# 劳斯莱斯同款对开门！仰望旗舰轿车即将发布，还会有固态电池？

- 作者：李华
- 发布时间：2026-10-22 16:37
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1685489

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「坪山劳斯莱斯」马上就要发布了。

网友们给它起的这个外号并不算夸张，这辆在仰望内部代号为 HU 的大型行政轿车，整车长度接近 5.5 米。雪茄型车身加上短前悬、长后悬的设计，确实挺劳斯莱斯。

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更引人注目的细节在车门上，新车采用了劳斯莱斯同款的对开门，在目前的国产车里这确实是少见的设计。

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▲ 渲染图来自：微博@SugarDesign



至于首发舞台，仰望也没有选在国内，而是安排在了阿联酋。

在正式亮相之前，官方的预热就已经悄悄铺开了。九月，仰望汽车负责市场营销与用户发展的郑羽对外透露，这台新车将带「来前所未有的颠覆性技术」。

高管的话音刚落，社交平台上的汽车博主们就开始行动了。如果你当时有留意，会发现不少博主发出来的文案出奇地一致：

**难道会是固态电池？**

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通常来说，多位博主在同一时间段抛出相同的话题切口，那么这大概率就是品牌方统一下发的话题方向。

看到这种铺天盖地的猜测，董车会也在仰望内部打听了一下，想看看这项所谓的「新技术」究竟走到了哪一步。对方表示，新技术确实集中在充电这一环节，但从日常补能的体验上来看，它和现在的闪充并没有拉开太大的代差。

也就是说，常规 HU 的整套方案依旧是在闪充的底子上做文章。

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比亚迪此前公开的技术规划，也能印证这个判断。

对于全固态电池，比亚迪选定的是硫化物电解质路线，搭配高镍三元正极与硅基负极。他们确实在实验室里做出了几十安时的样品，相关中试产线也完成了改造。

然而在落地节奏上，比亚迪给出了一个非常清晰的时间表。按照原定规划，小批量的示范装车验证要等推进到 2027 年左右，实现大规模量产普及的时间窗口则排到了 2030 年。

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从工程角度来看，硫化物电解质固有的界面阻抗问题一直存在，固态电池在快充倍率上的表现，短期内很难跟成熟的高压液态电芯并驾齐驱。

更何况，中试线的良品率和材料成本摆在眼前，显然无法在短时间内无法支撑一款行政级座驾的大批量交付。

照这样推演，**HU 未来真正走量的主销版本，依赖的依然会是第二代刀片电池**。

借助高压架构与更高的充放电倍率，成熟的刀片电芯足以换来更短的充电等待，也能让这台 5.5 米长的大车跑出足够长的续航。

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至于发布会上会不会提到固态电池，答案或许是肯定的。只是这项技术大概率会作为限量交付的先锋版本出现，用来树立技术标签。

除了新技术，博主们同步转发的另一个信息点是售价。大家都在整齐划一地强调：**这台车的售价预计突破 200 万元。**

毫无疑问，把售价抬到 200 万元以上，主要是为了在产品上市之前，把潜在受众的心理预期拉升到迈巴赫 S580 所在的标杆位置。

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▲渲染图来自：微博@SugarDesign



但了解比亚迪定价节奏的朋友应该都很清楚，喊出 200 万，并不代表最后真的会卖 200 万。

参考仰望现有的产品序列，走商务豪华路线的 U8L 鼎藏版售价落在 150 万元，HU 作为同品牌的旗舰轿车，高配车型的价格大概率也会落在相近的位置。

从现有信息来看，**新车很可能会划分出两个配置台阶**。

搭载第二代刀片电池的主销版本，价格预计在 100 万到 130 万元之间，刚好进入迈巴赫 S480 以及尊界 S800 的竞争范围，在商务行政市场具备充足的周旋空间。

至于售价 150 万元的高配车型，**更适合承载那些小规模试制的电池方案，比如半固态或全固态电池**。

新电池初期产能本就不高，用 150 万的价格设立一道门槛，既能筛选出特定的高预算用户，也能利用更高的产品溢价，去分摊试制阶段的高昂成本。

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仰望选择在这个时间节点推出这样一款行政轿车，很大程度也受到品牌目前销量表现的影响。

回看这两年的销量会发现，仰望冲高之后又回到了低位。

2024 年是仰望的高光时刻，凭借 U8 上市初期的订单累积，他们全年完成了 7400 多辆新车交付，交付高峰阶段单月一度突破了 1500 辆。

可是到了 2025 年，应急浮水、原地转向等功能的热度逐渐退去，仰望全年销量回落到了 4700 多辆，同比出现了超过三成的下滑。

进入 2026 年，仰望前八个月的累计交付只有 2800 辆左右，摊到每个月，整体的交付量一直在 300 多辆打转。

另一方面，仰望旗下各车型的表现也有些冷热不均。仰望 U8 依然是支撑门面的主力，偏向驾控的运动轿车 U7 交付基数并不大，而作为技术图腾的跑车 U9，每个月的数字更是在两位数徘徊。

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出现这样的变化并不难理解。

最初那一波愿意为新技术掏出百万元的尝鲜用户，数量终归是有限的，这部分高净值群体在早期完成转化之后，个人大玩具的吸引力开始减弱。

在百万级商务出行这个细分市场，消费者在做决策时往往会考量更为复杂的社交属性。**单纯的硬件堆砌，很难短时间内替代传统豪车长期建立的圈层认同。**

再加上高端新能源车型三电技术换代较快，二手车折旧幅度相对偏大，也让许多习惯把豪车当成企业资产来看待的消费者选择按兵不动。

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仰望销售事业部总经理胡晓庆最近也谈到了这种转变：

> 过去三年，我们更多是在探索技术的边界，接下来，我们希望把这些技术积累真正沉淀下来，去探索一种更完整的超豪华体验。

代号 HU 的这辆行政轿车，想要争取的不再是追求性能和可玩性的个人用户，5.5 米的车长和对开门设计，让它进入了较为严肃的商务接待领域。

把全球首发放到阿联酋，同样是出于类似的考虑。借中东市场确立自己的身份，回过头来，国内那些挑剔的用户才更有理由买单。