# 苹果玩智能汽车，要过汽车厂商这关

- 作者：黄思俊
- 发布时间：2013-11-25 17:47
- 分类：公司、董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/378866

[![sirieeyes-1000x500](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2013/11/sirieeyes-1000x500.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2013/11/sirieeyes-1000x500.jpg)

你要智能化？我就给你智能化。手机、平板、手表、眼镜，下一样智能化的东西体积会大一点，它是智能汽车。

在今年六月的 WWDC 大会上，9 大汽车制造商宣布将加入苹果的[ iOS in the Car](http://www.apple.com/ios/whats-new/#carintegration) 计划（本田、奔驰、日产、法拉利、雪佛兰、起亚、现代、沃尔沃以及捷豹）。但即使表面一片欣欣向荣，仍然有不少挑战。

### 仍有很多制造商向苹果说不

很多人会为 iOS in the Car 兴奋，在一个不会因手机而导致驾驶分心，将 iPhone 与座驾无缝结合在一起的驾驶体验，按一下方向盘上的专属按钮，即能命令 Siri 完成各种任务，汽车上的电话、短讯、音乐、卫星导航统统与你的手机完美共融。怎么样，有没有 1/10 《霹雳游侠》中的感觉？

但据 ReadWrite [报道](http://readwrite.com/2013/11/22/ios-car-challenges#awesm=~ooaG6W3f0FIvsu)，对于熟知汽车运作的业内专家来说，这个概念仍让人充满疑问。

分析公司 Strategy Analytics 副总裁 Roger Lancot 在接受[访问](http://editorial.autos.msn.com/blogs/blog--apple-goes-astray-with-unimpressive-infotainment)时表示，业内仍未出现智能手机与汽车连接的最佳方案。

当中与此报相同看法的，是汽车界的大佬之一，BMW。因为在今年苹果公布 iOS in the Car，并自豪地宣布得到九大汽车公司支持的时候，我们惊讶地发现 BMW 居然缺席。

该公司高层人士人曾[公开表示](http://www.arnoldclark.com/newsroom/170-here-s-why-bmw-were-missing-from-the-list-of-manufacturers-supporting-apple-s-ios-in-the-car)，BMW 在这方面有先进的技术，暂时不考虑与苹果结盟。而且为了适应苹果的 iOS in the Car 当中的特性，汽车的结构也要作出调整，这在几年内是不会发生的。

当然，BMW 也没有把话说死，称仍然在研究当中。

[![ios_7_ios_in_the_car_icon](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2013/11/ios_7_ios_in_the_car_icon.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2013/11/ios_7_ios_in_the_car_icon.jpg)

苹果的 iOS 设备拥有庞大的用户基数，没有人愿意放弃这个用户群。因此苹果在 2010 年发布 iPod Out——一种让 iOS 设备与汽车连接的标准，让支持该功能的汽车能读取 iOS 设备内的音频、视频、Podcast 等多媒体内容——就立刻获得 35 家汽车制造商的支持。

但是 iOS in the Car 却不仅仅是让汽车变成一个多媒体播放器这么简单了，除了 iPod Out 所有特性外，它还包括语音助手 Siri、短信和邮件、生活助手、语音通话，当然还包括广受质疑的苹果地图。

目前 9 家加入 iOS in the Car 与当初加入 iPod Out 的 35 家制造商相比，悬殊肉眼可见。

### iOS in the Car 不开放，为什么？

目前苹果并没有打算让 iOS in the Car 向第三方开发者开放。很多人认为这是苹果对其生态圈优势的浪费，但其实苹果乃不能而为之。

因为道路安全与在屏幕上指指划划不一样。

首先，为汽车开发应用需要通过道路部门与法律要求（对于美国来说，则是著名的 NHTSA），因此苹果要重新审核针对汽车的应用，这些应用需要针对安全准则重新设计一套免打扰的界面。

但最大的问题是，汽车发生意外严重的情况下是会死人的，谁为软件的缺陷负责？和上千万、上亿计算的智能手提设备相比，汽车的 “量” 如此的小，苹果是否愿意为此疲于奔命，也许可以解答以上问题。

[![Apple-iOS-in-the-Car-02](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2013/11/Apple-iOS-in-the-Car-02.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2013/11/Apple-iOS-in-the-Car-02.jpg)

### 汽车厂商何尝不是有小算盘

如果苹果在汽车上的优势，不是上百万的应用生态圈，仅仅是一个美轮美奂的交互界面、一个语音助手、可能比较好的信息提示、以及一个不怎么样的地图。那么对于汽车制造商来说，为何不自己来做？

要知道，以上的服务，很多对于汽车厂来说是一件赚钱的事情，为何我的卫星导航要拱手让给苹果地图，我的语音助手或许也不差。例如 BMW 旗下的 iDrive 人车交互界面，从 2001 年算起已经有了十二年的投入，目前已经进化到第三代。苹果作为一个汽车领域的新手轻言要取代别人十多年的研发，并不是一件容易的事情。另外 BMW 也在 2006 年就联合 Google 开发了ConnectedDrive 服务，内置导航，电话、互联网接入、手机接入等功能。

苹果的大饼，其实汽车厂商一早也在画。

汽车厂商对自己的大饼，从来都是细心呵护地守护着。不要忘了，过去几十年，我们的汽车真正对外开放的接口，仅仅是那个小小的 12V 点烟器。蓝牙和 USB，也是近几年的事情。

可想而知，苹果要推动 iOS in the Car 标准有多难。对于那 9 位先吃螃蟹的厂商来说，到目前也没有公布明年将有多少款车型支持这项技术。嗯，我们快踏入 2013 年最后一个月了。

### 跟随别人的标准，有时候很危险

不过我们也不要光怪厂商的 “谨小慎微”。即便跟随苹果标准吃肉喝汤，苹果变脸，[受罪的还是汽车厂](http://www.wired.com/autopia/2012/09/apple-lightning-bmw-mini/)。

去年 9 月，苹果随 iPhone 5 公布新一代数据接口 Lightning，以取代服役了十年的 30 pin 接口。但这时候 BMW 为首的汽车制造商却叫苦连天了：因为从他们去年到这一季度的最新车型，全部支持苹果的 iPod Out 技术，并提供对 30 pin 接口的支持。

在 30 pin 瞬间变昨日黄花之际，虽然用户购买官方的转接口后（国内官方售价为 300 元人民币）， 仍能实现音频播放功能。但是之前宣传中突显 iPod Out 的视频同步播放、界面镜像功能则通通要说拜拜。

所以很难说这次 BMW 对 iOS in the Car 如此谨慎，是否因为左脸还在暗暗发痛。

或者在征服汽车领域的道路上，苹果需要拥有自己的汽车，或者如一些业内人士的建议，将 Tesla [收入囊中](http://money.cnn.com/2013/10/28/technology/innovation/apple-tesla/)，这条路会好走一些。

题图来自：[Autotransporte](http://www.autotransporte.mx/2012/12/06/chevrolet-incorpora-apple-siri-en-dos-de-sus-modelos/)