Google 自驾驶汽车“试坐”：安全性高，但商业化之路遥遥

Google 的自驾驶汽车项目已经走过了第五个年头，究竟成效如何？最近他们在山景附近做测试，ReCode 的记者参与了“试坐”。究竟自驾驶汽车对路面的反应能力如何呢？

他们原本预想自驾驶汽车在路面上的表现应该会较为保守，但是他们错了。自驾驶汽车依然遵循交通规则，但是在开阔无车的大道上还是会踩油门加速，看到前方有变线的货车，自驾驶汽车还轻松了躲避了，连急刹车都不需要踩。

但坐在后座的两位记者表示，并没有因此感到不安全。当然，汽车也有刹车和减速的时候，唯一一次刹车是为了避让乱过马路的行人，而减速是因为走到弯道和没法看到红绿灯之时。

在 Google 自驾驶汽车行驶的 70 万英里中，没有一次是因为自驾驶汽车的判断失误而需要附上事故责任，虽然他们的确有过几次追尾事故。高安全率的原因很简单：自驾驶汽车从来不超速，除非驾驶座位上的司机手动调速；另外，车身的摄像机，激光感应器能够将汽车精确定位在几厘米的范围内。这么比起来，GPS 定位已经显得太粗糙了。

事故率低，安全性好，是否代表自驾驶汽车已经准备好进入人们的生活呢？

ReCode 的记者认为，这个产品里商业化还有一段距离。目前，只有 20 多辆汽车参与自驾驶汽车的测试，而目前只有 2000 多英里的公路经过了激光雷达扫描记录，Google 的自驾驶汽车才能放心行走。

自驾驶汽车软件负责人 Dmitri Dolgov 称，现在自驾驶汽车还不能自如地应对恶劣天气。如果驾驶的区域有暴雨，特别是在高速公路上，身边的车辆都会溅起水花时，自驾驶汽车的感应器并不能很好的工作。而在大雾的天气中，自驾驶汽车的判断力也降至普通人类驾驶员的水平。

那么，这个自驾驶汽车的商业化将在何时进行呢？

自驾驶汽车的项目总监 Chris Urmson 称，时间大约在 2017 年到 2020 年之间。最大的问题还是要扩大储存激光扫描的道路信息，以及和汽车制造商谈判，进行汽车的重新设计（如方向盘和油门的设计）和不同天气情况下的安全测试。当然，还有立法的问题需要解决，Sergey Brin 在去年公开宣布，他将会在 5 年之内拿下自驾驶汽车合法的难题。

若该技术一旦普及，自驾驶汽车将会大量降低行车的事故率。目前，90% 的汽车事故都来自人为的操作失误。若技术一旦普及，老年人，残疾人也将可以乘车上路，新手司机的操作失误率也可以有效降低，但为此，我们可能还需要等上好几年。

题图来自：cafefoundation.org