在美国，政界人士都爱用 Uber

在旧金山 Market Street 上的新办公室里，Uber 的主会议室有个十分贴切的名字：作战室（War Room）。成立六年多来，Uber 一直在与出租车行业、监管者甚至司机团体纷纷扰扰的“战争”中。

Uber 最近在中国的扩张中的遭遇很好地印证了，作为一种打破原有制度和既得利益的新经济模式，摆在 Uber 面前的最大挑战并不在服务、运营、营收上，而在于如何走出法律的灰色地带。而在美国，最大的一个利好消息是，许多政界人士自己也爱用 Uber。

Times 报道，美国的政客对 Uber 青睐有加。275 位联邦政治委员在 2013-2014 年的选举周期内一共坐了 7625 次 Uber，花费 27 万 8 千美元。总金额是上一轮选举周期的 18 倍。

咨询公司 Hamilton Place Strategies 的报告还显示，Uber 在选举中的的受欢迎程度超过了出租车。

“Uber 是最安全、可靠、方便的交通选择。” Uber 发言人 Natalia Montalvo 如此解释政客们对 Uber 偏爱。有趣的是，Uber 似乎更符合政界、商界人士的习惯。几乎很少有人用 Uber 的竞争对手 Lyft 和 Sidecar。

然而从合法性的角度来说，Uber 在各州面临着不同的境遇。

华尔街日报的一篇报道提到，美国各州普遍将 Uber、Lfyt 等共享经济模式下的租车服务称为“交通网络公司” （Transportation network company，TNC），监管部门通常要求提供 TNC 类公司提供犯罪记录调查、车辆调查、司机培训、保险等服务。

科罗拉多州是美国第一个通过 TNC 服务立法的州，但要求它们缴纳 100 万美元的保险。Uber 已经在该州缴纳了保险，从乘客上车到下车期间受到发生的意外可以得到赔付。而加州的法律更加严格，要求保险包含在司机开着拼车软件的所有时间段。

伊利诺伊 2014 年 5 月通过的法令则要求拼车服务显示司机的照片、给出估价，并发送电子发票。华盛顿则要求一旦发现司机有嗑药或酒驾，就停止司机资格。

而有更进步的地区已经将 Uber 看作了一项公共服务：波特兰市就正在起草新的规定，要求 Uber 为弱势群体提供附加服务，比如能座轮椅的车。

而就在昨天，堪萨斯州在保险方面过于苛刻的要求导致 Uber 不得不退出该州。

数据表明，Uber 在美国的扩张前景趋向乐观。Uber 从在灰色地带开展服务到通过相关法律法规、合法运营的时间在不断缩短。到 2014 年底，Uber 运营的 276 个城市中，有 17 个通过了针对 TNC 服务的法令。从华尔街日报中可以看到，当通过法令的城市增加时，在下一个进入的城市获得合法性的时间越短。与其他拼车服务相比，Uber 在改写现有法律法规上的突破更为激进，从结果上来看也更成功。