# 这家创业公司，让你花 15 块开奔驰上下班

- 作者：王 飞
- 发布时间：2015-12-17 20:04
- 分类：新创
- 原文：https://www.ifanr.com/598372

[![IMG_6864](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/IMG_6864.jpg)](http://www.ifanr.com/598372/img_6864-4)

我从来没想过租一辆 Smart 通勤，直到遇见了 TOGO 途歌这家做汽车分时租赁的公司。

实际上遇到这个公司的服务挺巧合的，大概是在像大家一样在街边走，没打到车，然后我突然发现了马路边的 TOGO 这几辆 Smart，大大写着几个字，1.68 元每公里，随租随还。

我以为戴姆勒的 Car2go 可能在中国推广了。

“其实国外戴姆勒的 Car2go 已经在中国运行了，不过没有面向普通大众，都是面向商用的企业版，叫 Car2share。”TOGO CEO 王利峰这样跟我说。

### Car2go 与 TOGO

实际上，如果你稍微了解过国外的租车行业，特别是欧洲，你就应该听过 Car2go 这种模式，大体上讲就是戴姆勒在一个城市放上几百辆奔驰 Smart，当你需要租车出行的时候，在街边打开手机，或者使用会员卡就可以打开车门，开到你目的地，灭车锁门结算就完成了这笔订单。

[![car2go](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/car2go.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/car2go.jpg)

car2go，左边为北京，右边为欧洲

订单会按照分钟和里程计费，还车借车没有任何繁琐的步骤，甚至没有任何人工支持，连油钱都不要。

TOGO 也是这样效仿的，谈及戴姆勒的这套 Car2go 模式时，王利峰觉得更多的是借鉴：

> 这种经营理念，业务模式我们一直在学习。我们也看了很多 Car2go 的数据，在纽约布鲁克林有 450 台车，人工调动的成本很低，更多的是用户自己的行为。

不过这两家公司在一些理念和一些技术上不太一样，比如说戴姆勒和 Smart 的合作很深入，他们生产汽车就是为这个业务而来，TOGO 自己可能更多的是在汽车租赁后开始改造，更适合目前的市场情况。

> 但这种模式，在国内基本还没有，有些电动车租赁有，但是这种感官上的感觉可能还不太一样。

TOGO 需要做的就是租赁一些奔驰 Smart，然后进行一些微改造，比如改一下汽车的 OBD，接入他们的蓝牙设备，他们在租用的过程中进行运营，而保养还在由租赁公司负责。

### 到底该怎么使用？

![3](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/342.jpg)

你只需要下载 TOGO 这个 app，注册并添加上你的驾驶证等待审核通过之后，你就可以在北京的几个网点进行租车了。

现在大概有几个网点在嘉泰国际、华贸中心、财富中心、嘉里中心、汉威大厦、国贸三期、JW 万豪酒店等。

在这些地点打开软件，就可以看到附近可以租赁的 Smart，在绑定好信用卡或提供 1500 元押金（用于违章后扣费）后，点击订车这台车的控制权就归你了。

[![togo4](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/togo4.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/togo4.jpg)

你目前可以做的就是，闪灯找车，开车门，锁车门，一切操作都是在手机 app 上进行。当然上车之后你就可以直接开到目的地，灭车然后拿好自己的东西，锁车支付。

在谈及停车点的问题上，王利峰这样说：

> 我们会先覆盖北京的一些 CBD 的写字楼，然后我们会继续扩张更多的停车点，未来也希望北京可以扩张到千台车以上。

北京的主城区有一些虚拟还车点，比如你现在将车开到中关村创业大街还车，这个车是没有还车费用的，但是平时那里可能不能取车。

### 车辆调度效率

[![togo1](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/togo1.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/togo1.jpg)

车上有水、纸和洗手液，甚至还配好了车载充电器

在这个问题上王利峰说，这个租车市场是一直存在的，但因为现在的移动互联网的环境成熟了。

> 我们现在有滴滴、Uber 这种公司已经教育了市场，所以我们现在去绑定一些信用卡，身份证这样的机密信息已经没有那么多顾虑了，对吧？这也是市场成熟的表现。

谈及汽车调度的效率问题，TOGO 是这样想的，王利峰之前是做租车专车生意的，但是司机的成本很贵，如果去掉司机，就出现了这个模式。当需要去管理这样的车的时候，我们就需要一些地勤人员——调度员。

TOGO 通过汽车上安装的设备可以监测到汽车的位置以及相关数据。

而他们的任务就是负责接受信息，比如取回一辆车，检查一辆车，然后没问题后上架一辆车，一个人可能会管理 10 辆车。

> 专车和租车生意隔着一个司机，但这个地勤人员相当于 10 个租车意义上的“司机”。

### 对于用户来说到底贵不贵？

官方给了这样的一个测算公式：

> 大概是这样，起步费是 0 元，每公里 1.68 元，租赁时间费用白天 8:00-19:00，0.28 元/分钟，剩下的夜间时间为 0.02 元/分钟。

[![togo3](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/togo3.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2015/12/togo3.jpg)

所以你基本可以简单得出比出租车稍微便宜一些这个结论，重点在于你还车的地方是不是离还车点太远。

还车服务费大概是你在还车网点不收钱，但停在离还车点远一点的地方，加收 5 元/公里的还车服务费。

> 有些人也会担心还车点太远的费用问题，其实目前我们提倡的还是一个自由随意的节奏，将来扩大之后，站点多了，汽车也多了，我们可能也会考虑撤掉这个还车费用，就是没有任何费用了。

我问王利峰这样的运营方式大概是怎么样的成本和利润关系。“我们更多的，或者是目前的考虑是做好产品，用户租车开车的感受是怎么样的，开起来是不是比较随意自由，这种共享经济对于社会效能的提升很大。”

> 然后我们才会考虑我们的成本测算，我们的价格大概是出租车的 50%-80%，有些时候比人民优步也只贵上一点。

在我实际的体验中，价格级别大概是这样的，**从三里屯世贸工三开到慈云寺嘉泰国际 TOGO 总部，大概是 16 块，这段路程我打出租车大概在 20 块左右，而 Uber 人民优步大概在 12 块。**

从价格上来看，我想可能你还会选择人民优步。但是如果单从租车来讲，在街边找到一辆车，并且你马上可以开走，最后到还车还没有任何人工介入，这份惊喜感和自由随意的体验应该是目前来说很少有的。

其实 TOGO 也早给这个服务加了这层定义，王利峰觉得这不只是在做一个分时租赁的公司，市面上有很多这种的公司，但是这种便捷自由的生活节奏才是 TOGO 提倡的，实际也是租车生意的一个痛点。