盘只会轻微转动，更加优雅也更加省事。

i9 的前风挡面积达到 1.7㎡，理想称其比传统 SUV 大 30%，更低的玻璃下沿和两侧三角窗缩小了车头近处的盲区，短前悬则让前方视野和车头边界更加清晰。配合后轮转向，理想 i9 并不是一台难开的大车。

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安全方面，i9 的安全结构从车头的一整面「防撞盾」开始，两侧还针对小偏置碰撞进行了额外加强，车尾则按照最高 92km/h 的后碰工况设计。

但这一次最具创新的设计来自后防撞梁。空气悬架储气罐在 i9 上被集成进这根后防撞梁，采用理想自研高强度铝合金，从车身设计之初便一并完成结构设计和验证。

有人会问：那被撞了怎么办？

首先，储气罐里的气体用于帮助空气悬架快速升高，即使气体全部泄漏，车辆仍能正常行驶和降低车身，空气泵也可以继续把车身升起，只是过程会慢几十秒。

其次，在维修成本上，理想表示，i9 的后防撞梁售后维修价格仍与传统后防撞梁保持一致，额外成本由理想承担。

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毫无疑问，i9 是一台标准的「理想式旗舰」。它对旗舰的理解仍从舒适体验出发，关心一家六口怎样出行，也关心驾驶者的操控体验。

i8 把六座纯电 SUV 带到理想的主流价位，i9 则告诉了我们理想理念中纯电旗舰的样子。

很有意思的是，i9 可能会抢走一部分 MEGA 的订单，但这台车绝不是 MEGA Home 的「青春版」。