# 传统豪门如何使用 Tesla 之剑

- 作者：郝扬
- 发布时间：2014-04-08 17:18
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/412223

[![titu22-marked](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/04/titu22-marked.jpg)](http://www.ifanr.com/412223/titu22-marked)

拉开某辆车的车门，大屏中控台很可能比布满按钮的中控带来更强烈的观感刺激。也许你要提大屏的各种安全隐患，但那一瞬间感性把理性甩在了身后。

好比路遇俊男靓女，让你怦然心动的通常是容貌，从来不是性格。

这便是 Tesla Model S 让许多人一见倾心的重要原因之一。

从抓住眼球的角度来说，大屏中控似乎完全不辱使命。相较于许多传统豪门的敬小慎微，沃尔沃正在尝试的变革用“激进”一词来形容可能都不为过。

近日沃尔沃在北京举行了“全新设计语言”发布会，之前在日内瓦车展首发的概念车 Concept Estate 也正式亮相内地。下图是 Concept Estate 与沃尔沃当前量产车的中控对比。

[![vs](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/04/vs1.jpg)](http://www.ifanr.com/412223/vs-2)

 左：Concept Estate 右：沃尔沃量产车

很容易从量产车布满按钮的中控台上找到槽点，比如，中心位置匪夷所思的九宫格输入区，又或者是那凹陷进去的小屏幕。而这些以往的“痛”，都迅速转为 Concept Estate 的革新点，能否闪光暂时不下定论，至少在牌面上已经好看太多。

Concept Estate 的大尺寸纵置触摸屏难免让人想起 Tesla Model S 的杀招。我们很欣喜看到传统车厂正在进行积极甚至激进的变革。只是，Tesla Model S 的杀招是最有效的解决方案吗？

为此我与一些圈内人士进行了探讨，看好看衰者皆有，并且两种观点极具冲突。

看衰派：

> Model S 当前的中控屏绝非合适的解决方案。开车时双手握持方向盘、目视前方才能最大限度地保证驾驶安全，这就意味着右手以及目光停在中控台上的时间必须尽可能短。而触控屏在盲控上相比按钮存在先天缺陷。
> 
> Model S 触控屏交互逻辑存在许多不合理的地方，比如找到空调调节界面需要多次点击；滑动开闭天窗，以百分比展现开闭程度过于“复杂”，因为人们不会在意开启了 45% 和 50% 之间的差异。
> 
> 触控屏位置应该上移，以尽量保证驾驶员在观看屏幕时目光能兼顾前方路况。

看好派：

> Model S 给汽车未来的中控形式指明了方向。大触控屏一定是未来潮流，并且会成为标配。
> 
> 首先，现在的孩子从小就接触 iPad、iPhone 这类触控设备，触控屏对他们而言才是最亲切自然的交互方式，按钮反而是陌生事物。
> 
> 其次，基于汽车的各种服务（包括 O2O 生活服务、保养、维修等）越来越多且越来越复杂，按钮承载的交互容量很快会无法满足这种发展趋势。

还有一种当前更容易被接受的观点，按钮与大触控屏结合，但按钮数量会最大程度减少，只承担一些重要的快捷操作，比如空调调节。

[![b-marked](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/04/b-marked.jpg)](http://www.ifanr.com/412223/b-marked)

沃尔沃的全新设计语言将在今年发布的新 XC90 上呈现。通常概念车要比量产车显得激进，所以新 XC90 上呈现的中控应该会有所收敛，而这种“收敛”或许刚好能一定程度减轻人们对大触控屏的顾虑。

最后提一句，Concept Estate 车头两侧的 T 形日间行车灯让人眼前一亮，希望它在新 XC90 上不要“收敛”太多。

[![c-marked](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/04/c-marked.jpg)](http://www.ifanr.com/412223/c-marked)