应用独立和扩张版图的背后,UberEATS 能为我们和 Uber 带来什么?
Uber 的官方发言人对外宣布,Uber 在未来数周内为 UberEATS 推出一款全新独立的应用。
在这款应用推出的同时,UberEATS 的服务版图也将由旧金山地区扩张到纽约、芝加哥、德克萨斯、洛杉矶、奥斯丁等大约十个城市 10 个城市。
新技术:纠结午餐吃什么,由 Uber 替你选择
作为一家以技术为主的公司,UberEATS 的推出除了带来版图扩张以及 app 独立以外,还引入了新的功能点。
这就是称为“即时配送”的有限精选菜单。
在这个菜单内,用户最多只有五种选择,并且供给这五款食物的餐厅距离用户也只有 5 到 10 分钟的车程。要是用户能在这五种食物中选择成功,UberEATS 将能够在限定时间内送达。
针对这项功能,Uber 的设计研究师 Hilary Hoeber 在接受访问时表示:
“在点餐时人们经常会掉进“选择的悖论”,那就是虽然选择和自由能够带来幸福,但当面对更多选择时,反而会受到各种影响,导致不能做出最优决策。而我们这项新服务正正是针对这个点来设计的,减少用户等待的时间消耗,提升效率,这也符合现代工作者追求午餐效率的需求。”
的确,从点餐到开餐只需要 10 分钟左右,如果真的能实现的话,效率是值得肯定的。同时,Uber 送上的现做的饭菜,这对于我们来说,总比 Soylent 或者是其它代餐产品要好多了吧。
新挑战:带来新收入的同时,也让 Uber 面新问题
针对 UberEATS 本次扩大服务面以及推出独立 app 的行动,华尔街日报表示:
“UberEATS 独立 app 的出现,无疑是为 Uber 带来一种新型收入方式。但是,这也带来了不少问题和挑战。对外竞争是一个因素,对 Uber 既定的服务模式的改变是另一个因素。”
首先,服务模式的改变是第一点
UberEATS 面临的第一个问题,就是如何将司机变成快递员。
送餐对司机来说是项新挑战,UberEATS 的模式是当消费者下单后,Uber会把订单发送至餐馆,并估计出烹饪时间。当Uber预计餐饭已经准备就绪时,它会锁定餐馆附近的司机,由司机决定是否送餐。
那就意味着他们必须要走出汽车,从餐馆提走食物,并快速将其送抵目的地。有时为了在路边等待客人,司机难免会因违规停车而遭罚款,同时也会因为送餐时出现的路况问题造成了不必要的困扰……这些都是 UberEATS 面临的司机转化问题。
Uber 针对这个作出的优化是,公司会让司机自己选择是否要成为 UberEats 的送餐员。公司每单将向消费者收取大约5美元的费用,作为送餐司机的收入。为提升效率,UberEATS 会把这些订单收在一起,分发给一名司机,提升送餐效率同时也能让该司机获得多次送餐收入。他们希望通过这个做法提升原 Uber 司机的工作积极性和包括送餐效率在内的服务质量。
其次,对外竞争是另一项挑战
我们在 UberEATS 服务推出时,就已经谈到对外竞争这一点。
如何在竞争对手已经确立稳定的顾客群体的状态下进入市场,并且能够抢占适合生存的一席之地,这将是 UberEATS 应该考虑的问题。
例如,上文提到的配送优化,Postmates 也在做。他们通过拼单的方式将快餐的配送非降低至 1 美元,比 UberEATS 更加优惠。这个服务优化带来的价格优势,能够为它换来更大的竞争力。Uber 面临的压力,也变得更大。
当然,UberEATS 要面对的除了 Postmates 之外,还有 DoorDash 、GrubHub 等食物配送服务商。他们在服务的覆盖面积以及质量未必比 UberEATS 要差,另外他们比 UberEATS 更早进入这个市场,与商家的关系更加密切,能争取的优惠也不少。
写在最后:UberEATS 是第一步,但这第一步并不好走
对渴望由约租车平台转向多方向服务平台的 Uber,UberEATS 无疑是踏向“Uber Everyting”的第一步。
为此,Uber 在之前作出了不少的尝试,如夏天推出 Uber Icescream 冰淇淋运送服务,将这种保存难度高的食物运送至客户手中,展示了其运送能力。然后,UberEATS 在旧金山和多伦多试行,这些都是为了让更多人知道,用 UberEATS 踏出“Uber Everything”的第一步是可行的。
但是,这一步也并不好走。面对外部竞争对手施压形成的外患,还有内部转型带来的内忧,这些都阻碍 UberEATS 前进。
只有解决这些问题,确立 UberEATS 在市场上的位置,这一步才算有效。不然像之前推出业务后一年便倒闭的 Sidecar 一样,那样的 UberEATS 也只是昙花一现的创意,而不是一块发展进程中的里程碑。
题图来自:Techcrunch,插图来自:Picjumbo,imgur,Geekwire,Bostonmagazine