# 26\.99 万元起！腾势 N8 上市，内饰最美的比亚迪来了 - 作者：陈世琛 - 发布时间：2026-11-12 21:39 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1689232 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490582759-1.jpg) 聊到比亚迪的优势，大多数人第一时间会想到他们的产品布局，出货量庞大的电池，或者是他们的三电体系。 但很少有人会在第一时间想到比亚迪的内外饰设计，毕竟长期以来，比亚迪在这一方面都不算特别擅长。 但今天上市的全新腾势 N8 并非如此。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490585612-2.jpg) 甚至可以说，在内饰层面上，这就是现世代的最美比亚迪。 还是先来看看定价。全新腾势 N8 共推出纯电与插混两大序列，分为尊荣和旗舰两大版本区分： - 纯电尊荣型：26.99 万元（105kWh 电池 / CLTC 纯电续航 800km） - 纯电旗舰型：27.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 1003km） - 纯电易三方尊荣型：30.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 840km） - 纯电易三方旗舰型：32.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 840km） - 插混易三方尊荣型：30.09 万元（CLTC 纯电续航 435km / 综合续航 1567km） - 插混易三方旗舰型：32.09 万元（CLTC 纯电续航 435km / 综合续航 1567km） ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490587626-3.jpg) 从版本设置来看，26.99 万元的后驱纯电尊荣型已经标配巨幕双屏座舱、后轮转向、云辇-A 与天神之眼 5.0。而想要体验完整的三电机「易三方 Evo」架构，门槛则来到了 30 万元区间。 另外在交付节奏上，纯电版车型将在上市一周后陆续开启交付，插混版则因产能排期预计要比纯电版顺延两个月左右。 ## 设计部来了个年轻人 腾势 N8 的整体轮廓与家族里的 N8L 设计语言相近，不过前脸下半部分的线条与棱角更加分明，视觉上少了些臃肿感。 前后灯组也告别了此前腾势常用的分体式设计，转换成了合并灯组的上下两条平行灯带，车头与车尾的视觉重心被拉宽，整体显得更加协调。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490589497-4.jpg) 而进入到车内，很多人第一反应大概都是：这还是比亚迪吗？ 腾势 N8 的前排采用了「1.1 米天际屏」与「30 英寸全景巨幕屏」的组合。在这套布局下，传统仪表盘被取消，主驾在日常行驶时基本通过风挡下沿的 PHUD 天际屏来获取核心信息。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490592751-5.jpg) 相比其他品牌更偏向副驾一侧的连屏方案，腾势 N8 上的这块巨幕屏布置得要更加居中一些，在整体视觉上也更加平衡。 依托这套双屏形态，腾势 N8 的车机 UI 也迎来了一次重构。 界面整体换上了液态玻璃质感与弥散光影设计，支持最多同时开启 3 个可自由拖拽的浮窗，并带来了「三折叠」浮窗形态。单个应用窗口可以在单屏、二折、三折之间自由切换，甚至能与折叠屏手机实现同步折叠联动。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490595370-6.jpg) 此外，腾势 N8 也支持比亚迪「迪迪虾」AI 超级智能体，具备自然对话、模糊指令识别以及记忆用户偏好并主动预判需求的能力。 车机里还塞进了一只名为「小面包」的 3D AI 宠物，无需唤醒词即可直接对话，还能随着车辆转向、制动做出动态反馈，并在天际屏与巨幕屏之间自由穿梭互动。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490597680-7.jpg) 相比以前的比亚迪，这台腾势 N8 的座舱克制了很多，减少了过去常见的繁复线条堆叠与材质拼凑，空调出风口也做了与仪表台融为一体的隐藏式设计。车内的氛围灯同样采用了「见光不见灯」的漫反射处理。 不过，在带来大屏的同时，腾势 N8 还是保留了必要的实体按键。中控扶手台区域依然留出了一排高频使用的物理按键与水晶旋钮，方便驾驶者在行驶中直接盲操。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490599700-8.jpg) 车门内侧的开启机构则采用了电子按钮与传统机械拉手结合的形式，兼顾了不同用户的操作习惯与应急场景下的安全冗余。 座椅配置方面，腾势 N8 全车座椅均采用 Nappa 真皮包覆，并标配腿托、通风、加热与按摩功能。其中前排为双零重力座椅，主副驾均支持最大 165° 的躺角，同时易三方车型的主驾还具备主动侧翼充气调节功能。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490601355-9.jpg) 二排座椅则配备了支持 0—90° 调节与最大 100mm 延伸的四向腿托，支持 13cm 前后滑移以及最大 146° 的后躺角度。 配合一二排拼接或二排独立放倒，车内既能连成平整大床，也能分别变成左右两张互不打扰的纯平单人床，满足午休小憩的需求。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490602506-10.jpg) 储物空间同样是这台大五座的强项，五座状态下后备箱的储物空间达 882L，二排前移则可达 1046L。二排放倒后，后备箱最高可拓展至 2150L 的后备厢。 腾势 N8 的纯电版还带有一个容积达到 205L 的电动前备箱，内部采用上下分层隔板设计以实现干湿分离，并自带独立排水口。 当然了，从这套座舱布局里，你的确可以看到些许行业同类车型的影子，但这并不妨碍腾势 N8 完成了一次内饰观感上的飞跃。 ## 三电依然比亚迪 相比看得见的座舱部分迎来大改，在看不见的机械与三电部分上，腾势 N8 就依然是那套熟悉的比亚迪配方。 腾势 N8 这次同时提供纯电与插混两种动力形式，其中纯电版最高搭载 130.15kWh 大电池，CLTC 纯电续航最高为 1003km。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490606130-11.jpg) 插混版在 2.0T 超级混动系统的加持下，CLTC 纯电续航也达到了 435km，满油满电综合续航达到 1567km。 腾势 N8 全系均搭载比亚迪第二代刀片电池及高压闪充技术，可实现「5 分钟充好、9 分钟充饱」。目前比亚迪已经建设了超过 1 万座的闪充站与超过 2000 座的高速闪充站网络，来服务腾势 N8 和其他比亚迪闪充车型。 底盘方面，腾势 N8 易三方车型全球首发搭载升级后的易三方 Evo 技术，前后三电机均采用 3 万转电机，三电机四驱版本的系统综合功率高达 890kW，综合马力超 1200 匹，零百加速仅需 2.98 秒。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490608078-12.jpg) 相比前代易三方架构，此次首发的易三方 Evo 在软硬件上都做了明显升级，前驱升级为超低损耗永磁同步电驱总成，后驱换装 13 合 1 超集成设计的行星排后双电驱总成，在减重超过 20kg 的同时将最高传动效率推至 99%。 配合全域 1000V 高压平台与自研 1500V 碳化硅芯片，易三方 Evo 让整车综合续航提升了 60km 以上。 软件层面则引入了与仰望易四方同源的 eTCS 2.0 全速域路面感知控制技术，将打滑控制从过去的被动抑制转向主动预判分配扭矩。 后轮双电机独立转向的能力，让腾势 N8 这台车长超过五米一的大车的最小转弯半径仅为 4.5m，同时支持圆规掉头与智能蟹行模式。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490610188-13.jpg) 此外，新车全系标配云辇-A 闭式双腔空气悬架，配合路面预瞄系统，可以实时调节悬架高低、刚度与阻尼，过滤路面颠簸的同时稳住过弯姿态。 安全层面，腾势 N8 采用 CTB 电池车身一体化设计，并在核心骨架区域使用了 2000MPa 级超高强钢来保证乘员舱刚性。 全车标配 9 个安全气囊，其中副驾席位专门配备了创新的「阶跃式」气囊，采用 L 型结构设计，在弹开时能够直接越过中控大屏并呈阶梯式递进展开，提供更精细的分层缓冲保护。 ![Image](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2026/11/lark2pad-1794490613148-14.jpg) 某种意义上来说，腾势 N8 可以看作当下比亚迪高端产品序列里的一个最优解。 过去有不少消费者认可比亚迪的三电、闪充等技术，却常常在最后一步被老派的内外饰设计劝退。如今换上一套更加年轻、精致且跟得上主流审美的座舱设计，再配合依然能打的刀片电池与易三方底子，这台补齐了颜值短板的腾势 N8，会比前作更容易走进年轻家庭用户的视线中。