# 3D 打印，助力 Koenigsegg One:1 破时速 450 KM

- 作者：刘学文
- 发布时间：2014-04-21 11:18
- 分类：公司、董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/414922

[![koenigsegg-one](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/04/koenigsegg-one.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/04/koenigsegg-one.jpg)

科尼赛克（Koenigsegg），和帕加尼（Pagani），世爵（Spyker）齐名的超级跑车制造商，旗下的 Koenigsegg CCR 跑车曾在 2005 年于意大利创造过 387.87 KM/h 的量产车最高时速纪录。

和许多顶级跑车制造商一样，Koenigsegg 是一家类似于作坊式的小厂商，全部员工仅有 30 多名，加上兼职也不过 50 名，因此，定位和员工数量决定了他们无法像大众或者丰田那样建立巨大厂房，流水线生产零部件。

因为 Koenigsegg 跑车产量不高，价格昂贵，对零部件的技术要求很高，所以他们需要在零部件生产上花不少功夫。在其 2014 新款 [Koenigsegg One:1 跑车](http://www.motorauthority.com/news/1084556_1340-horsepower-koenigsegg-one1-supercar-revealed)上，我们看到了[一项熟悉的技术—-3D 打印](http://www.digitaltrends.com/cars/3d-printing-plays-big-role-koenigsegg-one1/#!E7EFI)。

我们对于 3D 打印的认识或许还停留在这么一个层面，粗糙，精度低，塑料，小部件。在前不久出现的一个视频中，该跑车厂商的创始人 Christian Von Koenigsegg 向大家说明了他们是如何将 3D 打印视作是生产过程中不可分割的一环。

如果是大众或者通用，他们可以组建一个团队花六个月为某一款车型设计一个油门踏板，但是在 Koenigsegg 这是不可能的，这个仅有 50 名员工的团队必须要发挥自己的创造性。

塑料当然是最好打印的了，目前 Koenigsegg 已经开始打印 ABS 工程塑料进行先期的测试，这意味着如果打印的 ABS 塑料能够适合 Koenigsegg One:1 跑车的话，那么最终他们就可以使用 3D 打印的铝合金材料。

对于 Koenigsegg 来讲，3D 打印不仅仅是为了简化开发生产过程，更是为了提高一部分的跑车性能。

在 Koenigsegg One:1 这样的顶级跑车身上，马力、车重和强度都是必须要考虑的问题，同时其中也存在着矛盾。为了达到功重 1:1 的目标，也就是让每 1 马力带动 1 千克的车身重量，并且最高时速达 450 KM，拥有 0-400km/h 仅 20 秒的惊人加速能力，，他们要想尽一切办法减轻车身重量。3D 打印的钛铝合金排气管是这辆车上采用的最大件的部件之一，光是这一块，就比之前的铝部件要轻上 1 公斤。

[![koenigsegg-one1](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/04/koenigsegg-one1.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/04/koenigsegg-one1.jpg)

因此，3D 打印为高达 1360 马力 Koenigsegg One:1 做出了不小的贡献。下一步，Koenigsegg 决定打印涡轮增压器的叶片，因为这一部件非常不好加工。

当然，和我们一些玩具似的塑料 3D 打印机不一样，工业级的金属 3D 打印对技术的要求更高，花费的时间更多，同时，造价其实也更昂贵。不过买得起 Koenigsegg One:1 的人对于价格也不是那么敏感了。

从这里可以看到的是，3D 打印技术对于Koenigsegg 这样的小型厂商的意义，在大车间流水线之外，3D 打印无疑将会是轻量化厂商的福音。

题图配图来自：[motorauthority](http://www.motorauthority.com/news/1084556_1340-horsepower-koenigsegg-one1-supercar-revealed)