打车神器

最近在杭州出差，要赶飞机回北京时朋友用快的打车帮着叫了出租车，还挺自豪地说这是“神器”，当时我还怀疑这东西的效果，没想到第一时间就有了司机的回应：车一会儿就到。

上车就跟这司机聊上了。令人新鲜的是，他的方向盘旁边架起了一个支架，上面托着一支 iPhone，一有发单就会广播出来，原来这就是他的新工作设备。据这位师傅介绍，在杭州，超过半数司机都装了这个应用，令人惊讶。没想到这个群体对移动互联网科技的运用已经这么娴熟了，以往我觉得司机大叔不会用智能机、不会玩 App。然而现在，一个城市的半数以上出租司机都用上了同一款移动互联网产品。其实驱动力很简单也很强烈：就是它能让他们挣到钱。

离开杭州，飞回北京，特意留意了下，我在北京坐的这辆出租车也有这么一套工具了，司机装了摇摇招车和嘀嘀打车。相隔很远的两地，都采用了这样的新工具，不免让人产生一种突然碰到流行趋势的感觉。普及时间才几个月，真是忽如一夜春风来，打车应用如花开。这应用除了能让你打到车外，服务还是免费的，尚未向顾客或者司机收费。而以往在北京，打专门的叫车热线电话，得多加 5 块钱叫车费。

这类应用大体的运作原理是，乘客通过应用来发单订车，可以有多个出租车司机抢单。一般是周边的司机会抢单过去，路程远的车抢单则少。

司机师傅提到在推广的早期，应用推广者在机场、车站等师傅密集的地方教他们下载应用。在一个城市，如果用户与司机都多了，就会形成马太效应。而资本进入则可能会在短时期内支持大规模地推，覆盖大量的出租车司机，然后让消费者从线上也下载这个应用。

杭州司机师傅和我讲了他所观察到的乘客的预订行为：很多乘客预定的是稍后一两天的车，或者是人在偏僻点的地区以及上下班高峰期着急通勤时会叫车。如果在市内，他较少抢单，因为需求量足够了。

有趣的是在杭州，我发现电台里也开始讨论打车应用了。新闻评论节目说，出租车通过应用被预订后，在路上就不会停下再拉其他乘客了，一些站在马路边打车的乘客看到这样不拉活的情况就会投诉。我有着不同的看法：这个应用模式制造出一个按照市场经济规律运作的市场——通过信息的流动，让供求匹配优化。它们提高了出租车的运营效率，也提高了司机的收入。

评论节目最后将这事归为监管缺乏。其实通过技术来解决打不着车的问题，会改变或颠覆旧有的模式。未来也许随着智能手机的发展，我们打出租车的行为与现在的行为大大不同，而打不着车的，原先就有各种其他原因，不用较真。像帝都北京，监管也没解决打车难的问题。以后装个叫车神器作为日常必备品，依靠技术力量，这比寄希望于“监管”靠谱多了。有些做节目的，不了解市场的力量，太依靠另一只手的监管了。

至少我所在的北京，政府已经开始管理了。这些创业的移动互联应用，怎么与出租车这个传统行业融合而不产生排异反应，后续值得关注。

题图来自 mercadolibre