22.99 万元起！华为乾崑全家桶上车，启境 GX7 把大五座玩出了新花样

半年前，启境第一次站到聚光灯下时，很多人对这个名字还很陌生。广汽和华为能一起造出一辆什么样的车，启境和鸿蒙智行又有什么区别，都需要花时间解释。

半年过去，启境已经不再需要反复自我介绍。

3 月品牌发布，6 月底 GT7 上市，如今 GX7 紧接着登场。两款新车加上一轮接一轮的传播，让这个新品牌很快有了基本的市场认知。尤其是 GT7，猎装造型、华为乾崑智驾 ADS 5、三电机四驱，这些鲜明的标签让启境很快拥有了属于自己的名片。

但中国汽车市场并不缺新车，真正的难点在于把流量变成订单。GT7 上市后的销量表现，与前期大定数字和市场声量之间仍有明显距离。

可见，GX7 的到来对启境来说格外重要。

今晚，启境 GX7 正式上市，新车共推出 X 款车型，售价 22.99 万-29.19 万元。相比 GT7，GX7 的产品思路明显更贴近当下主流家庭用户。

多一座，不如阔一尺

启境 GX7 是一辆中大型增程 SUV，车长 5099mm、宽 2006mm，轴距达到 3070mm。这样的尺寸完全有条件布置三排座椅，但启境最终只留下了五个座位，还给它起了个新名字——「阔五座」。

客观来说，这也不是什么新奇的概念了，「大五座」现在遍地都是，GX7 真正花心思的地方，在于怎么使用这部分空间。

它的常规后备厢容积达到 868L，二排放倒之后最高可扩展至 2215L。花 5999 元选装「二排极致舒享套装」后，座椅能通过电动机构在 20 秒内展开成 180° 纯平大床，同时还保留了放置行李的空间。

「一件成床」确实算不上什么新功能了，但如此方便的还是第一次见，属于是「人有我优」了。

另外，冰箱、二排按摩以及坐垫气囊也被放在这套选装包中。换句话说，GX7 强调的「百变空间」并非单纯追求尺寸，更多是围绕午休、长途出行和家庭露营这些具体场景展开。

它的动力部分同样围绕家庭用户展开。

GX7 的三个版本均搭载 1.5T 四缸增程器，单电机后驱版配备 52kWh 电池，CLTC 纯电续航 340km；双电机四驱版同样使用 52kWh 电池，纯电续航 325km；三电机四驱版换上 67kWh 三元锂电池，纯电续航提升至 385km。三款车型综合续航均在 1500km 左右。

GX7 的大电池，正好踩中了今年增程市场最明显的一轮变化。乘联分会数据显示，2025 年增程式新品的平均纯电续航为 174km，到今年 9 月已经提高到 229km，增幅超过三成。

三个版本之间的差异主要在于动力。

GX7 的入门版采用 200kW 后驱电机，零百加速 7.6 秒；双电机版最大功率 340kW，零百 4.9 秒，还多闭式双腔空气悬架；三电机版最大功率进一步达到 550kW，零百加速 3.9 秒，同时换上 800V 高压平台，电池 30% 充至 80% 用时仅 10 分钟。

虽然各版本的动力有所不同，但它们都标配了前双叉臂、后 H 臂多连杆以及华为乾崑赤兔平台。

不难发现，GX7 明显向家庭市场靠拢，启境仍然想在驾控上打一些差异化。

驾控之外，智能化是 GX7 最容易建立优势的一环，其智驾上的版型策略和之前的 GT7 有着明显区别，GT7 入门版搭载的是 ADS 5 Pro，更高阶的智驾能力要从 Ultra 版本开始获得。

而 GX7 全系标配了华为乾崑智驾 ADS 5 超阶版，硬件规格也都保持一致，包括 1 颗 896 线双光路图像级激光雷达、3 颗高精度固态激光雷达，以及 4D 毫米波雷达、摄像头等在内共 38 个辅助驾驶传感器。

同时，启境在感知、算力、通信、供电、制动、转向和定位等环节也都加入了冗余设计。

在月初的预售发布会上，启境用制动做了一次直观演示：工作人员切断其中一路制动通道之后，备用通道随即接管，而 GX7 依然能够完成刹停。

座舱部分也没有任何悬念，它搭载的是 HarmonySpace 6。在 GX7 上，华为的技术方案已经深入到智驾、座舱、底盘、通信和车载光等多个核心环节。

单看产品，GX7 已经把这个价位该有的东西都掏出来了，部分配置甚至给得更积极。但在 20 万元级 SUV 市场，有竞争力的车型并不少。

配置可以快速补齐，技术也能借助华为迅速拉到高位，但一个刚成立半年的品牌，想让消费者把票投给自己，还需要更多产品之外的理由。

启境的最大变量，是他自己

如果只看销量，启境 GT7 的表现确实不算亮眼。

根据广汽公布的数据，GT7 在上市首月，也就是今年 7 月销量只有 2658 辆，到了 8 月甚至降到了 1100 辆。而且这里面还包含向渠道端的铺货，第三方数据显示，GT7 的 7 月终端上险量实际仅为 772 辆。

这样的成绩，与上市初期「大定破 5000 辆」的官方口径有着不小的差距。但客观来说，销量并不是评价 GT7 的唯一尺度。

猎装车本就是一个相对小众的品类，GT7 走的又是纯电路线，再叠加一个「新品牌」的 buff，愿意同时接受这几个条件的消费者注定有限。它的产品规格其实并不弱，长续航、800V 平台，还拥有华为乾崑智驾和三电机，只是这些优势还不足以突破品类本身的天花板。

启境显然也清楚这一点。

一个新品牌刚刚进入市场，第一件事往往是让别人记住自己。GT7 低趴的猎装造型、性能取向和鲜明的年轻化风格，很适合承担这样的角色。它让启境在一众新品牌里迅速建立了辨识度，也把智能、驾控这些标签留给了市场。

GX7 所承担任务自然是赚钱了，SUV 依旧是中国市场最大的基本盘，增程降低了补能焦虑，「阔五座」的布局很好地照顾了后排乘员，它所处的又是新能源 SUV 最主流的价格区间。

但众所周知的是，主流市场并没有那么好混，20 万元级新能源 SUV 市场已经卷到有点让人挑花眼了。理想、问界这些品牌早早占住了位置，后来者也在不断往这个价位加大电池和空悬，去年前还能拿来做宣传重点的配置，今年大多都成了入场券。

GX7 的配置放在这里当然有竞争力，但很难靠某一两项配置把对手甩开。大家的实力越来越接近，品牌本身的重要性自然就更高。

的确，华为依然是它最强的背书，ADS 5、鸿蒙座舱、乾崑底盘这些东西，能让一个新品牌很快拥有一套成熟的智能化体验，也能帮 GX7 拉来不少关注。问题在于，现在带着「华为标签」的车已经越来越多了，消费者想体验华为乾崑智驾，选择并不只有启境。

最终能影响消费决策的，还是启境自己。

GX7 身上有很多很聪明的小设计，「一键成床」就是其中之一。20 秒把座舱变成一张真正能用的床，解决的是一个非常具体的需求，也比单纯多一块屏幕、多几个扬声器更容易被用户感知。

这或许也是启境接下来最值得坚持的方向，华为能给它足够高的技术起点，但真正属于启境自己的东西，最终还是要靠这些产品细节一点点长出来。

毕竟，「一键成床」可以靠一个按钮完成，品牌性格却没有这样的快捷键。