# 停产一年，宝马带着 iX4 重回溜背市场，海外售价 53 万元起

- 作者：李华
- 发布时间：2026-10-09 18:44
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1683421

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2025 年 11 月，最后一辆宝马 X4 在美国斯帕坦堡工厂下线。宝马官方发言人弗洛里安·莫泽（Florian Moser）随后证实，宝马将不再为 X4 开发第三代燃油车型。

过去十几年里，这款车的定位一直都很尴尬，它比同平台 X3 更贵，后排头顶空间却缩水不少。在绝大多数市场，它的销量几乎只有 X3 的零头。

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当时不少人都以为，这个曾经想要复刻 X6 神话的轿跑 SUV 车系，大概率要就此退出历史舞台。

然而仅仅过了不到一年，答案揭晓。宝马并没有放弃这辆中型轿跑 SUV，而是将这个车系完全移交到了全新的纯电架构之下。

10 月 8 日，宝马正式对外发布了新世代（Neue Klasse）平台下的全新纯电轿跑 SUV——宝马 iX4。

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### 在新世代架构下，重新造一辆轿跑 SUV

iX4 基于宝马新世代平台研发，全系搭载 BMW 第六代 eDrive 电驱技术和双电机四轮驱动系统，一共有三种定位不同的动力版本。

入门的 iX4 40 xDrive 最大输出功率达到 275 kW，峰值扭矩 520 N·m，零百加速时间为 5.6 秒。

中配的 iX4 50 xDrive 将输出功率提升至 345 kW，峰值扭矩 645 N·m，零百加速压缩到 4.9 秒。

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作为性能旗舰的 iX4 M60 xDrive 则进一步把最大功率推到 450 kW，峰值扭矩高达 875 N·m，零百加速为 3.9 秒。

与这套电驱匹配的是宝马新一代圆柱电池组，除入门版 40 xDrive 配备 82.6 kWh 电池外，50 xDrive 和 M60 xDrive 均搭载了 108.7 kWh 的大电池组。

得益于溜背车身带来的低风阻，**搭载大电池的 iX4 50 xDrive 的续航里程达到了惊人的 828 公里**，而且还是更加贴近日常的 WLTP 工况续航。

而且，即便是偏向性能调校的 M60 xDrive 版本，WLTP 续航里程也维持在 777 公里。

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而在补能方面，iX4 采用了 800V 高压电气平台，搭载大电池的两个版本，最高直流快充功率可以达到 400 kW。

在理想充电条件下，把电量从 10% 充到 80% 需要 21 分钟；入门版 40 xDrive 的快充功率则为 300 kW，10 分钟内可补充 301 公里续航。

另外，iX4 还全系标配了外放电功能，日常可以给露营设备供电，或者在特定场景下实现车对家（V2H）和车对电网（V2G）的交互。交流慢充方面，iX4 标配 11 kW 充电功率；也可以充钱变强，提升到 22 kW。

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从车身尺寸来看，全新 iX4 的长宽高分别为 4782 mm、1895 mm 和 1595 mm，轴距达到 2897 mm。与传统 SUV 相比，它的车身轮廓显得更加低矮紧凑，前后轴荷分配保持在接近 50:50 的状态。

外饰上，宝马这次改变了策略，不再为 iX4 提供普通的基础版外观，**而是将 M Sport 运动套件设为全系标配**。所有 iX4 都配备了「新世代」风格的格栅和灯组，配上蓝色 M 运动卡钳以及 20 英寸轻合金轮毂。

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旗舰车型 M60 xDrive 的辨识度还要更高一些，它的日间行车灯采用了源自 GT 赛车的黄色光源，搭配黑色 M Shadowline 格栅、专属后视镜和后扰流板，标配 21 英寸轮毂，还可以选装至 22 英寸。

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iX4 的座舱内部自然也是焕然一新，全景视域桥和造型别致的中控屏成为了宝马新世代车型的标配。

另外，为了缓解溜背车身给后排乘客带来的压迫感，iX4 全系标配了面积超大的全景天幕，后排座椅支持 4:2:4 比例放倒。

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音响当然是分高低配的，普通车型标配 7 扬声器音响系统，输出功率 205W；顶配 M60 版本则标配了 13 扬声器、430W 输出功率的哈曼卡顿杜比全景声音响。

底盘是这次更新的重中之重。**iX4 搭载了宝马自主研发的 Heart of Joy 中央计算单元**，宝马还起了个中文名，叫「悦享之心」。

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宝马表示，这个控制器的算力达到了宝马上一代控制器的 10 倍以上，它把双电机的动力输出、矢量扭矩分配以及电子底盘阻尼控制集成在同一个处理器中，指令响应延迟明显降低，让车辆在高速过弯和连续变道时保持更好的姿态。

在售价和交付节奏方面，中国市场目前还没有消息，宝马只公布了欧洲市场的参考价格：

**入门的 iX4 40 xDrive 起售价为 70900 欧元（约 53 万元），续航最长的 50 xDrive 起售价为 75900 欧元（约 57 万元）。**

按照目前的规划，性能旗舰 M60 xDrive 将于 2027 年 1 月率先开启预订，40 和 50 版本则计划于 2027 年 3 月开放预订并启动交付。

### 溜背要溜得有意义

回看 2014 年初代 X4 问世时，宝马原本希望将 X6 在豪华跨界领域的成功复制到中型 SUV 市场。但他们忽略了一件事——

对于空间和价格，远比豪华市场的客群更加敏感。

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把当时的 X4 和同平台的 X3 放在一起对比可以发现，X4 的车身高度比 X3 低了 55mm，后排乘客的头部空间被溜背造型挤压掉了接近 30 毫米。而在后备厢空间上， X4 的基础容积从 X3 的 550 升缩减至 525 升；如果把后排座椅放倒，差距更是会扩大到 170 升。

在牺牲了后排开阔感和近 200 升装载空间的同时，用户却需要为 X4 多支付 3 到 5 万元人民币，且换来的只有一个溜背的造型……

你不停产谁停产。

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还记得 2024 年新一代 X3（G45）发布的时候，宝马官方就曾向媒体透露，X4 的市场不仅受到了 X3 的挤压，尺寸放大后的新 X2 还吸引了大量的年轻用户，而高端市场又有 X6 坐镇。听这意思，宝马当时也觉得 X4 没救了。

当年二季度的销量数据最能体现出宝马的无奈：新一代 X3 全球交付量超过 1.8 万辆，而 X4 只有 2300 辆左右。

谁也没想到的是，短短两年过后，宝马就整出了一套 **MAKE 溜背 GREAT AGAIN** 的方法论。

众所周知，风阻问题一直是纯电领域的「老大难」。当车速达到 120 km/h 时，有接近 70% 的电能都消耗在克服风阻上。这个时候，iX4 溜背造型的优势就体现出来了。

同属新世代平台的纯电 iX3 已经将风阻系数优化到了 0.24 Cd。而 iX4 凭借轿跑式的下压车顶线条，把这个数字进一步压低到了 0.23 Cd。

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这 0.01 Cd 的优势，最终转化成了续航上的增益。在搭载相同的 108.7 kWh 电池组的前提下，iX4 50 xDrive 的 WLTP 续航里程比同平台的 iX3 多出了 23 公里。

**也就是说，X4 的溜背终于有了实际的用处。**

除了能耗上的红利，宝马在 iX4 的整体定位上也改掉了以往「换壳版」的保守思路。

从取消基础版车型、入门即标配 M Sport 运动套件的决策可以看出，iX4 被赋予了更纯粹的运动导向。宝马还称，虽然 iX3 和 iX4 都采用了「悦享之心」中央计算单元，但两者对于扭矩分配和悬挂阻尼的控制算法是不一样的。

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与侧重家庭舒适度的 iX3 相比，iX4 的转向响应和弯道支撑被调校得更加紧凑，这种动态表现正好契合了那副溜背造型给人的直观印象。

当溜背能够与电驱效率、续航里程以及底盘算法深度融合时，曾经因为空间劣势而边缘化的 X4，终于找到了支撑自身存在的理由。