# 凯迪拉克 CUE：“迈出汽车移动互联体验的一大步”

- 作者：黄龙中
- 发布时间：2012-12-21 16:22
- 分类：公司、董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/221830

[![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2012/12/cue.png "cue")](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2012/12/cue.png)

昨天受邀参加凯迪拉克的 workshop，了解了它打磨四年之久的移动互联网作品——CUE，Cadillac User Experience。当市场营销部门陈威旭（Kevin Chen）在演讲末尾打出“迈出汽车移动互联体验的一大步”字样时，我认为他并没有夸大，而是一种自信的展示。

CUE 是凯迪拉克打造的客户体验增值服务的一个环节，另外三个服务是：Cadillac Plus，即凯迪拉克的售后服务；My Cadillac，凯迪拉克的 App，一辆车绑定一个 App；On Star，安吉星，凯迪拉克呼叫中心。

凯迪拉克打磨 CUE 用时四年之久，由人机交互及人因工程专家安迪·格拉特利（Andy Gellatly）牵头负责，他也是通用汽车第四代车载系统的首席人机交互设计师。在昨天的交流会上他讲解了 CUE 的灵感和设计。

这里解释一下“汽车移动互联”，是指人、移动设备、车、云端服务之间互通互联。目前 CUE 的车载系统支持手机接入（含远程控制），也支持语音控制，能在云端进行呼叫中心服务，实现了四者之间的无缝对接。实现四者之间的对接并不是凯迪拉克首创，但“迈出一大步”方面，CUE 确实做得不错——

凯迪拉克 CUE 移动互联系统分为四个组成部分：中控台触控屏，仪表盘显示屏，方向盘控制装置和语音识别系统。其中中控台为 CUE 核心装置，有以下特色：

- 8 寸电容触摸屏，支持多点缩放，亮度为 1000 尼特（iPad 3 三倍）
- 触屏划分为四块区域（从上至下）：自定义 5 个最常用功能区，显示区，功能区，收藏区。在无操作 15 秒后会进入“显示模式”，功能区和自定义区会被隐藏；手接触屏幕时，会有脉冲震动反馈
- 按键减少到 7 个，方便操作
- 采用隐藏式按键设计，未启动时，如一块黑色钢琴；启动后按键变亮浮现
- 中控区的屏幕内容可以“划入”仪表盘上
- 显示屏下方有 1.8 升储物空间，支持 2 个 USB 接口、10 套蓝牙设备连接

除了中控区的触屏可以控制 CUE 之外，方向盘和语音系统也能控制 CUE。如下图：

 [![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2012/12/cue.jpg "cue by ifanr")](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2012/12/cue.jpg)

凯迪拉克方面介绍，方向盘控制 CUE 的理念是“手不离方向盘”，这是为了安全保障——另一个尝试是采用 HUD 方向将投射油耗、时速信息投递到挡风玻璃上，让司机专注与视线前方。上图右侧黄色区域是中控区功能键，可以控制播放音乐、音乐快进/停止等；红色凸起部分是五向控制键，可以上下左右和按压等。

在方向盘的左上角安置了语音控制按钮，启动后可以语音控制中控区，实现语音操作。陈威旭在作演示的时候，没有介绍凯迪拉克 CUE 使用哪一家公司的语音技术，我问现场工作人员对方也回答称不清楚。事实上我们知道通用公司是苹果今年 6 月宣布的 Siri 九大汽车支持厂商之一，其在今年 12 月宣布雪佛兰 Spark 等车型中率先整合 Siri 技术。Siri 使用的是 Nuance 技术，我们猜测通用可能使用 Nuance 语音技术。

至于凯迪拉克 CUE 明年一季度进入中国市场后使用谁的语音技术，现场工程师人员只是回答“会与最优秀的技术伙伴合作”。据**爱范儿**向科大讯飞了解，他们与上海汽车“还在谈”，科大讯飞副总裁江涛只是强调国内自主知识产权的汽车厂商跟讯飞保持比较密切的沟通，将来可能使用讯飞的技术。

陈威旭在沟通会上讲到一个细节，早年销售汽车的时候，是买汽车送手机。当时为了把手机送出去，又不被渠道商“黑”掉，他们想把手机扔在车里，随车送手机。没想到手机要进入国内，需要经过诸如电磁波测试、冷热气温测试，非常复杂。他讲这个故事，是强调汽车车载系统的研发要求非常高。尤其是为了驾驶安全，即使消费电子产品在现实生活中已经得到很大满足，但汽车要加进来这些“先进”技术需要一个比较长的过程。

据凯迪拉克提供的资料介绍，CUE 的研发始于 2008 年，在初始阶段，CUE 的系统设计师对 32 名驾驶者进行了 6 个月的追踪调研（User Testing），以最真实地了解用户在使用汽车过程中的情境。陈威旭也强调 User Testing 贯穿 CUE 开发过程始终。这样一个浩瀚的工程花费的成本有多高？陈威旭在提问环节没有正面回答，只是说“很高”。另外也因为安迪整体负责通用集团第四代车载系统的人机交互设计，“在 CUE 上花了多少钱不好单独计算”，现场一位工作人员说。

此外，凯迪拉克 CUE 中控系统显示屏下的储物仓的大小和设计，安迪的团队也颇费心思，进行了长久的观察，考虑到人们可能带的电子设备、物品、宠物等等，最终敲定为 1.8 升容量，支持两个 USB 接口、10 个蓝牙耳机连接。

安迪是人机交互方面专家。在现场演讲中除了介绍 CUE 的设计理念之外。他还讲到了人车交互未来的趋势。他认为人与车（车载系统）的交互方式有四种：物理按键，触屏，语音，体感手势等，交互方式的演变越来越高级，但简单直接最重要。Google Glass 和接近头盔显示器（如索尼 HMZ-T1 头戴显示器）也将帮助实现人与车的高级交流。而在谈到自动驾驶的研究方向时，他说汽车实现自动驾驶后，人在车内做什么就变得很关键。他认为汽车实现自动驾驶后，让驾驶员了解了解汽车情况，如时速、油耗、导航等就变得很迫切。——这或许是他正在进行的工作之一。

比较有意思的是，在活动的最后，陈威旭出人意料地介绍他们也将在凯迪拉克 4S 店里开设 CUE BAR，照仿苹果的 Genius Bar，目的是向购买者介绍 CUE 移动互联系统体验。现场演示的 CUE 介绍视频非常不错，凯迪拉克在春节前会发布，感兴趣的朋友可以关注。

附：CUE 官方介绍视频

（[Tudou](http://www.tudou.com/programs/view/gsQv4S9rrMw/)）

题图来自官方宣传视频的截图