Formula E 首站探访：赛车边跑边充不是梦

Formula E 首站开赛的下午，我和朋友坐在看台上跟着大家欢呼呐喊，我并不是一个车迷，比赛需要靠解说来支撑，过程纵然精彩但略过平淡，第一名一直掌控全场，本以为就这样结束，没想到却戏剧性的收场。

在最后一圈的最后一弯前，一直领先全场的尼古拉斯·普罗斯特和尼克·海菲尔德分列前两名，如果不出意外，他们将拿下 Formula E 历史上首个冠亚军，名留青史。

但海菲尔德显然不甘第二，赶在转弯前，海菲尔德突然变道，电光火石间就冲到了普罗斯特的左边，这时观众一阵惊呼，因为前面是左转弯，海菲尔德在内侧明显有优势。不过观众还没来得及见证奇迹，普罗斯特的车突然往左噌了海菲尔德一下，后者在高速下失控，车身略过突起的路肩，腾空翻转数圈，最后底朝天重重的砸在地上。普罗斯特的车子也受损严重，趴在一边。

这时原本排名第三的迪·格拉赶上，第一个通过了终点，“捡”了个冠军。好在海菲尔德人没事，他很快从车子里爬出来，跑着追上普罗斯特，找他理论了一番。

这是本场比赛的最高潮，就在最后一圈的最后一弯，完美演绎亮点在最后。不过在专家们的眼里，如此严重的事故以车手安然无恙收场，恰恰验证了电动车的安全性。

这种实战将给电动车带来更多技术突破，在比赛前一日高通举办的电动方程式研讨会上，赛车研发公司 Spark 的高管就表露，研发最大的难点在于安全性，因为这种单座的电动方程式赛车尚属首次亮相，一切都是从零开始，没有一个模板可以参考。

在汽车也逐渐智能化的今天，科技的迅速发展正极大的推动电动赛车的发展，而电动赛车又将试验新技术反哺乘用车。

它们被技术改变的一个表现在于，由于是电动车，车子身上的智能化做的十分到位。车子比赛时，方向盘上的显示器会显示电量、已跑圈数、速度等参数，很像智能手机上的赛车游戏，这些参数都可以被放在转播画面上。同时车身芯片众多，比如轮胎上就有射频芯片，可追踪收集轮胎在比赛中的温度、压力等数据。

转播画面，右侧是赛车当前信息

Formula E 的赛车很不同的在于，它就像智能终端一样偶尔会出问题。当天正赛的时候有几辆完成排位赛的车没上赛道，正赛发车后有一辆车趴窝，比赛进行中出现个别车辆车速突然降下来，跑过几十米之后又恢复。

新技术与环保是本次 Formula E 留给人最大的印象，现场除了吊车，所有的车子都是采用新能源，包括展示的特斯拉 Model S 以及安全车宝马 i8。在比赛开始前的预热阶段，宝马 i8 在赛道上得意的转圈，留下怪异的电机声。你不知道的是，i8 的机身，哦不！车身下方有充电板，利用磁共振感应技术，可与地面上的充电板进行无线充电，使用的是高通 Halo 无线充电技术。

Formula E 比赛中，高通的身影无处不在，这家以手机芯片闻名的厂商在汽车领域也有很深的涉及，它是本届电动方程式锦标赛的创始合作伙伴及技术赞助商。在今年和明年的两个赛季中，安全车、医疗车、服务车都将搭载 Halo 无线充电技术，车子只要停在充电板之上就可以充电。

高通负责无线充电的总经理 Steve Pazol 介绍，目前应用的仅仅是静态充电，其实还有半静态充电和动态充电技术，半静止指的是车子速度非常慢的时候可以进行充电，比如等红灯的时候，或者出租车机场候客，此时车速很慢。而动态充电则是终极目标，意味着高速行驶下也能充电，Formula E 无需面临比赛中换车的“尴尬”。

可以预测的是，伴随着应用在 Formula E 中类似无线充电这些前沿技术的高速发展，Formula E 本身的进化也会远比 Formula 1 当初快。第二年 Formula E 的赛车将允许更大的自定义，无线充电很快就会用在赛车身上。假如 Formula E 要建设专用赛道，地面上出现无线充电装置应该不会奇怪。

当然，赛车的过程也可以变得更有互动性和趣味性，Formula E 的一个设置是得票最多的三位赛车手可以获得额外的 5 秒加速（就像游戏中的氮气加速），这个过程完全可以在比赛中进行，结合用户的手机，把车手的第一视角画面投射到用户手机上，用户觉得哪个好就给他投票。

无论从比赛节奏上，还是将来的技术演进、用户互动上，Formula E 都将和 Formula 1 有着极大的差别。