四问无人机物流

最近，亚马逊的无人飞机快递计划引起了广泛关注。有人认为这是值得肯定的创新，也有人认为这是一个糟糕的主意。无人飞机快递，的确能够给消费者提供方便，但是潜在问题也不少。它是否真的可行？atlantic 网站采访了两位专家，一位是 Andreas Raptopoulos，Matternet（专注商用化无人飞机开发）的创始人，另一位是华盛顿大学教授 Ryan Calo，专门研究科技对法律政策的影响。

无人飞机快递何时能够实现？

Ryan Calo 认为，亚马逊做无人飞机快递是有其理由的，一方面，它可以快速满足消费者的需求，另一方面，亚马逊可以借此吸引更多的人才和投资。不过，目前来说，无人飞机快递效率并不高，飞行距离也不会很远。他觉得，亚马逊的想法可能在四年内实现。

目前，美国不允许商用化的无人飞机，但是国会要求 FAA（联邦航空管理局）在 2015 年之前制定出相关法案。亚马逊认为，到了那个时候，他们的无人飞机就已经准备好了。Andreas Raptopoulos 并没有这么乐观。他说，无人飞机快递在美国实现，还需要等上三年至五年的时间。它可能首先出现在南半球的发展中国家，特别是那些只能用无人飞机投递的地方。

Andreas 说，无人飞机的技术还不过完善，在可靠性和效率上都有很多的问题。目前，Matternet 已经开发了一些原型机，并且在海地和多米尼克共和国进行了实验。他们下一步的打算是将其用于实际的投递，但如何获得许可是个大问题。

无人飞机能飞多远，是否可靠?

Ryan Calo 认为，飞行距离是个很大的问题，一是无人飞机的能源有限，二是随着飞行距离增长，其面临的路况更为多样。关于可靠性问题，他认为是可以解决的。FAA 将会选定一些实验场地，帮助无人飞机制造商们提高产品的可靠性。另外，在给无人飞机发放商业执照前，FAA 会进行一定数量的测试。

Andreas 相信，通过优化系统，Matternet 的无人飞机能够实现 100 公里的飞行距离。他也很看重无人飞机的可靠性，这意味着在每架飞机上投入更多的时间和金钱。他说，亚马逊要做无人飞机快递的话，每架无人飞机的成本要控制在 2 万美元，如果超过 10 万美元，就不合算了。另外，要提高可靠性，还要加强对飞机的数据分析，也要考虑到环境的影响。“在海地，你需要担心灰尘，如果是旧金山，你需要担心的是，在某些地段，GPS 信号可能会丢失。”

法律问题和社会问题

Ryan Calo 说，在 FAA 对商用化无人飞机的计划中，会规定它不能脱离操控者的视线。如果亚马逊要实现自动化的投递，必须和 FAA 一起解决这个问题。另外，许多人不喜欢无人飞机，他们担心受到伤害或者被监控。这可能会导致一些法律诉讼的发生。特别是监控问题，如果执法部门要求亚马逊给出特定地区的录像资料，或者要求飞机发现非法行为时报警，这是否会涉及到隐私问题？

Andreas 说，当人们能够接受无人飞机的时候，法律上的障碍就会减少。在此之前，他们必须确保它的安全性。