# 专访 Uber 亚洲运营总监 Allen Penn：Uber 飞速扩张的诀窍是什么？

- 作者：何宗丞
- 发布时间：2014-02-19 10:06
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/402311

[![Allen Penn_Uber_ifanr](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/02/Allen-Penn_Uber_ifanr.jpg)](http://www.ifanr.com/402311/allen-penn_uber_ifanr)

在国内打车应用纷争不断硝烟未散的情况下，打车鼻祖 Uber 已悄然进入中国。这周，Uber 中国分别在上海、深圳和广州召开媒体会，宣布进入中国市场，正式确定中文名为“优步”。而在此之前，Uber 已于去年 8 月、11 月分别在上海、深圳和广州扎根。

谈 Uber 必谈全球化扩张。这家成立仅仅 4 年的美国公司已经拓展到全球 26 个国家，70 多个城市，月增长平均在 15-20% 之间。而在亚洲市场，仅仅一年时间，从新加坡的 2 个人扩展到全亚洲 50 人的规模，新加坡、日本、韩国印度和中国，都将是今年 Uber 全球拓展计划中的重点。

Uber 亚洲运营总监 Allen Penn 在接受爱范儿的采访时表示，尽管看起来扩张飞速，但 Uber 每进驻一个城市都是经过周密计划的。从 2010 年起，经过了 4 年时间才在老本家旧金山建立起相对完善的服务。

“我们的目标是进驻全球每一个大城市。”在接下来的探讨中，Penn 向我们透露了 Uber 一些本地化的策略和经验。

Penn 认为，Uber 全球化战略成功的很重要的一个原因是：每个市场都拥有一支熟谙当地市场的团队，这些团队负责调查、市场推广等全面的工作。

> “Uber 每进驻一个新城市，都好比在当地建立一家小公司。这家‘公司’具有高度的独立性。”

事实上，Uber 的海外扩张逻辑很有意思，它并非以国家和区域为单位，而是以城市为单位进行扩张，因此公司也就不存在“中国区 CEO”这样的职务。比如掌管中国业务的 Penn 就同时负责亚洲区超过 15 个城市的业务。

据 Penn 透露，在 Uber 选择进驻某个城市之前，会对这个城市进行用户调研，包括城市的国际化程度、用户消费能力、对新产品的兴趣程度等等，以减少市场不确定性。而 Uber 的美国总部专门设有这样一个研究各国交通、市场、政策的团队。

上海、深圳、广州正是基于数据的选择，Penn 告诉我们，Uber 还在酝酿北京、杭州等城市的落地。“只要当地团队落实，我们会进驻越来越多中国城市。”

水土不服是外国互联网公司入华的永恒话题。Penn 并不担心中国市场的特殊性。他认为，产品能否扎根成长一方面在于本地团队对市场的了解程度，另一方面在于产品本身——能否根据本地客户的反馈做出及时响应。

> “进入到任何一个国家，面对的挑战都是很大的。在克服这样的挑战中，我认为最关键的还在于中国本土团队。另外，我们的产品和运营方式在全球都是经过验证的。”

联姻支付宝便是 Uber 中国化的首个努力。Penn 说这正是基于中国用户的反馈的结果。“不少中国用户不愿意绑定信用卡，不习惯信用卡支付，因此与支付宝合作就水到渠成了。”

在与 Uber 员工的聊天中我们得知，Uber 在中国增加支付宝支付是由旧金山技术团队完成的，Uber 并没有针对不同国家设立研发团队。“覆盖 70 多个城市，全球团队只有 500 人。”

也正因为如此，Uber 中国的应用几乎就是汉化版本，功能依然有待完善。比如地址搜索功能甚至不具备可用性，原因就在于中国的地址源用的是 Foursquare。 Penn 不清楚在未来会否专门设置产品团队进行技术上的本土化。

Uber 的 CEO Travis Kalanick 曾将 Uber 比作“生活方式与运输方式的交汇点”。他认为，Uber 可以提供的服务，应该会远远超过单纯的交通工具。比如在美国，提供送冰淇淋、直升机求爱等服务。

而在中国，Uber 也做了一些本地化的有趣尝试。比如 Uber 在春节期间提供了舞狮的服务，在情人节当天，叫车的乘客都会在车里发现一支玫瑰花。

Penn 表示，这些服务更倾向于针对当地市场的推广行为，不属于固定业务。Uber 在未来一段时间仍然将专注于汽车服务。

与其把 Uber 与滴滴、快递等应用一同列为“打车应用”，不如称它“配司机的商务车租赁应用”。这也 Uber 与此类应用的本质区别。

[![Shanghai, China. February 13th 2014. Driver images for UBER marketing content.](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/02/137.jpg)](http://www.ifanr.com/402311/shanghai-china-february-13th-2014-driver-images-for-uber-marketing-content-2)

Uber 的核心竞争力可以被归结为“服务”。不久前我在广州亲身体验了一次 Uber。汽车司机均经过专业的 App 和礼仪培训，每部车都配有 Uber 附送的 iPhone 4S。抵达目的地后自动从信用卡扣款，无须现金支付。

[![Shanghai, China. February 13th 2014. Driver images for UBER marketing content.](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/02/48.jpg)](http://www.ifanr.com/402311/shanghai-china-february-13th-2014-driver-images-for-uber-marketing-content)

通过与司机的交谈得知，Uber 与当地几家汽车租赁公司合作，广州不到 20 辆，目前配备的车型均为 Uber Black 豪华车，例如奔驰 E 级、奥迪 A6 和宝马 5。

在广州，Uber 计价采用两种方式：每分钟 0.6 元+每公里 2.17 元，14.5 元的起步价。作为对比，广州出租车起步价为 10 元，续租每公里 2.6 元。

[![3](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/02/316.jpg)](http://www.ifanr.com/402311/3-531)

而在美国本土，Uber 的合作伙伴则不限于汽车租赁公司，还包括出租车公司甚至私家车主。可选车型除了 Uber Black，还有价格相对低廉的 Uber Taxi 和 UberRx。

Penn 认为，核心高端的服务有助于在中国市场产生差异化，规避与本土打车产品的直接竞争，至于后续会否增加相对大众的服务类型，仍然需要观察和学习。

那么，聚焦于相对高端的市场用户群是否太窄？有个问题是：普通大众可能不愿花比打车更多的钱来用 Uber，而商务人士往往都自己有车甚至有司机。

针对我们的疑问，Penn 指出了 Uber 的核心用户群：一，在乎时间价值的用户，二，愿意为更好的服务支付的人。

> “任何市场都存在认可‘时间就是金钱’的用户，他们愿意为更好的服务付钱。Uber 往往可以提供更好的服务，就像总有人为星巴克和 Mac 买单。”
> 
> “不仅仅是出租车，不管在何种市场，价值、便捷、高效总会让人受益。”