# 曾号称订单超百万，累计仅卖 6\.3 万辆，量产不到四年的特斯拉 Cybertruck 官宣停产 - 作者：陈世琛 - 发布时间：2026-11-10 08:45 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1688639 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271384313-1.jpg) 11 月 6 日，马斯克在 X 上正式确认，特斯拉将于 2027 年年中彻底关停得州超级工厂的 Cybertruck 生产线，把产线空间全部腾给自动驾驶出租车 Cybercab。 说实话，这一天本该来得更早一些。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271386468-2.jpg) 在生命周期的尾声，这台纯电皮卡其实已经失去了真实的消费市场，全靠马斯克的另一家公司 SpaceX 强行输血续命。 今年披露的 SpaceX IPO 申请文件显示，2025 年 Cybertruck 最大的单一买家正是 SpaceX，SpaceX 按全额标价一口气采购了价值 1.31 亿美元的 Cybertruck，拉回基地当工作车来消化库存。 一台曾号称手握超百万张订单的现象级产品，最终落魄到要靠自家兄弟公司「左手倒右手」来清库存，Cybertruck 的命运其实早已注定。 ## 从横空出世到黯然谢幕 据《马斯克传》所记载，做 Cybertruck 的契机，源于马斯克的儿子萨克森问过他的一个问题：「为什么未来看起来不像未来？」 马斯克说：「我要让未来看起来像未来」，于是，便有了 Cybertruck。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271387812-3.jpg) 为了让皮卡彻底摆脱过去几十年千篇一律的传统造型，马斯克从《银翼杀手》和复古科幻电影中汲取灵感，拿出了Cybertruck 这台极具视觉冲击力的新车。 不可否认，Cybertruck 确实开创了一些先河，它首次在量产车上大规模应用了 48V 低压架构、线控转向，以及无涂装的不锈钢车身。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271390955-4.jpg) 然而，这种极端的棱角和刚性车身，也让它始终未能通过欧洲等主要市场的行人碰撞安全法规，直接将其锁死在北美本土，从根源上丧失了靠全球化走量来摊薄研发成本的可能。 而在亮相发布会上的出师不利，似乎也为后来的一路坎坷埋下了伏笔。 在 Cybertruck 的发布会上，为了演示所谓「装甲玻璃」的强悍，特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 抡起钢球砸向车窗，结果两扇车窗应声碎裂，一砸一个坑，这也成了特斯拉经典的翻车名场面之一。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271393785-5.jpg) 尽管如此，Cybertruck 依然在发布后斩获了号称超百万张的预订订单。但从订单转化为交付，Cybertruck 又花了很长时间。 作为一台 2019 年就首次亮相的车，受供应链危机、4680 电池难产以及不锈钢车身冲压焊接工艺的影响，Cybertruck 的量产时间三次推迟。 马斯克甚至在罕见地在财报会上大倒苦水，表示「我们在 Cybertruck 上自掘坟墓」，承认要将这台车规模化量产并实现正现金流极其困难。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271395353-6.jpg) 直到 2023 年 11 月底，延期两年的 Cybertruck 才在得州超级工厂迎来首批交付，此时距离 Cybertruck 的首次亮相已经过去了将近四年。 要知道，从开始交付，到计划在 2027 年年中结束得州生产，它的实际量产周期都只有短短三年半。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271396676-7.jpg) 而在这三年多里，Cybertruck 也很难说达成了商业意义上的成功。 2019 年亮相时，Cybertruck 公布的双电机版本起售价为 4.99 万美元，2023 年底量产交付时，双电机版涨至约 8 万美元，三电机版高达约 10 万美元，真实续航也从 500 英里大幅缩水至 300 多英里。 特斯拉还曾提出一个折中方案，让车主额外付费，在货斗里加装「增程电池包」，以约三分之一的货斗空间换取更长续航。但这个后来标价约 1.6 万美元的电池包在多次延期后，最终于 2025 年被取消。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271400164-8.jpg) 高昂的售价迅速消耗完了早期核心粉丝的热情，全网明星网红争相抢购的狂热也只维持了短短几个月。 到了 2024 年 8 月，上市还不到一年，原本号称超百万的预订池便迅速见底，特斯拉也就此关闭预订制度，在北美市场开放现车直接购买。 到了 2025 年 9 月，原本用来拉低门槛的单电机长续航版也被悄然砍掉。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271402823-9.jpg) 与此同时，早期车型的品控问题也开始集中爆发。 2024 年 4 月，Cybertruck 因加速踏板面板可能移位、导致踏板卡滞，召回了 3,878 辆车，原因也颇为离谱：「在装配时未经批准使用的肥皂润滑剂，降低了面板的固定力」。 随后，前风挡巨型雨刮器电机失灵、后斗饰板与不锈钢外饰件在行驶中脱落等问题接踵而至，让这台标榜防弹坚固的硬派皮卡频频沦为车主投诉的对象。 销量数据反映了市场态度的冷淡。马斯克曾放言 Cybertruck 的年产销将达到 25 万辆，但 2024 年它仅售出 38965 辆，2025 年掉到了 20237 辆。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271406128-10.jpg) 截至停产官宣前，Cybertruck 的累计总销量仅约 6.3 万辆，不足原定年销目标的四分之一。 而今年披露的 SpaceX IPO 申请文件还显示，为了给 Cybertruck 托底，SpaceX 按全额标价采购了价值高达 1.31 亿美元的 Cybertruck 充当基地工作车，这进一步凸显了 Cybertruck 的尴尬境地。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271407894-11.jpg) 即便有自家公司重金输血，Cybertruck 的商业颓势依然很难被挽救。今年 2 月， Cybertruck 双电机全驱版的新订单预计交付时间被推迟至 2027 年 4 月，产线实质性缩减，高开低走的 Cybertruck 走到停产这一步，只是时间问题。 ## 特斯拉的大收缩 曾几何时，特斯拉向外界描绘过一张覆盖轿车、SUV、皮卡、超跑乃至重卡的宏大产品版图，但如今的特斯拉，正在经历一场战略大清洗。 抛开本就一再跳票，最终直接用新款取代旧款的超跑 Roadster，多次传闻却从未兑现的「2.5 万美元平价车」Model 2，以及迟迟未能大规模铺开的纯电重卡 Semi，特斯拉也对自家的高端产品线做了精简。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271409464-12.jpg) 早在 Cybertruck 官宣停产的半年多前，马斯克就在今年初的财报会上宣布，两款元老旗舰车型 Model S 和 Model X「光荣退役」，并于今年年中正式停产，加州弗里蒙特工厂的产线空间将改造用于生产 Optimus 人形机器人。 砍掉 Model S、Model X 与 Cybertruck 这三款高成本、低销量的个性化车型后，特斯拉的乘用车矩阵里，实际上只剩下了走量的 Model 3 和 Model Y 两款主力车型。 取而代之的，是特斯拉对 AI 与 Robotaxi 的彻底 All-in。将弗里蒙特工厂腾给 Optimus，将得州超级工厂的 Cybertruck 产能全部让位给没有方向盘的 Cybercab，特斯拉正在逐步退出「传统造车」，把自己押注在自动驾驶和机器人叙事上。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271411314-13.jpg) 站在当下来看，特斯拉在汽车业务上的困境是显而易见的。 Model 3/Model Y 两款车型的生命周期被不断拉长，大规模的更新迭代遥遥无期。至少在中国，特斯拉的产品代差正在被国产车企抹平。而试图开辟新赛道的 Cybertruck，最终由沦为了工程试错的牺牲品。 但换个角度看，这也在一定程度上体现了马斯克和特斯拉一贯杀伐果断的商业风格。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794271412366-14.jpg) 当发现小众化的硬件造车无法再提供增长故事，成为拖累利润的负资产时，特斯拉没有像传统车企那样为了维持表面上的「全产品线繁荣」而继续硬撑，而是直接挥刀断腕，换取下一场博弈的筹码。 对于眼下常规造车故事已经基本见顶的特斯拉而言，这也未尝不是一件好事。