Google 自驾驶汽车 “试坐”:安全性高,但商业化之路遥遥

董车会

2014-05-14 11:29

Google 的自驾驶汽车项目已经走过了第五个年头,究竟成效如何?最近他们在山景附近做测试,ReCode 的记者参与了 “试坐”。究竟自驾驶汽车对路面的反应能力如何呢?

他们原本预想自驾驶汽车在路面上的表现应该会较为保守,但是他们错了。自驾驶汽车依然遵循交通规则,但是在开阔无车的大道上还是会踩油门加速,看到前方有变线的货车,自驾驶汽车还轻松了躲避了,连急刹车都不需要踩。

但坐在后座的两位记者表示,并没有因此感到不安全。当然,汽车也有刹车和减速的时候,唯一一次刹车是为了避让乱过马路的行人,而减速是因为走到弯道和没法看到红绿灯之时。

在 Google 自驾驶汽车行驶的 70 万英里中,没有一次是因为自驾驶汽车的判断失误而需要附上事故责任,虽然他们的确有过几次追尾事故。高安全率的原因很简单:自驾驶汽车从来不超速,除非驾驶座位上的司机手动调速;另外,车身的摄像机,激光感应器能够将汽车精确定位在几厘米的范围内。这么比起来,GPS 定位已经显得太粗糙了。

事故率低,安全性好,是否代表自驾驶汽车已经准备好进入人们的生活呢?

ReCode 的记者认为,这个产品里商业化还有一段距离。目前,只有 20 多辆汽车参与自驾驶汽车的测试,而目前只有 2000 多英里的公路经过了激光雷达扫描记录,Google 的自驾驶汽车才能放心行走。

自驾驶汽车软件负责人 Dmitri Dolgov 称,现在自驾驶汽车还不能自如地应对恶劣天气。如果驾驶的区域有暴雨,特别是在高速公路上,身边的车辆都会溅起水花时,自驾驶汽车的感应器并不能很好的工作。而在大雾的天气中,自驾驶汽车的判断力也降至普通人类驾驶员的水平。

那么,这个自驾驶汽车的商业化将在何时进行呢?

自驾驶汽车的项目总监 Chris Urmson 称,时间大约在 2017 年到 2020 年之间。最大的问题还是要扩大储存激光扫描的道路信息,以及和汽车制造商谈判,进行汽车的重新设计(如方向盘和油门的设计)和不同天气情况下的安全测试。当然,还有立法的问题需要解决,Sergey Brin 在去年公开宣布,他将会在 5 年之内拿下自驾驶汽车合法的难题。

若该技术一旦普及,自驾驶汽车将会大量降低行车的事故率。目前,90% 的汽车事故都来自人为的操作失误。若技术一旦普及,老年人,残疾人也将可以乘车上路,新手司机的操作失误率也可以有效降低,但为此,我们可能还需要等上好几年。

题图来自:cafefoundation.org

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