滴滴快的,合则两利

公司

2015-02-14 11:31

滴滴快的宣布合并。不久前两家公司还辟谣,称正在谈判当中,但想不到一天之后,原本的冤家却结成了一对。

根据滴滴打车的公告,两家公司合并之后,将采用 Co-CEO 的制度,滴滴打车 CEO 程维及快的打车 CEO 吕传伟同时担任联合 CEO,两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。

在国内的打车 app 市场上,滴滴打车和快的打车占据着主要的市场份额,而两家公司合并之后,将对打车市场形成主导性的地位。——根据易观国际的数据,2014 年第四季度,快的和滴滴的市场份额分别为 56.5% 和 43.3%,两家合起来的市场份额为 99.8%。

两家公司合并之后,将对打车市场构成怎样的影响?

对于出租车司机,由于去年 8 月两家公司已经不约而同地取消了对司机端的现金补贴,因此实际上对于他们来说,这个合并影响不大。而对于用户来说,实际影响也不大,因为现在用滴滴快的轿车也不享受补贴。

而对于合并后的滴滴快的来说,用户池子将进一步扩大,手中掌握的资源也变得更加雄厚(现金池子、与政府的关系等等),可以更好地运用好市场规模的优势,将精力投入到拓展更多有盈利前景的业务中去,而不是内耗。

此前,滴滴打车打算上专车服务,却被地方政府叫停;而快的打车正好有进入企业级市场的打算。在新领域。两家公司可以合力开拓,而不是互耗,对企业的发展会更加有利。——鉴于滴滴打车背后由柳传志之女柳青撑腰,若未来新公司要发展企业级市场,不知道会否通过直接收购一些公司来达到目的。

滴滴快的的低调敌人,优步

不过,如果就此认为滴滴快的合并后在叫车市场完全没有敌手,那就错了。最近估值 400 亿美元的优步(Uber)正在中国大陆开展凶猛的补贴攻势,网络上优步的优惠码疯狂流转,优步的司机也会主动为用户提供优惠码。换言之,在滴滴快的逐渐停止补贴司机与用户之际,优步却开始用 “补贴” 的方式来拉拢司机和用户。

有趣的是,优步、滴滴、快的几乎同时结束最新一轮融资。不过,优步是在估值 400 亿美元的情况下融资 12 亿美元,而滴滴快的则是估值数十亿美元的情况下,分别融资 7 亿和 6 亿美元。换言之,如果是玩烧钱补贴,优步将比滴滴、快的更加有耐力。

更关键的是,优步有在中国市场发展的愿望,不然它不会接受百度的投资。另外,“人民优步” 现在极大地解决了优步车源不足的问题,而且人民优步的用户体验(车主的服务态度、车上环境等等),都比普通出租车优秀。而且,在使用优步优惠码的情况下,打车费用也比叫出租车更加便宜。

所以,以出租车体系为主的滴滴快的,实际上面临着沉重的竞争压力。两家公司如果单独一家面对优步,或许都没有太大的竞争优势,但合二为一的话,那么战略空间显然会有所增加。

资本市场是推手

另外,两家公司的合并毫无征兆,而且还是竞争对手相互合并,这件事情很难相信没有资本的参与。此前国内同样烧钱严重的视频网站优酷与土豆,也同样毫无征兆地合并了。

从股权结构来看,土豆在 2012 年合并之前,已经经过了 5 轮融资,结果导致土豆的股权分散,创始人王微仅持股 8.6%,投资机构持股比例超 85%(凯欣亚洲 15.6%、Sennelt Investment 21.3%、First Easy Group 11.7%、IDG 中国 11.4%、GGV 12.1%、General Catalyst 8.2%、JAFCO Asia 5.3%、Capital Today Investment IV 4.8%、Venrock 4.7%)。因此,当土豆的资方决定将公司与优酷合并,结束烧钱竞争的局面,王微没有办法反抗。

对于滴滴和快的来说,尽管在叫车市场站稳了脚跟,但在专车还有更多关于移动出行的市场当中却未必如此。此前曾经传闻滴滴收购易到,被易到创始人愤怒地否认了——但是,传闻牵头滴滴快的合并的华兴资本,是易到的投资方。

总之,滴滴快的的合并,是一次资本层面的合作,对两家公司来说,这一次合并令他们有时间和精力去开发专车等新业务,令公司走向健康良性的发展。

后评论

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中