# 在新加坡，无人驾驶汽车会是一次交通革命

- 作者：刘学文
- 发布时间：2014-12-24 21:53
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/478451

[![p457198456](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/12/p457198456.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2014/12/p457198456.jpg)

我们都知道了 Google 在研发[无人驾驶汽车](http://www.technologyreview.com/news/527756/lazy-humans-shaped-googles-new-autonomous-car/)，并且他们那辆呆萌可爱的原型车也已经开始上路了。电动汽车，无人驾驶汽车这两个方向也被认为是汽车行业前进和发展的两个并不冲突的方向，那么无人驾驶汽车将会给城市交通带来怎样的一种改变呢？首先给出这个答案的可能不是 Google 这样的科技企业，而是新加坡。

比较低调的，新加坡其实也一直在研究无人驾驶汽车技术，根据之前的消息，新加坡预计会在 2015 年正式让自己的无人驾驶汽车上路，而在新加坡政府的规划中，无人驾驶汽车将会承担起更多的责任，比如成为一辆小型公交车，将乘客运送到火车、机场、地铁、长途大巴等长距离公共交通工具处。形象一点儿讲就像是高尔夫球场、或者旅游景区的摆渡车一样，不仅是职责，甚至连外型和速度也是类似。

新加坡交通部的官员 [Lam Wee Shann 称](http://www.technologyreview.com/news/533601/singapore-wants-a-driverless-version-of-uber/)，他们正在和麻省理工学院研究这种无人驾驶汽车将会给城市交通带来何种影响，在改善城市拥堵，减少排放、推广步行、自行车和公共交通上有何种作用。他也表示，新加坡欢迎产业或者学术机构在真实的交通情况下测试无人驾驶汽车带来的影响，只是不知道他们在和 Google 合作没有。

众所周知，新加坡是一个面积狭小，人口众多的城市，[MIT Technologyreview](http://www.technologyreview.com/news/533601/singapore-wants-a-driverless-version-of-uber/) 拿波士顿来进行比较，新加坡面积约为 700 平方公里，是波士顿的 3 倍，而其人口有 550 万，是波士顿的 64.6 万的八九倍之多，这种情况使得新加坡并不鼓励私人汽车出行，给予了私人小汽车以很高的税证费，而在某些时段，新加坡的城市铁路还是免费的，当然，这也不是解决交通问题的根本性办法。

在新加坡政府和麻省理工学院联合进行研究之前，新加坡其实就在无人驾驶汽车领域钻研多年了。新加坡的教育水平也是属于亚洲前列，新加坡国立大学，以及南洋理工大学已经在校园里试验无人驾驶汽车了。迄今已经累计运送了 500 名志愿乘客，总行程 400 公里。正如现在整个物流行业都在研究如何解决最后一公（英）里的问题一样，Lam Wee Shann 表示，所有的研究都是为了解决公共交通出行中首英里和末英里的问题。

麻省理工学院对新加坡 2011 年的交通数据进行[研究显示](http://www.most.gov.cn/gnwkjdt/201409/t20140901_115342.htm)，假设新加坡采用无人驾驶车，将有助减少现有车辆数目，从目前的 90 万辆减至 30 万辆。并且，在这几年中，新加坡一直严格控制[新增汽车数量](http://gb.cri.cn/27824/2012/10/01/2625s3873456.htm)，年增长量在 0.5% 左右。

而根据新加坡陆交局的调查，本地平均每趟车程只载送 1.4 名乘客，很多汽车每天只使用两次，也就是开车上班和下班回家。

另外，也有研究者通过实验室数据发现，在都是无人驾驶汽车上路的情况下，通过交叉路口的车流量增加了一倍，智能的无人驾驶汽车使得红绿灯这种必须的交通工具可以退休了。当然，路上行驶的不仅仅汽车，还有行人和自行车，后者肯定会给无人驾驶汽车网络带来影响。

除了要考虑复杂的路面状况外，新加坡的无人驾驶汽车计划还面临着技术门槛，比如它对地图的精度要求非常高，需要达到 0.2 米的精度，并且还要求地图模型是三维的。

新加坡在国家富裕程度，人口面积比，科技发达程度上都是比较适合推广无人驾驶汽车的，而新加坡给出的计划期限则是 10 到 15 年。