# 进入中国的 10 个月里，Uber 做了什么？

- 作者：何宗丞
- 发布时间：2014-10-21 17:28
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/461837

[![Allen penn](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/10/Allen-penn.jpg)](http://www.ifanr.com/461837/allen-penn)

在正式进入中国市场 10 个月之后，Uber（优步）——这个舶来的租车应用宣布进入中国二线城市，包括杭州、成都和武汉，此前在北京试点的非营利拼车服务“人民优步”也拓展至深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉。

“只要当地团队落实，我们会进驻越来越多中国城市。”去年 Uber 亚洲运营总监 Allen Penn **在接受爱范儿的采访**时道出了 Uber 全球飞速扩张的秘密。时隔 8 个月，我们再度采访了 Allen Penn ，了解到 Uber 在中国的一些新动向。

起步于今年 8 月的“人民优步”可谓 Uber 入华以来首个接地气的本地化服务。类似于美国的 UberPool，“人民优步” 借助 Uber 的技术平台，将认证的私家车进行统一管理，提供最多 4 人的拼车服务，而起步价格甚至低于普通出租车的起步价，同时支持平摊车费。据我们了解，尽管同为拼车服务，但“人民优步”为非营利性的服务——Uber 会不抽取提成，将提成部分返还给司机。而在实际使用中，即便没有人顺路，用户也能享受到“人民优步”的低价。

> “我们的愿景是让更多的人使用 Uber，以更经济、更高效地出行。而人民优步正是朝着这个方向走的。”

在“人民优步”这项业务的开展中，Uber 对于当地政策的利用无疑是绝妙的：应巨大的出行需求和交通压力，北京市政府 2014 年 1 月出台了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，让拼车的行为有法可依。但同时又有政策规定私家车不允许进行营利性的营运。于是，Uber 索性以公益的形式将庞大的私家车资源利用起来，以拼车为契机，以低价切入市场，不仅给用户提供了更低价的选择、迅速地进行了扩张，还笼络了庞大的私家车资源。

据 Allen Penn 透露，Uber 拥有一个成熟的数据平台，能够很好地平衡运营成本，对于私家车车主，Uber 也非常熟悉他们的经济状况和诉求。“Uber 作为一个技术公司，很多服务是数据驱动的，因为开车并不仅仅是从 A-B，我们得保证司机不会兜圈子，不会造成亏损。”

8 月份的时候，Uber 向第三方合作伙伴开放了 API，第三方应用根据使用场景将 UBer 整合进自己的应用程序之中，比如用户可以直接在 Hyatt 等酒店应用中进行 Uber 叫车，全程甚至无需从第三方应用跳转到 Uber。

Penn 向我们透露说，这项 API 的联盟计划主要针对美国市场，不过现在也正在和欧洲的几个合作伙伴合作，亚太地区的合作计划也在展开中，不出意外的话，“首个亚洲合作的第三方应用就在中国市场。”

尽管已经进驻了大陆 7 个城市，但 Uber 仍然保持了一个轻量的团队构成。目前，Uber 在中国 7 个城市的员工仅有 50 多人，其中北京团队 10 人左右。针对大陆市场，Uber 已经在产品方面进行了诸多改进，比如把默认地图服务改为百度地图，改进位置搜索功能，改进司机、用户的注册流程、支付方式以及社交分享等等。

Penn 表示，Uber 不同城市的团队都来自土生土长的本地人，这是 Uber 快速扩张的重要举措。

Penn 不断地强调 Uber 技术公司的属性，并将 Uber 与携程进行类比——同是把需求方和提供方联系起来的平台，给双方带来价值。对于汽车租赁公司而言，Uber 大大减少了他们的空驾率，而对于消费者，Penn 说：

> “在美国市场，如今的出租车行业已经与过去一年大有不同，而在伦敦，Uber 的使用就可以让城市里的私家车减少 100 万量。Uber 已经让人们已经有所考虑究竟有没有必要再买车，我相信中国人的出行方式也将产生这样的变化。”