无人驾驶汽车离我们还有多远？得看立法者的进度
徐寅是一家硅谷创业公司的首席移动软件工程师，喜欢尝试新设备，始终期待新科技的到来。这篇是他关于无人驾驶汽车的一些思考和看法，这也与前日爱范儿采访 Robert Xiao 时，Robert Xiao 认为的无人驾驶最大的障碍是法律问题的观点不谋而合。
Google 无人驾驶汽车已经成为了硅谷的一条移动的风景线，几乎所有人在路上遇见他都会拍照留念，然后分享在社交网站。这说明了大家对这个曾经只出现在科幻电影里的物件，这个或许可以彻底改变人们生活的新科技非常期待，起码是很好奇的。最近美国的 CarInsurance.com 做的调查报告中显示，有 1/5 的驾驶者表示非常期待和一定会购买无人驾驶汽车。
另外值得注意的是，在调查报告中还有一条是 “如果拥有一辆无人驾驶汽车，你的车险将降低 80%，你是否愿意购买无人驾驶汽车”，超过 9 成的被调查者都选择了购买。 这样一个广受好评，而且期待度非常高的新科技究竟离我们还有多远呢？
在 2013 年初的时候，Google 无人驾驶汽车项目经理 Anthony Levandowski 在 “汽车工程师社区” 的会议中提到，Google 计划在 5 年内推出无人驾驶汽车，同年四大会计事务所之一的 KPMG 在它关于无人驾驶汽车的报告中也表示，Nissan 计划在 2020 年前推出无人驾驶汽车。那么， 真的是否像 Anthony 和 KPMG 说的这样，在 5-7 年内我们就会拥有一辆将我们彻底从疲劳驾驶，讨厌的堵车和高额车险中解救出来的无人驾驶汽车呢？
如同很多研究者之前就提出的过的一些问题，无人驾驶汽车如何安全地在下雪天和能见度低的天气下行驶，如何应对道路施工和一些突如其来的路面情况，和如何避免一些电脑软硬件方面出现的不可预知的问题而导致的安全隐患？这些都是Google 和其他汽车制造商都必须面对和解决的问题，但是我相信这些都不是阻止无人驾驶汽车问世的最大难题！
于我和许多科技从业者看来，目前来说无人驾驶汽车最大的阻力是来自于立法者，飞速的科技发展和相对缓慢法律法规的制定俨然是一个无法抗拒的矛盾。就好比最早互联网的出现，到之后的数据分享，再到现在的云端控制等等的新科技都给立法者带来了非常大的麻烦和挑战。没有制定一个合理而且安全的标准将会成为无人驾驶汽车问世的巨大阻力， 比如下列问题都亟需解决：
- 两辆无人驾驶汽车相撞之后，究竟如何判定是谁的过失，驾驶（操作）者还是制造商？
- 如何对无人驾驶车进行评估和安全检查？
- 无人驾驶汽车的拥有者是否还需要进行驾驶（操作）资格的测试？
- 无人驾驶汽车和普通车辆是否拥有相同的驾驶限制？
这些问题都是立法者们需要去考虑和考量的。自从 2005 年 Google 就已经开始研发无人驾驶汽车，到目前为止在美国仅仅有华盛顿特区、加州、内华达州和佛罗里达州通过了无人驾驶汽车在公路上测试的议案。还有另外 9 个州也提出了相同的议案，但是都被否决。相对的，但是也并没有任何一个州有任何法律法规禁止无人驾驶汽车在路上行驶。
可以看出立法者对于这个新的科技也是犹豫不决或者反应迟缓，不知道应该拥抱他还是将他拒之门外。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在今年 5 月推出了一份新的汽车分级手册，其中共分有 5 级，0 级是没有任何自动化，全部由驾驶者独立完成操作。而 4 级就是全自动化驾驶汽车。NHTSA 表示这些分级仅仅是一份参考，旨在为方便立法者对于新的自动驾驶技术进行区分，而这并不是必须遵循的条例。这就说明连 NHTSA 也无法提供任何有效规范和监管的条例。
而我们到底什么时候能够真正拥有一辆无人驾驶汽车还是一个未知数，可能是如同 Google 和其他制造厂商期待的 2020 年前，还可能是需要一段更长的规范和测试。不论如何，这都将是一个改变我们生活甚至改变人类发展的一个新科技，我也如同广大拥护者一样希望能够越早拥有越好，但是也同时希望到手的是一个安全可靠的，有健全法律法规护航的，能够彻底让我们信任的无人驾驶汽车。
