滴滴快的，合则两利

滴滴快的宣布合并。不久前两家公司还辟谣，称正在谈判当中，但想不到一天之后，原本的冤家却结成了一对。

根据滴滴打车的公告，两家公司合并之后，将采用 Co-CEO 的制度，滴滴打车 CEO 程维及快的打车 CEO 吕传伟同时担任联合 CEO，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

在国内的打车 app 市场上，滴滴打车和快的打车占据着主要的市场份额，而两家公司合并之后，将对打车市场形成主导性的地位。——根据易观国际的数据，2014 年第四季度，快的和滴滴的市场份额分别为 56.5% 和 43.3%，两家合起来的市场份额为 99.8%。

两家公司合并之后，将对打车市场构成怎样的影响？

对于出租车司机，由于去年 8 月两家公司已经不约而同地取消了对司机端的现金补贴，因此实际上对于他们来说，这个合并影响不大。而对于用户来说，实际影响也不大，因为现在用滴滴快的轿车也不享受补贴。

而对于合并后的滴滴快的来说，用户池子将进一步扩大，手中掌握的资源也变得更加雄厚（现金池子、与政府的关系等等），可以更好地运用好市场规模的优势，将精力投入到拓展更多有盈利前景的业务中去，而不是内耗。

此前，滴滴打车打算上专车服务，却被地方政府叫停；而快的打车正好有进入企业级市场的打算。在新领域。两家公司可以合力开拓，而不是互耗，对企业的发展会更加有利。——鉴于滴滴打车背后由柳传志之女柳青撑腰，若未来新公司要发展企业级市场，不知道会否通过直接收购一些公司来达到目的。

滴滴快的的低调敌人，优步

不过，如果就此认为滴滴快的合并后在叫车市场完全没有敌手，那就错了。最近估值 400 亿美元的优步（Uber）正在中国大陆开展凶猛的补贴攻势，网络上优步的优惠码疯狂流转，优步的司机也会主动为用户提供优惠码。换言之，在滴滴快的逐渐停止补贴司机与用户之际，优步却开始用“补贴”的方式来拉拢司机和用户。

有趣的是，优步、滴滴、快的几乎同时结束最新一轮融资。不过，优步是在估值 400 亿美元的情况下融资 12 亿美元，而滴滴快的则是估值数十亿美元的情况下，分别融资 7 亿和 6 亿美元。换言之，如果是玩烧钱补贴，优步将比滴滴、快的更加有耐力。

更关键的是，优步有在中国市场发展的愿望，不然它不会接受百度的投资。另外，“人民优步”现在极大地解决了优步车源不足的问题，而且人民优步的用户体验（车主的服务态度、车上环境等等），都比普通出租车优秀。而且，在使用优步优惠码的情况下，打车费用也比叫出租车更加便宜。

所以，以出租车体系为主的滴滴快的，实际上面临着沉重的竞争压力。两家公司如果单独一家面对优步，或许都没有太大的竞争优势，但合二为一的话，那么战略空间显然会有所增加。

资本市场是推手

另外，两家公司的合并毫无征兆，而且还是竞争对手相互合并，这件事情很难相信没有资本的参与。此前国内同样烧钱严重的视频网站优酷与土豆，也同样毫无征兆地合并了。

从股权结构来看，土豆在 2012 年合并之前，已经经过了 5 轮融资，结果导致土豆的股权分散，创始人王微仅持股 8.6%，投资机构持股比例超 85%（凯欣亚洲 15.6%、Sennelt Investment 21.3%、First Easy Group 11.7%、IDG 中国 11.4%、GGV 12.1%、General Catalyst 8.2%、JAFCO Asia 5.3%、Capital Today Investment IV 4.8%、Venrock 4.7%）。因此，当土豆的资方决定将公司与优酷合并，结束烧钱竞争的局面，王微没有办法反抗。

对于滴滴和快的来说，尽管在叫车市场站稳了脚跟，但在专车还有更多关于移动出行的市场当中却未必如此。此前曾经传闻滴滴收购易到，被易到创始人愤怒地否认了——但是，传闻牵头滴滴快的合并的华兴资本，是易到的投资方。

总之，滴滴快的的合并，是一次资本层面的合作，对两家公司来说，这一次合并令他们有时间和精力去开发专车等新业务，令公司走向健康良性的发展。