# 人民群众力量大，纽约一帮愤怒的司机自己搞了个打车 app 来对抗 Uber

- 作者：黄 美菁
- 发布时间：2016-02-25 16:06
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/624684

[![UberProtestors_0](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/02/UberProtestors_0.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/02/UberProtestors_0.jpg)

因为[安全性](http://www.ifanr.com/623613)而被乘客质疑的 Uber，在与司机的关系上，也没有特别和谐。在一个名为 Uber Drivers Network（“Uber 司机苦主联盟”）的 Facebook 的[页面](https://www.facebook.com/uberdriversnetwork/?fref=nf)，你会看到一帮司机们因为 Uber 降低价格大吐苦水，或者组织抗议活动，呼吁大家团结起来反抗这个剥削人的公司。

不过，就像其中一个司机[留言](https://www.facebook.com/uberdriversnetwork/?fref=nf)所说的，（“真的笑死我了，所有的司机在这里吐槽 Uber，然后我们明天就又继续用着它。要怪的不是 Uber，而是我们自己。我们才是傻不啦叽的人。”）就算他们有多么不满 Uber，凭着单薄的力量，也很难让 Uber 作出什么改变。但是这一次，这帮司机换了个更直接的方式来对抗 Uber：自己做个打车软件。

[嵌入内容](http://player.youku.com/embed/XMTQ4MTg4Nzc5Mg==)

[（SWIFT 演示视频）](http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ4MTg4Nzc5Mg==.html#paction)

这个号称由司机而造、为司机而来的打车软件名叫 SWIFT，在 Uber Drivers Network Facebook 页面的演示视频中可以看到，它可以在 iPhone 和 Android 手机上运行，界面和 Uber 很类似。这个组织的领导者之一 Abdoul Diallo 表示，“这是终结我们这些问题的方法。因为没有司机，也就不会有 Uber。”

Diallo 介绍，这个 app 是组织过去一年和软件开发公司合作设计的，目标就是把利润回馈给各位司机，而且司机们还会拥有这家公司（只有 SWIFT 这个 app 的公司）的股权，“为这个平台工作的每个人都是平等的。”

打开 SWIFT 的[招聘页面](https://uberdriversnetwork.typeform.com/to/eLbfLt)，姓名、地区、电话等个人信息为必填项目，之后的 6 道题则有关各种对公司的看法、想不想拿股权等等。虽然不知道他们要怎么运营这个计划“0 佣金”的打车平台，但单从这个招聘页面来看，和 Uber 相比确实更看重司机们的想法。

[![uber4](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/02/uber41.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/02/uber41.jpg)

做出一个合作社一样的打车平台和 Uber 这种巨头 PK 到底有没有戏？虽然很多人对此表示怀疑，但奥克兰一个专攻分享经济领域的律师 Janelle Orsi 却[认为](http://www.fastcompany.com/3057014/fed-up-with-uber-and-lyft-drivers-plan-to-launch-competing-app)这个做法是有前景的。因为这些分享经济类的公司就其实质，也只是一个软件而已。

> “像 Uber 这样的公司本身其实是没什么资产的，他们没有车，没有自己的基础设施，也没有自己的酒店。他们只不过是拥有一个平台和影响力而已。如果影响力失去了，那么就只剩下软件。而软件这种东西，大把人可以做出来。”

关于这位律师的看法，我是保留意见的，但不可否认，就算在 Uber 已经做到在独角兽中市值排名第一的今天，想要超越它的打车平台依然在涌现。比如将要登陆纽约地区的 [Juno](http://qz.com/623642/a-new-ride-hailing-app-plans-to-beat-uber-by-treating-its-drivers-better/)。

> “很多 Uber 司机的抱怨仿佛都没有被听到，而 Juno 要做的就是解决 Uber 在这些年都没解决的痛点。”

Juno 的创始人 Talmon Marco [表示](http://qz.com/623642/a-new-ride-hailing-app-plans-to-beat-uber-by-treating-its-drivers-better/)，他们将会使用特别的技巧来吸引司机入入驻，比如付给司机更多的钱（他们收取的佣金只有 10%），设立一个全天候 24 小时的呼叫中心，接听司机或者乘客的报告（Uber 基本要求司机通过邮件来反馈意见，而且大多是由在菲律宾的外包公司处理的），还打算把公司 50% 的股权分给司机。

[![juno-uber](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/02/juno-uber.jpg)](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2016/02/juno-uber.jpg)

另外，Juno 还打算处理一个 Uber 一直以来存在的难题：打车平台公司和使用这个平台的司机到底是什么关系？在 Uber [中国官网](https://partners.uber.com/join/?_ga=1.30664383.1269858082.1456196648)，所用的词语是“合作伙伴”，而不是“雇员”或者“合同工”。去年 12 月，[西雅图市议会通过新的法令](http://www.ifanr.com/600368)，允许 Uber、Lyft 以及其他汽车共享应用的司机成立工会，间接承认司机是企业的正式雇员。Marco 表示，Juno 对于这个问题的解决办法是，让司机去选择希望被划分为雇员还是独立合同工。

> 关于共享经济，我最不认同的就是这个部分。如果我负责设定价钱，而你们和我们一起工作，那么你就是公司的员工。

不过，在这个高度发达的商业社会，Juno 想要成功，除了这种乌托邦式的情怀，还是要以产品本身来说话的。

题图来自：[nationofchange](http://www.nationofchange.org/facing-cuts-take-home-pay-uber-drivers-protest-los-angeles-1410107987)

插图来自：[cnn](http://money.cnn.com/2016/02/19/technology/meet-uber-competitor-juno/)